Dlouho jsem se zajímal o fatbiky a kdo vlastně ne? Je to až komické, když poprvé spatříte stroj osazený gumami širokými čtyři nebo pět palců – nemůžete si pomoct, ale chcete na něm jezdit.
Moje první ochutnávka fatbiků přišla před pěti lety. Jasně si vzpomínám na úžasnou trakci a nadnášení, stejně jako na nadměrnou hmotnost a špatnou ovladatelnost, když jsem se dostal k obecným povinnostem horských kol.
Fanoušci fatbiků mi neustále říkají, že se tyto bestie s balonovými pneumatikami od té doby vyvinuly a nyní fungují dobře ve všech oblastech – prý už nejsou jen na jízdu v písku a na sněhu. Určitě je vidíš objevovat se v nejrůznějších situacích. Vím o lidech, kteří je používají jako trailové kolo, a o dalších, kteří na nich závodí v gravity enduro, takže se zdá, že je na tom něco pravdy (nebo jsou to jen masochisté).
Mimo to se objevil také zcela nový druh horských kol – „plus bike“. Plusové pláště rozdělují rozdíl mezi plně tlustými koly a běžnými MTB koly.
Za správná tlustá kola se obecně považují kola s šířkou plášťů od 3,8 palce výše, i když v současnosti se nejčastěji používají pláště o šířce 4,0 až 4,8 palce. Naproti tomu plusová kola mají rozměry kolem 2,8 až 3,0.
Takže tohle všechno mě přivedlo na myšlenku; která platforma je univerzálnější? Představa ježdění na pláži a dobrodružství mimo trať se mi zdá lákavá, ale nedokážu si představit, že bych to dělal natolik, abych ospravedlnil koupi fatbiku. Možná by plusové kolo zvládlo občasné plážové/sněhové dobrodružství a zároveň by nabídlo zábavnou a poutavou jízdu na stezce – tím by se koupě N+1 dala mnohem snáze ospravedlnit. Možná by moji kamarádi, kteří milují tuky, měli pravdu a moderní fatbike by na trailu fungoval tak dobře, že bych uvažoval o jeho využití i mimo výklenkové aplikace, se kterými si je většina lidí spojuje. A tak začal experiment…
Sehnali jsme dvě kola, která odrážejí moderní myšlení o designu fat a plus, a pak jsme na nich jezdili v široké škále situací; jak tam, kde byste od nich očekávali výkon, tak i mimo jejich komfortní zóny, abychom posoudili jejich všestrannost. Začneme podrobným výkladem o vnitřnostech každé platformy, ale klidně přeskočte na konec, pokud chcete jen jednoduchý závěr.
27,5 Plus – Norco Torrent 7.1
Když se plusová kola a komponenty objevily na MTB scéně, nikdo si nebyl jistý, jak do ní zapadnou. Někteří výrobci je považovali za možnost pro trh adventurních/turistických kol, zatímco jiní montovali větší pláště na kola s duálním odpružením. Zdá se však, že nejsilněji se prosadily na robustních hardtailech; na kolech jako Norco Torrent.
Geometrie kola Torrent je jasně zaměřena na jízdu na trailu s příklonem k jistému sjíždění – to je společné téma mnoha plusových hardtailů. Plusová kola obvykle používají širší rozteč „boost“ na nábojích/převodníku, aby získala další prostor pro pláště. To zase umožňuje opravdu krátké řetězové vzpěry, protože zadní kolo se může přiblížit ke spodnímu držáku.
Norco mění délku řetězové vzpěry v závislosti na velikosti rámu – tento koncept nazývá Gravity Tune. Jeho smyslem je udržet rozložení hmotnosti a ovladatelnost relativně konzistentní u všech velikostí rámů. Ať už potřebujete jakoukoli velikost, řetězové vzpěry budou opravdu krátké; na našem velkém kole jen 425 mm a na malém Torrentu dokonce 420 mm.
Tak krátká zadní stavba zvyšuje obratnost, zatímco volný 67stupňový hlavový úhel pomáhá zvýšit jistotu při sjezdu. V souladu s moderními trendy je přední část poměrně dlouhá; naše velké kolo má rozvor 442 mm. Krátké 55mm představce se objevují napříč všemi koly.
