Když začátkem roku 2000 začaly výkony dieselů stoupat, byly tahače saní na vrcholu konkurenčního boje. Tato monstra s turbodmychadlem a mechanickým vstřikováním dosahovala mnohem vyššího výkonu než cokoli jiného, což mnohé vedlo k otázce: Proč nedat motor pro tahání saní do dragsteru?
Bylo jen otázkou času, kdy to někdo zkusí, a Jimmy a Dale Smithovi se s pomocí Dana Scheida rozhodli tento krok udělat. Po několika nastaveních měniče a převodovky se v roce 2007 vše spojilo v jeden z nejrychlejších a nejrychlejších průjezdů do té doby, 9,81 při 138 km/h, což bylo pro 6 000 kg vážící truck neslýchané. Poté, co tým zajel několik devítek, začal narážet na problémová místa. Nemohli sehnat měnič, který by se roztočil a vydržel. Náklaďák se jim nedařilo udržet v jízdním pruhu. Bojovali s poruchami, a to i s motorem na stahování saní. Jimmy pověsil své řidičské ostruhy na hřebík.
Monstrózní motor Cummins 6,4 l měl při posledním měření dynama výkon něco málo přes 2 300 koní při tlaku asi 135 psi. Body řazení jsou nebetyčně vysoké (na diesel) při 5 000 ot/min.
Základem Sullivanovy síly je hliníkový blok Cummins postavený společností Scheid Diesel, který oproti sériovému bloku ušetří více než 100 kg a přidá tuny pevnosti. Blok byl zapouzdřen, osazen tyčemi Scheid Diesel, písty Arias s poměrem 12:1 a vačkovým hřídelem Scheid Diesel s válečky.
S takovým výkonem souvisí obrovský tlak ve válcích, takže horní část motoru byla opatřena ohnivými kroužky a pevnými 14mm čepy hlavy od firmy ARP.
„Menší“ ze dvou turbodmychadel v sestavě se složeným turbodmychadlem je 88mm turbo od společnosti Precision Turbo and Engine.
Jako by 88mm turbo nebylo dost velké, velkým hnacím motorem je obrovské 114mm turbodmychadlo Holsetbased, které se významně podílí na divokém výkonu motoru2,300 koní
„SCHEID ZLEPŠIL SVŮJ KONCOVÝ VÝKON I SVÝM NEJNOVĚJŠÍM HLINÍKOVÝM BLOKEM CUMMINS, KTERÝ VYTVOŘÍ ÚŽASNÝCH 2 300 KONÍ.“
Tady mohl příběh skončit, protože 9s je i v dnešní době rychlost, ale tým věděl, že kamion může jet ještě rychleji. Byl instalován motor s vyšším výkonem a unikátní kombinace převodovky, kterou vyvinul Dan Scheid. Během téměř jednoho roku Scheid vyvinul manuální převodovku 48RE s ventilovým tělesem, která byla spojena se čtyřkotoučovou spojkou Crower a kombinovala to nejlepší z tahání saní a drag racingu. Unikátní nastavení spojky se ukázalo jako obtížně spustitelné, ale to nezabránilo novému jezdci Sethu Sullivanovi, aby tento úkol zvládl. Díky konzistentním časům 1,4-1,6 na šedesátce mohl Sullivan nyní objíždět většinu konkurence, a to i na osmé míli. V drag bitvách na východním pobřeží a na středozápadě se tento vůz často umisťoval na předních příčkách a Dodge byl také jedním z prvních dieselových drag trucků, který se s časem 5,87 dostal na osmistovku a s časem 8,83 při rychlosti 162 km/h na osmistovku.
Scheid Diesel dokázal najít velké zisky ve zvýšení průtoku vzduchu uvnitř motoru, takže na hlavu válců Hamilton Cams bylo namontováno sání s individuálním rozvodem, které má téměř dvakrát větší průtok než tovární hlava.
Vstřikovací potrubí z nerezové oceli o průměru 0,120 palce napájí trojité vstřikovače od Scheid Diesel. Vstřikovače jsou osazeny tryskami o průměru 5x,030 palce a proudí jimi více než dost paliva, aby byl Cummins spokojený.
Mnoho lidí by mohlo vidět vedení vedoucí do sání a myslet si, že jde o nitro, ale Sullivanův vůz je celý na palivo. Černá linka je odkaz na posilovač, zatímco zbytek jsou linky pro vstřikování vody.
