Výstavba vysokých budov se stala tak častým jevem, že se člověk sotva stihne důkladně seznámit s panoramatem dolní části New Yorku, než ho změní stavba nového mrakodrapu. Zájem veřejnosti se vždy soustřeďuje na rekordně vysokou budovu; ale obrovská budova společnosti City Invest ment, která se právě staví, si činí nárok na prvenství ne proto, že je rekordně vysoká, ale proto, že zastíní všechny ostatní, pokud jde o kubaturu a podlahovou plochu. Ty dosahují 10 300 000 metrů krychlových a 500 000 metrů čtverečních. Jistě, budovy Hudson Terminal budou mít větší kombinovanou kapacitu, ale vzhledem k tomu, že tato dvojčata jsou od střechy až po úroveň ulice zcela samostatná, je stěží spravedlivé srovnávat je s budovou City Investment Company. Ta svou výškou předčí všechny ostatní stavby v tomto městě, s výjimkou věže budovy Metropolitní životní pojišťovny a věže Singer. Měříme-li výšku od úrovně chodníku ve středu Cortlandtovy ulice až po krajní vrchol budovy, dostaneme výšku 480 stop. Nad Broadwayí je výška o něco menší, zatímco nad Trin ity Place o něco větší, což je dáno rozdílem v úrovni těchto dvou ulic. Budova zabírá průčelí 105 stop na Trinity Place a prochází až k Broadwayi, kde má průčelí jen 37 stop. Šestipodlažní budova na rohu Broadwaye a Cortlandt Street ukrajuje 56 stop z průčelí Broadwaye a 106 stop na straně Cortlandt Street, takže průčelí Cortlandt Street činí 209 stop. Průčelí Broadwaye přiléhá k přístavbě budovy Singer.Charakteristickým rysem stavby City Investment Company, který na pozorovatele zapůsobí nade všechny ostatní, je skutečnost, že na straně Cortlandt Street je ve stavbě vytvořen hluboký výklenek nebo dvůr. Budova je tak rozdělena na čtyři samostatné části, které se nazývají centrální budova, západní pavilon na Trinity Place a Cortlandt Street, východní pavilon a křídlo na Broadwayi. Průčelí do Cortlandt Street je až do třetího patra nepřerušené, ale v tomto místě začíná dvůr, který se táhne až k vrcholu budovy. Centrální budova se tyčí nad zbytkem stavby a má celkem 33 pater, zatímco oba pavilony a broadwayské křídlo jsou vysoké pouze 26 pater, tedy asi 370 stop nad úrovní ulice. Důvodem umístění světelného dvora na uliční straně budovy namísto na vnitřní straně bloku je to, že poskytuje více světla na stejnou plochu, a tím i větší počet světlých „venkovních“ kanceláří v centrální části budovy. stěny budovy jsou až do šestého patra z indiánského vápence a nad ním ze speciálních cihel s terakotovým obložením a měděnými římsami. Zvláštností budovy je podloubí, které prochází od Broadwaye až k Trinity Place. Podloubí je tvořeno klenutými portály na obou koncích a zabírá celou šířku průčelí Broadwaye. Výška podloubí je asi 40 stop. Je vyvedena v žilkovaném sochařském mramoru se sloupy br che violette. Strop je valeně klenutý, kopulovitý a bohatě zdobený freskami. o přepravu cestujících se bude starat 23 výtahů. Jednadvacet z nich je rozmístěno ve třech bankách, které se otevírají na arkádách a vedou do sedmnáctého, desátého a šestadvacátého patra. Jsou plunžrového typu a exkavace pro písty výtahů, které pojedou do šestadvacátého patra, jsou pravděpodobně nejhlubšími otvory, jaké kdy byly pro tento účel vyrobeny. Nad šestadvacátým patrem jsou dva elektrické výtahy, které budou vozit cestující do nejvyššího, tedy třicátého třetího patra.Základy budovy jsou položeny na betonových pilířích zapuštěných do skály 80 stop pod úrovní ulice. Bylo zapotřebí neobvykle velkých základových nosníků, z nichž jeden je trojitý 90tunový nosník vysoký 9 stop, dlouhý 37 stop a široký 5 stop. Suterén a podsklepení, které sahá 30 stop pod úroveň obrubníku, budou mít plochu 32 000 stop. Odhaduje se, že budova bude vážit asi 86 000 tun a ocelová konstrukce asi 12 000 tun. V budově bude instalována parní elektrárna o výkonu 2 000 koňských sil pro účely osvětlení, vytápění a napájení. Kromě systému přímého vytápění kancelářských místností bude v suterénu a podzemí instalován systém nepřímého vytápění a ventilátorového větrání. Skladování vody bude zajištěno dvěma hlavními nádržemi o kapacitě 12 500 a 9 000 galonů. Jedna z nich bude umístěna na střeše budovy a druhá v polovině výšky ulice, aby se rozdělil nátok vody a snížil její tlak na maximálně asi 100 liber na čtvereční palec. Pro případ požáru jsou připraveny obvyklé stojanové trubky, hadice atd., které budou zásobovány z horní nádrže. výstavba budovy rychle pokračuje. V současné době jsou ocelové konstrukce dokončeny do plné výšky obou pavilonů a přístavby na Broadwayi, zatímco rám centrální budovy je postaven do třicátého patra. Budova je vpředu uzavřena do čtyřiadvacátého patra a vzadu do sedmadvacátého. Za výše uvedené podrobnosti