Tyto údaje přesně odrážejí geometrii moderních trailových kol a není třeba dělat žádné kompromisy, aby se do nich vešla širší kola. Chytře navržené řetězové vzpěry poskytují dostatek prostoru i pro pláště 27,5×3,0.
Rám váží 2 180 g; to je o 200-300 g více než většina hardtailů z lehkých slitin, které jsou však typicky určeny pro XC závody. S vidlicí RockShox Yari se zdvihem 130 mm a volnější trailovou geometrií je Torrent zjevně určen pro mnohem agresivnější použití. Totéž lze říci o mnoha dalších plusových hardtailech: Orbea Loki, Merida Big Trail, Specialized Fuse, Trek Stache a dalších.
Statistika plusu
A co kola? Model Torrent je osazen řádně širokými plusovými ráfky. Viděli jsme kola s plusovými plášti s ráfky úzkými pouhých 26 mm vnitřní šířky, takže je příjemným překvapením vidět ráfky WTB, které měří 45 mm mezi háčky patek. Široké ráfky vytvářejí stabilnější plášť a umožňují více snížit tlak vzduchu – což je klíčová součást každého kola s tlustými plášti. S hmotností 2400 g za pár mají kola trochu vyšší hmotnost, ale ne nijak masivně ve srovnání s běžnými ráfky stejné kvalitativní úrovně.
Pláště Schwalbe Nobby Nic 3.0 byly skutečným překvapením. Vážily pouhých 835 g kus; to je lehčí než 2,4 palce široké pláště, které používám na svém trailovém kole s dlouhým zdvihem! V porovnání s lehkými XC plášti je to asi 200-300 g navíc na kolo, ale není to tak těžké, když vezmete v úvahu jejich velikost.
Jsou rozhodně mnohem větší než běžné MTB pláště a ty naše měřily 77 mm přes celý plášť. Většina plášťů 2,2-2,35 se pohybuje v rozmezí 53 až 60 mm. Dokonce i moje velkoobjemové pláště 2.4 měří 65 mm, když jsou namontovány na 35 mm široké ráfky; to je asi tak široká šířka, jakou dostanete u běžných MTB kol. Kola Plus jsou také velmi vysoká; vnější průměr je jen o 5 mm menší než průměrné kolo 29er.
Celkem náš Torrent 7.1 vážil 13,46 kg; to je přímo po vybalení z krabice s nasazeným dropper postem a vnitřními dušemi, ale bez pedálů.
Plus Meets Dirt
S trailovou geometrií a ne příliš velkou přídavnou rotační hmotností je Torrent na singletracku jako stvořený pro jízdu v terénu, což se dalo očekávat, protože k tomu je skutečně určen.
Začali jsme s plášti o tlaku 18 psi. I když se to může zdát málo, na plusovém kole je to tvrdé jako skála. I při tomto tlaku byla trakce docela působivá a na tvrdším povrchu se v rychlosti rozhodně odvalovaly.
Abychom odhalili jejich potenciál, chtěli jsme snížit tlak, ale považovali jsme za rozumné zbavit se nejprve duší. Bylo to hlavně kvůli ochraně proti proražení pneumatiky, protože přestavbou neklesla hmotnost tolik, jak by se mohlo zdát. Trubky plus měly každá jen 200 g, což je podobné jako u běžné trubky. S pořádnou dávkou tmelu uvnitř byla úspora hmotnosti 100 g na kolo.
Odtud jsme postupně snižovali tlak, až jsme se dostali na 14 psi. Pro nás to byl sladký bod mezi trakcí a valivým odporem pro běžné ježdění na stezkách. Bylo možné jít i níže, ale to s sebou neslo mírnou ztrátu přesnosti řízení a šlapání se stalo více namáhavým.