Tovární 12mm vstřikovací čerpadlo P7100 bylo nahrazeno 14mm P8600 od Scheid Diesel, kterým protéká výrazně více než 1000 cm3 paliva. Čerpadlo se obvykle dost „stáčí“, aby se dostalo na trať.
Sullivanův Ram nepoužívá mezichladič, ale místo toho používá sadu vstřikování vody s více tryskami, aby udržel EGT pod kontrolou. Ke vstřikování vody pod šíleným tlakem 1000 psi se používá ventil Simpson.
Sullivan se časem dohodl na koupi Dodge od manželů Smithových a rozhodl se Dodge vyšroubovat na další úroveň – snížil hmotnost o 700 kg spolu s kompletní zadní polosoustavou a čtyřmi závěsy. Scheid také zvýšil svůj výkon, a to díky svému nejnovějšímu motoru Cummins s hliníkovým blokem, který produkuje šílených 2 300 koní. Převodovka zůstala ve stejné základní konstrukci včetně spojky a díky nově nabytému výkonu byl vůz skutečně rychlejší a svižnější než kdykoli předtím.
Převodovka v Ramu ’98 je pravděpodobně nejunikátnější v oboru. Převodovka s manuální ventilovou skříní na bázi 48RE je spojena se čtyřkotoučovou spojkou Crower, kterou Sullivan aktivuje touto obrovskou ruční pákou. Přiznává, že mu trvalo dobrých 20 cvičných startů před obchodem, než to zvládl.
Je zvláštní vidět regulátor AMS 1000 na 12ventilovém dieselu, ale Scheid naznačil, že je to velká pomoc při vytáčení celkového nárůstu, který pomáhá těžkému 4×4 dostat se na trať, aniž by to odfouklo pneumatiky.
Ložnice kamionu byla nastavena tak, aby byla co nejjednodušší. Jediná baterie Optima, hydraulické čerpadlo pro posilovač řízení a malý palivový článek, to vše bylo namontováno tak, aby nepřekáželo, hned za kabinou.
Věci brzy nabraly vážnější obrátky, když Sullivan koupil nákladní vůz s kompletní zadní polovinou od firmy Fast Chassis v Mt. Washingtonu v Kentucky. Zadní část byla také nahrazena nápravovou skříní Fab 9 a plně čtyřprvkovým zadním zavěšením s tlumiči AFCO coilover.
Během sezóny 2014 a 2015 byla zeleno-červená raketa těžko k poražení, na osmou míli se ponořila do poloviny pětistovky (nejlepší čas 5,52) a zachytila rychlost 142 mph – rychlost, kterou dosud nepřekonal žádný truck Pro Street s pohonem dvou nebo čtyř kol. Ačkoli Sullivan nikdy nedostal příležitost oficiálně zajet s vozem čtvrtmíli, improvizovaný průjezd datovým záznamem ukázal rychlost 170 mph, což by opět znamenalo neoficiální rekord.
Zastavení 5 000 kg vážícího dieselu může být docela náročné, takže na zadní dveře byly namontovány dva padáky, které Ram zpomalily po průjezdu osmou mílí rychlostí přes 140 mph.
Čtyři slicky M&H Cheater o rozměrech 30 × 14,5 × 15 palců jsou namontovány na přední i zadní části Dodge a mají velký podíl na čase 1,4 sekundy na stovku.
Kampaň (a vítězství) s vozem 4×4 Pro Street nebyla snadná. Mezi jednotlivými koly je třeba provádět tuny údržby, aby byl vůz připraven na další kolo, a Sullivan uvádí, že po každém závodě vytahuje převodovku a kontroluje ji! Poznamenal, že tohle všechno by nebylo možné bez pomoci přátel a rodiny, zejména jeho bratra Micaha, který má svůj vlastní osmistovkový truck za 5 sekund.
Stejně jako mnozí z těch, kteří jsou na vrcholu sportu, se Seth Sullivan rozhodl, že je čas jít dál, a před několika měsíci prodal svůj šílený Dodge bez motoru novému majiteli Loganu Yeltonovi. Naštěstí (pro nás všechny) poslední stránka tohoto příběhu ještě nebyla napsána, protože Yelton už má nainstalovanou stejně seriózní pohonnou jednotku pro tahání saní a je připraven udržet vůz a jeho mechanický odkaz při životě. DW