Drift je jedním z nejrychleji rostoucích automobilových trendů od.. No, automobilů. Proč ale driftovat? Je rychlejší než závody s gripem? Nebo je jen než zábavnější?“
V praxi bude závodění s gripem téměř vždy rychlejší než driftování. Všechny povrchy mají nižší koeficient kinetického tření, než je jejich statický koeficient tření, a akt driftování jednoduše neumožňuje přenést tolik síly k pohonu vozu jako gripové jízdy.
Nyní, než na mě začnete křičet a cpát mi do obličeje špinavé rallye, existují významné výjimky z tohoto tvrzení. Rallye není jediné místo, kde je nějaký smyk rychlejší než plný grip, a existuje i určitá fyzika směsi pneumatik a tepla. Hodně také záleží na daném autě.
1) Kdy je grip rychlejší?“
Závodění s gripem je takové, kdy je hlavním cílem jezdce udržet se v rámci statického koeficientu tření jak svých pneumatik, tak i jízdní plochy. Ukázkovým příkladem tohoto typu závodění jsou obvykle okruhové dny. Mezi profesionální verze tohoto typu závodů patří Formule 1, NASCAR, GT3 a další.
Nyní mějte na paměti, že jsem upřesnil, že se jedná o den závodu, nikoliv o kvalifikační kola. I tuto výhradu za chvíli podrobněji rozeberu. Nicméně když jsou kolem vás další auta a nemáte prostor pro chybu, je závodění s gripem naprosto nejrychlejší.
Nastavení auta stvořeného pro závodění s gripem je středně tvrdé odpružení s poloměkkými valníky a měkkými tlumiči. To umožňuje plynulé a pomalé přenášení hmotnosti, protože při závodech v gripu jde o to udržet hmotnost na pneumatikách a náhlá rána setrvačností by vás mohla rozbít. Toto je běžné nastavení pro výše zmíněné závody.
2) A co drift, kdy je rychlejší?
Za velmi specifických okolností může být drift rychlejší. Než se však o tom budeme bavit, měli bychom definovat driftování. Drift je záměrně iniciovaný smyk, jehož cílem je získat úhel v zatáčce. Powersliding naproti tomu znamená, že při výjezdu ze zatáčky přidáte co nejvíce výkonu a zadní část vozu se vyšlápne. O powerslidu si povíme v příští části, kdy si povíme více o kvalifikaci Formule 1 a GT3. Prozatím se věnujme driftování a tomu, kdy je rychlejší.
Driftování je rychlejší, když je na povrchu, po kterém jedete, menší přilnavost, když jsou zatáčky těsnější a když je gravitace silnější než zrychlení vašeho vozu. Když je na povrchu menší přilnavost, to je v příkladech jako rallye na hlíně a šotolině. Místo toho, aby se přilnavost pneumatik používala jako kolejnice, používají ji místo toho jako vektor tahu.
Cílem při zatáčení v rallye je, aby vás kola co nejrychleji táhla k výjezdu ze zatáčky. Na spolehlivý průjezd zatáčkou rovně není dostatečná přilnavost. Vylovení zadní části vozu nebo driftování vám umožní tyto vektory tahu nasměrovat mnohem rychleji.
Když jsou zatáčky velmi těsné a kdy je gravitace silnější, obvykle se tak děje současně. V závodech do vrchu je driftování často nejrychlejším způsobem průjezdu zatáčkou. Protože jedete do kopce, můžete se k zatáčkám přiblížit mnohem rychleji než normálně, protože gravitace vám v zatáčce pomáhá zpomalit. Driftování vozu vám pomůže více zpomalit a také nasměrovat kola k výjezdu. Řidiči si tak mohou déle udržet rychlost v přímém směru a dosáhnout jí mnohem rychleji při výjezdu ze zatáčky.
3) Kam do toho zapadá Powersliding?
Powersliding je v podstatě kombinací závodů s přilnavostí i driftem. S využitím moderních fyzikálních konceptů a přilnavých vlastností pneumatik představuje powersliding nejrychlejší způsob jízdy po asfaltové trati. Téměř určitě uslyšíte gripové puristy tvrdit, že je to špatně, ale jsou jen špatně informováni.