Ačkoli se geometrie velmi podobala mému vlastnímu trailovému kolu, na jízdní vlastnosti jsme si museli zvyknout, především kvůli větší trakci. Tam, kde jsem byl zvyklý na určitý drift pneumatik při nájezdu do zatáčky, se plusová guma prostě přilepila ke stopě jako suchý zip. Jakmile jsem se s jízdními vlastnostmi seznámil, kolo umožnilo dosáhnout působivých rychlostí v zatáčkách. Přidaná rotující hmotnost ho při průjezdu zatáčkami v ostřejších úsecích nijak nebrzdila, i když se zdálo, že zrychlení a hbitost jsou ve srovnání s běžným MTB trochu otupeny.
Co se týče hardtailů, plusové kolo bylo docela pohodlné, ale 3,0palcové gumy nenahradí skutečné odpružení na drsnějších trailech. Přesto vidlice Yari odvedla skvělou práci při udržování kontroly. S 35mm vnitřními nohami a 130mm zdvihem byla tuhá, hladce tlumená a působila hodně jako mini Pike (je zjevně propracovanější než fatbiková vidlice Bluto). Na hladších trailech budete díky přidanému huštění plášťů ve sjezdech držet krok s plně odpruženým davem. V závislosti na stylu místních trailů vám může stačit pluskový hardtail a na jednoduchosti takového kola je něco znát.
Torrent bych nenazval svižným vrchařem, ale lenoch to také není. Stačilo mi šlapat na kole po přístupových stezkách a na silnici v klidném tempu. Přidaná hmotnost se projeví opravdu jen při akceleraci z výjezdů do kopce. Když se stezka změní na volnou a záludnou, opravdu oceníte přidanou trakci, kterou přináší použití plášťů 3,0 při tlaku 14 psi. Vyškrábe se téměř na cokoli a nízký převod 28/42 zajistí, že budete mít dostatek točivého momentu, který vás potáhne.
Mnoho těchto plášťů nové generace plus je působivě lehkých, když uvážíte, jak jsou široké. Pláště Nobby Nic s hmotností 835 g včetně zesílených bočnic „Snake Skin“ do tohoto tábora rozhodně patří. Objem pneumatik podporuje jistotu a bezstarostný styl jízdy, ale mají své limity, protože se nám několikrát podařilo prorazit pneumatiku při nárazu do ostrých kamenů. Pokud jezdíte intenzivně v kamenitém terénu, může být zapotřebí robustnější plášť, ale zvýšená hmotnost pláště se pak začne projevovat na kvalitě jízdy. Přidání několika set gramů na jakoukoli jinou část kola by nemělo být velkým problémem, ale naše zkušenost je taková, že to na kolech opravdu pocítíte.
Plus Party Over
Takže plusové pláště a vynikající geometrie dohromady tvoří příjemný a schopný trailový hardtail, ale jak si vede, pokud se chcete vydat mimo trať a zažít větší dobrodružství?
Přejděme k věci a řekněme, že plusové kolo opravdu není na pořádné osahávání písku. Jistě, na písečných stezkách je v porovnání s běžným MTB skvělé, ale měkký plážový písek vás rychle zastaví na místě. Na tvrdém písku, který je dole u vody, jede dost dobře, ale to běžné MTB také.
Snížení tlaku v pláštích na 10 psi a méně trochu pomohlo, ale plášť 3,0 při těchto tlacích nenabízí velkou podporu. Všude se kroutilo a po návratu na tvrdší povrch se na něm hrozně šlapalo.
Schopnosti pluskového kola tedy možná končí tam, kde končí trail, ale jeho všestrannost se rozšiřuje úplně jiným směrem. Vzhledem k tomu, že vnější průměr kola 27,5 plus je tak blízký průměru kola 29er, můžete mít na jednom kole dvě sady kol; na technických trailech jezdit na tlustých gumách a na lehkých obručích 29er, pokud jedete silniční túry nebo maratonské závody. Jediná věc je, že si pravděpodobně budete muset vyrobit náhradní kola speciálně na míru – neočekávejte, že vaše starší XC kola budou pasovat, protože pravděpodobně nebudou mít požadovanou rozteč nábojů „boost“.
