Historie Fiatu

Fiat 1926 až 1938

Když se v Itálii dostal k moci Mussolini, musel Fiat opustit mnoho svých plánů na mezinárodní působení. Fiat by se nyní soustředil na výrobu potřebného vybavení pro domácí trh. Společnost reagovala novými technologiemi a konstrukcemi v oblasti užitkových vozidel, nákladních automobilů, ale i železnic a letadel.

V letech 1934 až 1936 byly představeny dva nové vozy Fiat. Topolino bylo nejmenším užitkovým vozem na světě a vyrábělo se až do roku 1955. Tariffa Minima, známější jako Balilla, byla velmi oblíbená díky vynikající spotřebě benzinu.

Továrna Mirafiori

Továrna Mirafiori byla zcela nová továrna, která v roce 1937 zavedla pokročilé principy organizace průmyslu. Zaměření továrny směřovalo k masové výrobě a výrazně zvýšilo výrobní kapacitu Fiatu.

Fiat 1939 až 1964

Když vypukla druhá světová válka, výroba automobilů téměř ustala, protože Fiat vyráběl užitková a vojenská vozidla, letadla, zbraně a stroje pro válečné úsilí. Na konci války Giovanni Agnelli, prezident společnosti Fiat, v roce 1945 zemřel. V poválečné Itálii měl společnost vést Vittorio Valletta.

Během druhé světové války bylo mnoho továren Fiatu zničeno, ale v roce 1948 začala jejich obnova. Zisky Fiatu výrazně vzrostly a bylo přijato více zaměstnanců, kteří po válce naplňovali závazek společnosti v oblasti inovací a výzkumu.

Představeny byly dva nové vozy 500 a 1400 a do sériové výroby byly poprvé instalovány systémy vytápění a ventilace. Fiat pokračoval ve výzkumu leteckých a lodních motorů a v roce 1951 se zrodil proudový letoun G830: první pro Itálii.

V roce 1953 byl představen dieselový model 1400. Do roku 1958 se Fiat rozrostl ve výrobě automobilů i zemědělských strojů a založil závody v zahraničí, přičemž zdvojnásobil komplex Mirafiori. Itálie se nacházela uprostřed hospodářského rozmachu a její automobilový sektor byl jeho hnací silou, poháněnou inovacemi Fiatu.

Nové modely Fiat

V roce 1955 byl představen Fiat 600, velký užitkový automobil s motorem umístěným vzadu. Nový model 500 byl uveden na trh v roce 1957 a v roce 1960 se vyráběla verze Giardinetta – předchůdce modelu Station Wagon. V této době byly také uvedeny na trh známé modely jako Fiat 1300, 1500 a 1800.

Fiat 1965 až 1977

Fiat pokračoval v růstu výroby do poloviny 60. let, a to jak v exportu, tak v domácím prodeji. Vlastnictví automobilů v Itálii se změnilo z jednoho automobilu na 96 Italů na jeden automobil na 28 obyvatel. Fiat byl připraven tohoto nárůstu využít a založil několik továren v jižní Itálii. V této době však také začaly nechvalně proslulé odborářské konflikty, a tak do roku 1969 byly v důsledku stávek po celé Itálii ztraceny miliony pracovních hodin.

Změna předsednictví společnosti Fiat a nové modely

Vnuk zakladatele Giovanniho Agnelliho, Gianni Agnelli, se v roce 1966 stal prezidentem společnosti Fiat. Stejně jako jeho dědeček zajistil, aby společnost sledovala trend inovací se zvýšenou automatizací výrobního procesu. Prvním novým Fiatem, který byl v těchto letech uveden na trh, byl model 850. V roce 1971 následoval model 127, který zaznamenal velký úspěch. Model 127 byl prvním Fiatem s pohonem předních kol a byl vyhlášen autem roku 1971.

Fiat 1978 až 1990

Aby Fiat pokračoval v cestě automatizace výroby, byl v roce 1978 do továren zaveden Robogate, flexibilní robotický systém pro montáž karoserií. Fiat se také stával ekonomickou i průmyslovou velmocí, protože začal kupovat další známé italské značky jako Lancia, Ferrari, Alfa Romeo a Maserati: Fiat se stal Fiat Auto S.p.A. V letech 1978-1990 Fiat také založil řadu provozů jako nezávislé společnosti. Patřily mezi ně Fiat Avio, Fiat Engineering, Comau, Fiat Ferraviaria, Magneti Marelli a Teksid.

Nové modely

V roce 1980 vytvořil Giugiaro pro společnost cenově dostupný hatchback Fiat Panda bez příplatků, na který v roce 1982 navázal model Uno. Model Uno nahradil model 127 a stal se symbolem obnovy společnosti Fiat Auto a vyznačoval se radikálními změnami v elektronice a výběru materiálu použitého k jeho výrobě. V této době byl také představen motor Fiat 1000 Fire.

V roce 1989 byl na trh uveden model Tipo jako malý rodinný hatchback. Měl nejmodernější technická řešení a znamenal dobytí techniky Fiat. Na mezinárodním trhu byl velmi populární a v roce 1989 byl vyhlášen autem roku.