V závodech Formule 1 a GT3 jsem dříve tvrdil, že grip je nejrychlejší. Také jsem uvedl, že jsem z nějakého důvodu specifikoval závodění, a ne kvalifikaci. V kvalifikačních jízdách obou těchto sportů nejde o to porazit ostatní jezdce v reálném čase. Celý účel kvalifikačních jízd spočívá v dosažení nejrychlejšího času na kolo. Jezdci mají obvykle tři pokusy na dosažení co nejlepšího času, aby se kvalifikovali do skutečného závodu.
Při těchto kvalifikačních jízdách často uvidíte powersliding při výjezdu ze zatáček. Jedná se o nejrychlejší způsob výjezdu ze zatáčky s určitým protáčením kol. Díky vlastnostem moderních pneumatik mají po zahřátí tendenci lépe přilnout. Pneumatiky se relativně zahřívají jednoduše jízdou, ale tím, že při jízdě trochu prokluzují, se zvyšují oba koeficienty tření. V závislosti na pneumatice a míře protáčení kola je velmi snadné překročit aktuální součinitel statického tření kinetickým třením protáčející se pneumatiky. Tato vlastnost je důvodem, proč mají závodníci dragsterů „burn box“, tedy zahřívání pneumatik před závodem. Protože pro závody F1 nebo GT3 žádný „burn box“ neexistuje, klouzání za účelem zahřátí pneumatik se provádí během závodu.
Proč se tato taktika nepoužívá často?
Důvodem, proč se tato taktika během závodů příliš nepoužívá, je to, že ji lze velmi snadno pokazit. Lidská chyba při jízdě s gripem je střední, protože pokud zablokujete kola při brzdění, můžete vždy povolit a znovu zabrzdit. Pokud v zatáčce příliš zesílíte, můžete povolit plyn. Při powerslidu však není prostor pro chybu. Příliš velký výkon a jste bokem ve zdi. Příliš málo výkonu a nedostanete se do potřebného smyku.
Použití techniky power-over k zahájení smyku sice není snadné, ale je neuvěřitelně obohacující! Je to rozhodně nejrychlejší ze způsobů zahájení driftu.
4) Takže, který bych měl použít?
To záleží na tom, kde hodláte jet. Pokud se chystáte použít taktiku na ulici, doporučil bych závodění s gripem, a to ze tří důvodů. Za prvé, je to legální, apexování zatáček ve vlastním pruhu je zcela legální. Za druhé je to však mnohem jednodušší. Většina silničních aut nemá takový výkon a většina řidičů nemá takové zkušenosti, aby dokázala důsledně jezdit powerslide správnou rychlostí a zvýšit tak přilnavost. Za třetí, silniční pneumatiky schválené ministerstvem dopravy nemají stejné fyzikální vlastnosti jako závodní slicky. Zahřívání silniční pneumatiky nevytváří vždy dostatečně vysoký koeficient kinetického tření, který by překonal obvyklý statický koeficient.
Pokud budete jezdit na sypkém povrchu (jako je hlína, štěrk, sníh a bláto), pak je driftování rychlejší. To je však mnohem obtížnější, protože to, jak se auto chová na každém povrchu, je pro daný povrch jedinečné. Nezapomeňte se časem učit a trénovat techniku, jinak může váš vůz skončit v příkopu. Důvod, proč doporučuji driftovat na hlíně, je ten, že zde neplatí pravidla asfaltu, kde se pneumatiky pořádně nezahřívají. V rallye nejde o zahřívání pneumatik za účelem zvýšení přilnavosti, pneumatiky používáte jako vektory tahu. To můžete dělat s pouličními pneumatikami schválenými ministerstvem dopravy podobným způsobem jako u vozu WRC.
Téměř nikdy nikomu nedoporučím používat techniku powerslidu, dokud nebude závodit mnoho let. Pokud jste se však rozhodli naučit se tuto metodu. Ujistěte se, že znáte své auto, znáte svou trať a znáte své pneumatiky a znáte své podmínky. Stačí jeden špatný pohyb a můžete svůj vůz zdemolovat, nemluvě o poškození sebe a okolí. Pokud jste zvyklí driftovat, začněte tím, že na konci zatáčky pojedete zeširoka, a pak zřeďte úhly, až budete na konci zatáčky téměř rovně. Pokud jste zvyklí na přilnavost, pak začněte s přilnavou jízdou a pomalu přidávejte více a více výkonu při výjezdu ze zatáčky, nechte zadní část jen trochu vystoupit a pak si nacvičte její ovládání.
.