Fully Fat – Salted Popcorn Enduro
Když se fatbiky objevily poprvé, byly poskládány z existujících dílů MTB. Byly k vidění nejrůznější podivnosti; offsetové zadní trojúhelníky, zadní náboje použité vpředu pro získání větší rozteče a rozhodně neexistovalo nic takového jako odpružená vidlice pro tlustá kola. Postupem času se trh rozrostl a objevily se díly specifické pro fatbike. Ačkoli neexistuje jeden jasný standard pro náboje, spodní držáky a kliky, máme několik obecně uznávaných velikostí pro fatbike. Většina moderních kol má přední náboj široký 150 mm a zadní 177 mm nebo 197×12. Spodní držák může být široký 100 mm nebo 121 mm.
Tyto speciální díly usnadnily výrobcům kol výrobu fatbiků s „normální“ geometrií a dobrou průchodností pneumatik. Australský model Salted Popcorn, na kterém jsme jezdili, má 450mm řetězové vzpěry; podle současných standardů trailových kol nejsou super krátké, ale ani nijak hrozné. Některé moderní fatbiky mají řetězové vzpěry krátké až 440 mm a přitom mají stále dostatečnou světlost pro pláště 4,8 nebo 5,0 (například Trek Farley a Norco Sasquatch).
Původní fatbiky měly velmi strmý hlavový úhel, aby se omezilo bloudění řízení při opravdu nízkých rychlostech – jako když se pomalu prodíráte hlubokým sněhem. Pomáhalo to také kompenzovat pomalé řízení, které pramenilo z opravdu dlouhých řetězových vzpěr. V tomto případě má Popcorn hlavový úhel 70 stupňů; i to je pro krosové kolo poměrně normální. Náš střední rám měl 408 mm zdvihu. Nejedná se o geometrii inspirovanou novou školou „enduro“, takže pokud se rozhodnete nasadit opravdu krátký představec, může se kolo v kokpitu cítit trochu stísněně. S dodávaným 70mm představcem to fungovalo dobře, i když 710 mm široká řídítka byla docela úzká – jak se časy změnily! Celkově bych Popcorn popsal jako kolo s geometrií střední třídy pro XC; to je působivý úspěch, když uvážíte, že může jezdit na tak masivních pláštích. Nejpodivnější byl široký postoj pedálů; 121mm spodní držák opravdu tlačí kliky ven. Přeskočte rovnou ze silničního kola a budete si myslet, že sedíte na Clydesdaleovi, ne na horském kole. Někteří jezdci na to budou citlivější, ale je to něco, na co si zvyknete.
Slitinový rám o hmotnosti 2150 g je jen nepatrně těžší než běžný XC rám a téměř shodný s hmotností modelu Norco Torrent. Je dobře zpracovaný a má spoustu drobných doplňků, díky kterým je vhodný pro dobrodružství; úchyty na nosič a brašny a tři body pro uchycení láhve na vodu. V sériové podobě má Popcorn 15,2 kg s trubkami, ale bez pedálů.
Je to samozřejmě kolo, kde se věci opravdu odchylují od normy. Popcorn je vybaven plášti Vee Tire Snowshoe 26×4,8 namontovanými na 80 mm širokých kolech Dice Ollie. Tam, kde pluskové pláště měřily 77 mm přes celý plášť, jsou fatbikové pláště široké 110 mm; jsou opravdu kolosální!
Jízda na plném tuku
Popcorn si svými obřími gumovými koblihami přímo říkal o to, aby vyrazil na pláž, a tam, kde se plusové kolo potácelo, se fatbike jednoduše vznášel. Pneumatiky jsou překvapivě pevné i při jednociferném tlaku; začínali jsme na 6psi a od té doby jsme tlak snižovali. Díky tomu jste mohli pohodlně opustit vlhký plážový písek a šlapat nahoru přes měkký materiál; písek, který plus bike zastavil během několika šlápnutí do pedálů. Jízda na fatbiku je opravdu úplně jiná hra a jeho schopnosti sahají daleko za hranice písku. Díky úžasné trakci se budete šplhat nahoru a přes skalnaté výběžky – dostanete se mnohem dál mimo trať než na jakémkoli kole s plusovými pneumatikami.
