Motor: Válvula lateral, 4 tiempos V-twin
Desplazamiento: 45 pulgadas cúbicas (750cc)
Transmisión: Cadena de 3 velocidades
Frenos: Zapata expansiva delante, banda de contracción detrás
Peso: 370 libras
Propietario: George Yarocki
La Indian Motocycle Company original es conocida por fabricar una serie de motocicletas realmente clásicas. Pero hay quienes dirán que esta moto fue la mejor de todas.
La Indian Scout comenzó su andadura en 1920 como una máquina de tamaño medio, de 600cc, en un mercado americano que estaba dominado por motos de 1.000cc o más. Con el tiempo, también hubo una versión de 750 cc, y ambas Scouts ofrecían una mezcla de potencia utilizable y manejo ágil que las convirtió rápidamente en las favoritas de los corredores y pilotos deportivos de la época.
En 1928, Charles Franklin, el ingeniero de Indian y antiguo corredor responsable de la Scout original, retocó el diseño para crear la 101 Scout. Incorporó una serie de cambios motivados por la experiencia en el mundo real de los circuitos con la Scout original, incluyendo un bastidor más fuerte, una mejor suspensión y dirección, un aumento de 3 pulgadas en la distancia entre ejes, un aumento de la inclinación de la horquilla, una altura de asiento baja de 26¼ pulgadas y un freno delantero.
George Yarocki, propietario de esta 101 Scout de 750cc de 1929, es también ex presidente y actual vicepresidente de un club dedicado a las 101 Scouts que cuenta con 400 miembros en todo el mundo. Y señala que el manejo es el sello distintivo de la máquina.
«Es una hermosa combinación de peso y diseño», dice. «Se maneja como ninguna otra motocicleta Indian antes o después».
Los corredores en particular reconocieron las cualidades especiales de la 101. De hecho, las 101 Scouts siguieron apareciendo en competición durante muchos años.
Por desgracia, sin embargo, la 101 Scout tuvo una producción mucho más corta. El modelo duró apenas cuatro años en la gama de Indian hasta que la Depresión obligó a la compañía a buscar formas de reducir los costes de producción. Una de las formas en que Indian lo hizo fue colocando el motor de la Scout en el bastidor más grande de la Chief a partir de 1932. El resultado fue una moto más grande, más pesada y, según muchos, no tan capaz.