Fiat 1991 až 2003

V roce 1990 debutoval na trhu rodinných vozů Fiat Tempra. O rok později přišla na trh poslední verze modelu 500 neboli Cinquecento. V této době sjely z montážní linky modely Fiat Punto a Fiat Coupé, přičemž supermini Punto bylo v roce 1995 vyhlášeno autem roku.

Fiat debutoval na poli vozů SUV v roce 1994, kdy byl představen model Fiat Ulysse. V roce 1995 byly uvedeny na trh modely Bravo, Brava a Barchetta, přičemž Bravo/Brava přinesly Fiatu další ocenění Evropské auto roku 1996.

Administrativní změny

V roce 1996 došlo ke změnám v čele společnosti Fiat, když Cesare Romiti převzal funkci generálního ředitele a Gianni Agnelli se stal čestným prezidentem skupiny Fiat. V roce 1997 společnost Fiat přerostla své staré firemní sídlo na turínském Corso Marconi a přestěhovala se do Palazzina Fiat v Lingottu. V té době se Palazzina Fiat v Lingottu proměnila ze slavné továrny v největší evropský kongresový a výstavní komplex.

Krize

V průběhu 90. let se Fiat opět potýkal s krizí v podobě konkurence na trhu. Aby se s ní společnost vyrovnala, expandovala dále na mezinárodní trh, čímž se Fiat stal jedním z nejuznávanějších světových výrobců cenově dostupných vozidel. Od té doby úspěšně dosahuje této globální přítomnosti s více než 60 % prodeje mimo Itálii. U příležitosti 100. výročí založení společnosti Fiat bylo logo společnosti změněno z oválné na kulatou verzi.

V roce 1998 uvedl Fiat na trh model Seicento, který nahradil model 500. V roce 1998 se na trhu objevil model Seicento. Vůz proslul jako skvělý kompaktní vůz, ideální pro jízdu ve městě. Inovativní design modelu Multipla se jednou objevil na výstavě moderního umění v newyorské galerii MOMA. Toto kompaktní MPV bylo představeno ve stejném roce jako Seicento.

Nové století Fiatu

V roce 2000 byl na pařížském autosalonu představen Fiat Doblò jako neformální i užitkový vůz. Byl vyhlášen Mezinárodní dodávkou roku 2006. V roce 2001 byl na trh uveden model Fiat Stilo, který nahradil model Bravo/Brava. Stilo mělo četné možnosti výbavy a vysoce sofistikované technologie, stejně jako nový design. V roce 2002 byly představeny nové modely Fiat Ulysse, Fiat Multipla a Fiat Stilo MW.

Ačkoli v roce 2003 zemřel po téměř 50 letech Gianni Agnelli, v tomto roce bylo také uvedeno na trh nové Punto s inovovaným motorem 1.3 Multijet 16v. Později na podzim téhož roku byla uvedena na trh nová Panda, která byla téměř okamžitě vyhlášena Autem roku 2004.

Fiat 2004 až do současnosti

V lednu 2004 debutoval Fiat Idea: jednalo se o první plnohodnotné MPV vyráběné společností Fiat a jeho design byl skutečně jedinečný. Idea byla vyšší kvůli lepšímu výhledu a její interiér byl vylepšen kvůli flexibilitě, včetně posuvných zadních sedadel.

V roce 2007 dostal Fiat 500 tužší odpružení, širší blatníky a čtyřválcový turbomotor o výkonu 150 koní, který zrychlí z nuly na stovku za osm sekund. Fiat Sedici je elegantně vypadající mini SUV, které je doma ve městě i na venkově a bylo představeno v roce 2006.

Fiat pokračuje na cestě inovací a špičkových technologií i v 21. století s řadou nových motorů a nových modelů. Muži reformy se stali Sergio Marchionne a Luca Cordero di Montezemolo, kteří také vedli Fiat při akvizici společnosti Chrysler v roce 2009. Díky této akvizici a Marchionneho vůli Fiat po deseti letech absence opět vstupuje na severoamerický trh. Navzdory krizi Fiat představil nové modely: Alfa 159, Fiat Nuova 500 a La Grande Punto, které bylo v roce 2006 nejoblíbenějším vozem v Itálii. V roce 2010 je prezidentem společnosti Fiat jmenován John Ellkan a je vytvořen pětiletý plán rozvoje společnosti: v letech 2010-2014 Fiat restrukturalizoval organizaci svých odvětví vytvořením společnosti Fiat Industrial, kde se sjednotily všechny činnosti související s výrobou průmyslových strojů. Fiat Industrial přešel pod předsednictví Marchionneho, zatímco Fiat S.p.a. (který řídí výrobu automobilů, dílů, výrobu systémů) a redakční sektor zůstaly pod předsednictvím Elkanna. Marchionne byl generálním ředitelem společnosti Fiat S.p.a. až do července 2018, kdy onemocněl, zemřel a nahradil ho Michael Manley.