První věc, kterou musíte vědět v souvislosti s přehříváním vozidla, je, že většina moderních automobilů používá atrapy měřidel. Atrapa ukazatele je typ ukazatele, který pouze obecně odráží skutečné údaje. Například ukazatel teploty chladicí kapaliny bude ukazovat studenou, normální a horkou teplotu, ale nebude zobrazovat mnoho teplotních výkyvů, kterými motor během jízdy prochází. Problém tohoto typu měřidla spočívá v tom, že v době, kdy měřidlo teploty ukazuje údaj o teplotě horké, motor již dosáhl velmi vysoké teploty a v mnoha případech došlo k jeho velkému poškození.
Dále musíte pochopit anatomii moderního motoru. Moderní motory se skládají z bloku válců a jedné nebo dvou hlav válců, v závislosti na tom, zda se jedná o řadový motor nebo motor s válci do „V“. Obecně vypadá řadový čtyřválcový motor takto:
Hlava válců je umístěna na bloku motoru a prostor mezi nimi utěsňuje těsnění hlavy válců.
Ve většině moderních motorů se navíc používá hliníková hlava válců a litinový blok motoru. Některé motory, například Subaru, používají hliníkovou hlavu válců a hliníkový blok motoru. Hliníková hlava válců je v mnoha ohledech účinnější než litinová hlava válců starého typu.
Hlavní nevýhodou hliníkové hlavy válců je, že když se hlava válců příliš zahřeje, snadno se zkroutí. Litinová hlava válců se může zkroutit, ale musí dosáhnout mnohem vyšší teploty a musí této teploty dosáhnout mnohem vícekrát.
Zdeformovaná hlava již nemá správný styčný povrch, aby mezi sebou a blokem motoru udržela těsnost. Protože se ztratí těsnost, těsnění hlavy válců se nakonec pokazí. Špatné těsnění hlavy válců způsobuje další přehřívání vozidla.
Víte, anatomie těsnění hlavy válců je taková, že je v něm mnoho otvorů. Některé otvory jsou určeny pro průchod pístů, některé pro průchod oleje a některé pro průchod chladicí kapaliny. Když je těsnění hlavy válců špatné, propouští část výfukových plynů z oblasti válců do chladicí kapaliny. Výfukové plyny jsou mnohem teplejší než chladicí kapalina a do chladicího systému se dostává také vzduch. Kombinovaný účinek horkých plynů a vzniklé vzduchové kapsy v chladicím systému má za následek, že se vozidlo přehřívá i přes jinak správný chladicí systém.
Mezi příznaky špatného těsnění hlavy a nebo pokřivené hlavy válců patří:
Přehřívání při zatížení, jízdě po dálnici nebo při zastavování a rozjíždění navzdory jinak funkčnímu chladicímu systému.
Hrubý volnoběh při prvním nastartování po delší době stání. Dokud vozidlo není v chodu, může chladicí kapalina kapat do spalovacího prostoru a způsobovat nesprávné zapalování, dokud se tato chladicí kapalina nespálí.
Bílý kouř z výfukového potrubí při prvním nastartování. Opět může chladicí kapalina kapat do spalovacího prostoru, když je vozidlo vypnuté, spalování této chladicí kapaliny má za následek kouř.
Vozidlo neustále potřebuje doplňovat chladicí kapalinu, přestože nedochází k žádným viditelným únikům. Motor spotřebovává chladicí kapalinu a spaluje ji, proto je třeba ji neustále doplňovat.
Nadměrný tlak v chladicím systému za chodu motoru. Stejná síla spalování, která pohání motor, tlačí výfukové plyny do chladicího systému, což má za následek velmi vysoký tlak v chladicím systému.
Neustálé překypění a vytlačování kapaliny z přepadové nádržky. Protože se výfukové plyny tlačí do chladicí kapaliny, tlak je tak vysoký, že nutí otevřít víčko chladiče a vytlačuje nadměrné množství chladicí kapaliny do přepadové nádržky.
Uhlovodíky (součást výfukových plynů) v chladicím systému.
Olej v chladicí kapalině a chladicí kapalina v oleji. Pokud je hlava válců dostatečně pokřivená, dochází ke smíchání chladicí kapaliny a oleje. Tento příznak je velmi vzácný a vyskytuje se pouze v krajním případě špatného těsnění hlavy válců.
Tady jsou dvě nejhorší přehřátí, která jsem viděl. Audi, kterému se roztavil píst, a Subaru, kterému se roztavil blok!“
Špatné těsnění hlavy válců je nákladné opravit, protože se musí rozebrat hlavní součásti motoru. Musí se demontovat sací a výfukové potrubí. U motorů s horní vačkovou hřídelí se musí demontovat rozvodový řemen nebo řetěz. Nakonec je třeba odšroubovat samotnou hlavu válců a vyjmout ji z bloku motoru.
Po demontáži hlavy válců z bloku motoru je třeba ji důkladně vyčistit a odvézt do mechanické dílny. Strojní dílna pak zkontroluje, jak velké poškození způsobilo teplo, protože ventily a sedla ventilů se mohou vlivem tepla také zkroutit. V případě zkroucených ventilů bude nutné nejen vyfrézovat hlavu válců zpět do roviny, ale možná bude nutné vyměnit i ventily.
Po návratu hlavy válců z dílny je možné motor znovu sestavit. Konečný výsledek je velmi pracná a nákladná oprava. Pozitivní je, že motor, u kterého bylo vyměněno těsnění hlavy válců a hlava válců byla řádně opravena, poběží jako po másle.