Takže jak to šlo jako na běžném MTB? Můj obvyklý trailový okruh začíná značným stoupáním na směsi hlíny a černého povrchu. Zvýšil jsem tlak v pláštích, aby se lépe odvalovaly, ale první strmý úsek byl stejně dřina. Zatímco při tlaku 9 psi jsou pláště tvrdé jako skála, při každém šlápnutí do pedálů jsem bojoval s kombinací hmotnosti kola a valivého odporu; připadal jsem si, jako bych jel na olověném kole po mokrém cementu!“
Výjezd na hlínu kupodivu snížil valivý odpor, ale hmotnost byla stále extrémně znát. Ve sjezdu odváděly obrovské pneumatiky dobrou práci při monstrózní jízdě po kamenech a trakce při brzdění v přímém směru byla impozantní, ale kolo bylo také občas docela obratné. Těžká kola potlačovala jakoukoli hravost jízdy a změna směru v rychlosti narážela na určitý odpor. Montáž širších řídítek trochu pomohla a časem jsem si na tyto vychytávky zvykl, ale stále mi to připadalo neohrabané.
Při sdílení svých zkušeností mi různí fatbikoví nadšenci říkali, že vnitřní duše musí pryč a že bych měl opravdu vyzkoušet jiné gumy. Stejně jako u běžných horských kol jsou pláště vyrobeny pro určité podmínky a neměli byste očekávat, že specializovaný plášť bude fungovat nad rámec svého určení – název „Snowshoe“ by vám měl napovědět!
Sériové pláště na Popcornu jsou vyrobeny pro sníh a jiné měkké podmínky, jako je jízda na pláži; situace, kdy jsou klíčové nadnášení a trakce. Jsou také vybaveny robustním pláštěm, u něhož je méně pravděpodobné, že vás během dobrodružství v terénu zastihne v nesnázích.
Když 4,8palcové sněžnice měly hmotnost 1620 g na plášť, některé 4,0palcové pláště na fatbike váží méně než kilo. Plášť bude samozřejmě tenký jako papír, což by na našich kamenitých stezkách nehrálo dobře, takže jsem se rozhodl pro některé pláště Schwalbe Jumbo Jim 26×4,0 se zesílenými bočnicemi Snakeskin. Při hmotnosti 1167 g za kus ubrali téměř kilo rotační hmotnosti. I s namontovanými plášti byla změna dramatická. Úbytek hmotnosti byl jasně cítit, ale především se pláště Jumbo Jims mnohem lépe odvalovaly. Díky jejich zaoblenějšímu profilu bylo kolo také méně těžkopádné při náklonu do zatáčky.
Následující krok byl přechod na bezdušové pláště. Standardní duše měly hmotnost 600 g za kus; to je stejně jako běžná cross-country pneumatika! I s 200 ml těsnicí hmoty na pneumatiku ušetřila přestavba dalších 930 g. To spolu s rychlejším odvalováním pneumatik Jumbo Jim zcela změnilo charakter kola na trati. Stoupání už nebylo tak náročné a celkový zážitek z jízdy na trailu byl mnohem příjemnější. V mnoha ohledech to byla docela zábava, plout po trailu na velkých skákavých pneumatikách. Po návratu na pláž jsem cítil, že jsem bez velkých 4,8palcových plášťů ztratil trochu nadnášení, ale pořád to bylo mnohem lepší než na plusovém kole.
Výběr plášťů tedy může zcela změnit jízdu na fatbiku a malé změny tlaku v pláštích také. Při tlaku 12 psi budou fatbikové pneumatiky pocitově pevné jako skála a na tvrdším povrchu se budou docela dobře odvalovat. Pokud snížíte tlak na 7psi, získáte mnohem lepší trakci, ale na tvrdých stezkách se budete odvalovat pomaleji. Když snížíte tlak na 4 psi, budete se vznášet nad pískem, ale při návratu z pláže se setkáte s různými podivnostmi v řízení – zdá se, že při těchto tlacích má řízení na silnici vlastní hlavu.
Shrnutí
Plus Bikes: Pokud jde o jízdu v písku nebo na sněhu, plusové pláště nenabízejí dramatické zlepšení oproti běžným MTB kolům. Plusová kola jsou skutečně určena pro jízdu na trailech; kombinace super krátkých řetězových vzpěr a moderní trailové geometrie přináší jistou a super zábavnou jízdu, která se nijak výrazně neliší od běžného MTB, jen poskytují znatelné zlepšení trakce v zatáčkách a při stoupání.
Díky možnosti používat běžná 29palcová kola nabízejí také velkou všestrannost a mohou se změnit na XC/maratonské kolo pro delší vzdálenosti na méně členitých trailech. V nabídce najdete také stále více kol se středním zdvihem a dvojitým odpružením plus. Obvykle sdílejí podobnou nekompromisní trailovou geometrii a skutečně dokáží zvýšit faktor zábavy na drsnějších trailech (jistě, existují i plně odpružená fatbiky, ale ty mají obvykle krátký zdvih a kompromisnější geometrii).
Z pohledu jízdy na trailu přichází jediný skutečný zádrhel s touhou udržet hmotnost plášťů na uzdě. Ano, díky lehčím plášťům se plusové kolo cítí skvěle, ale také může být náchylnější k proražení, zejména při ostré jízdě po kamenitém terénu – což plusová kola milují.
Tlustá kola: Tyto bestie hrají úplně jinou ligu, co se týče trakce i nadnášení, a dostanou vás na místa, kam jiná kola prostě nemohou. Můžete je použít i na stezce, ale nastavení kola se stává rozhodujícím, pokud chcete, aby to byl příjemný zážitek. Namontujte o něco užší a rychleji se odvalující gumy (kolem 4,0 je dobrý kompromis), nastavte je bezdušově a není důvod, proč byste nemohli vyrazit na stezky na fatbiku. V porovnání s plusovým kolem nebude tak obratný v po sobě jdoucích zatáčkách ani tak pohodlný při jízdě vzduchem.
Je třeba také poznamenat, že některým začínajícím jezdcům jízda na fatbiku opravdu prospěje. Velké pneumatiky se nezasekávají na menších překážkách, jako jsou šikmé kořeny stromů, takže mohou opravdu pomoci dodat jistotu jezdcům, kteří mají problémy s odlepením kol od země (plusová kola to nabízejí také, ale není to tak výrazné).
Fatbiky opravdu vynikají tam, kde není žádná stopa. Na to byly původně navrženy a zůstává to jejich silnou stránkou. Nicméně moderní normy specifické pro tlustá kola umožnily konstruktérům kol poněkud normalizovat jejich jízdní vlastnosti. Vyberte si správné pláště a můžete s fatbikem vesele vyrazit na traily. Nikdy nebude tak obratný jako plusové kolo, pokud jde o krájení singletracku v rychlosti, ale to někomu vadit nebude. Stejně jako u plusových kol bude výběr plášťů na kamenité traily vždy balancovat mezi minimalizací hmotnosti.
Stejně jako u plusových kol může přídavná sada kol dále rozšířit univerzálnost. Někteří majitelé fatbiků se rozhodnou postavit náhradní 27,5 plusová nebo 29palcová kola pro běžné ježdění na trailech. Obě tyto alternativní velikosti mají podobný vnější průměr jako fatbiková kola 26×4,4; je to dobrá volba, pokud chcete mít jedno kolo na všechno. Mezi výběrem plášťů, tlakem vzduchu a možnostmi alternativních sad kol nabízí platforma fatbike obrovskou všestrannost.
Koneckonců každá platforma má své přednosti a setkávají se uprostřed, protože obě mohou fungovat jako univerzální trailové kolo. Pokud vás láká tvrdá jízda na trailu a netoužíte vyrazit na pláž nebo na sníh, jsou plusková kola skvělou novou volbou; oproti běžným kolům poskytují skutečnou výhodu, pokud jde o trakci, a to s velmi malými kompromisy.
Pokud toužíte po dobrodružství a nechcete se nechat omezovat traily, nedržte se zpátky; vždycky jeďte na plně tlustém kole. Za velmi krátkou dobu ušly dlouhou cestu a nabízejí větší všestrannost, než byste možná čekali.