vděčíme panu Francisi H. Kimballovi, architektu. poznámky k letectví: Dr. Alexander Graham Bell nedávno dokončil svůj první létající stroj postavený z tetraedrických článků a očekává, že během několika dní jej vyzkouší ve svém sídle v Bad-decku v Novém Skotsku. Přestože má tento stroj s motorem o výkonu 20 koní obrovskou projektovanou plochu 2 200 čtverečních stop, bude vážit pouhých 290 liber. Jinými slovy, plocha stroje Dr. Bella bude zatížena přibližně na jednu desetinu libry na čtvereční stopu, takže bude dostatečně schopna unést člověka při velmi nízké rychlosti. Abychom zjistili skutečný výkon potřebný k letu stroje, bude stroj nejprve tažen vlečným člunem. K tomuto účelu byl zkonstruován speciální plovák s kolébkou, kterou lze naklonit do libovolné polohy.Francouzský vynálezce a strojní inženýr Julien Arbin z Meaux navrhl létající člun, který se podle něj dokáže sám zvednout a pohybovat se rychlostí asi 10 mil za hodinu. Kostra aparátu měří na délku 10 metrů (33 stop) a celková šířka je 3 metry (9,9 stopy). Bude vybaven deseti horizontálními vrtulemi o průměru asi 10 stop, které bude pohánět benzínový motor o výkonu 100 koní. Celková hmotnost stroje včetně dvou aeroplánů, z nichž jeden je umístěn u motoru a druhý u kormidla, je 1 200 kilogramů (2 645 liber). Podle současných plánů bude stavba nového létajícího stroje stát ne méně než &dolarů;20 000. M. Henri Deutsch nabídl svou vzducholoď „Ville de Paris“ francouzské vládě a učinil v tomto smyslu kom munikaci ministerstvu války. Je pravděpodobné, že ministr války tuto nabídku přijme, neboť nedávné výkony vzducholodi dokazují její nepochybnou hodnotu. Během posledních šesti týdnů byla tato vzducholoď vypouštěna, zatímco na jejím strojním zařízení byly prováděny různé změny a vylepšení. Hlavní z nich je montáž nové vrtule, která má stoupání asi 19,7 stopy a kterou motor vzducholodi roztočil na maximální rychlost 186 otáček za minutu. 14. listopadu při velmi úspěšném ‚ pokusu, během něhož MM. Deutsch, Kapferer a Paulmann byli na palubě, se vrtule otáčela rychlostí 140 R. P. M. a vzducholoď letěla rychlostí asi 26 mil za hodinu. Byl proveden přelet nad Paříží, přičemž vzducholoď sledovala malé bulváry a zastavila se nad Place de l’Op ra a Place de la Madeleine. Nakonec vzducholoď zakroužila kolem Eiffelovy věže, kde proti ní foukal vítr o rychlosti asi 15 mil za hodinu. Při navigaci proti tomuto větru se nevyskytly žádné potíže. Během letu dosáhla vzducholoď maximální výšky 1 050 stop, zatímco minimální výška, ve které letěla, byla asi 820 stop. Bylo zjištěno, že nový pro peller funguje velmi dobře a vzducholoď manévrovala bez jakýchkoli obtíží. Díky velkorysé nabídce M. Deutsche bude mít Francie k dispozici další vzducholoď, se kterou bude moci experimentovat. Na druhé straně, pokud jde o vzducholodě typu Lebaudy, M. Julliot uvádí, že jakmile budou dokončeny práce na zvětšení „Patrie“, bude zahájena stavba nové vzducholodi „R publique“. Po ní bude následovat „D mocratie“, která je stejné obecné konstrukce. Po jejich dokončení se plánuje stavba dalších tří vzducholodí. Každá ze vzducholodí bude vyslána na opevněné stanoviště, jako je Toulon, Belfort, Lyon atd. ve východním regionu, a to zejména na hranicích. Vzducholoď „Patrie“ bude umístěna u Verdunu. „Lebaudy“ nyní slouží jako cvičný balon v Chalais-Meudon pro armádní aerostatický sbor. Dne 8. listopadu provedla „Patrie“ kruhový let kolem Paříže, zůstala ve vzduchu čtyři hodiny a urazila vzdálenost asi 85 mil. Nebyl učiněn žádný pokus řídit vzducholoď vysokou rychlostí, protože se aeronauti snažili udržet kontakt s některými důstojníky, kteří následovali vzducholoď v automobilu. vzducholoď „Bayard“ je nová forma, kterou nyní staví M. Cle ment, známý pařížský automobilový konstruktér, podle návrhů aeronautiky Capazza. Novinkou na tvaru balonu je, že horní a dolní polovina jsou každá kuželovitá, přičemž základny obou kuželů tvoří vodorovnou střední čáru plynového vaku. Jakmile se balón dostane do vzduchu, pohybuje se na svém spodním kuželu dopředu a dolů poněkud po vzoru letadla. Návrh vypracoval před několika lety M. Capazza, ale pro nedostatek finančních prostředků jej nemohl realizovat. Má být použit obal z pogumované tkaniny, který bude mít tvar dvojitého kužele o šířce 42 metrů (138 stop) a maximální výšce 7 metrů (23 stop). Celkový objem balonu se odhaduje na 5 051 metrů krychlových (178 373 stop krychlových). Na kostře se mají nacházet dva vrtulky, každá poháněná motorem Bayard-Clement obvyklého automobilového typu. Vzducholoď je navržena tak, aby mohla nést na palubě pět aeronautů a více než tunu balónu a aby byla schopna zůstat ve vzduchu deset až dvanáct hodin. Balon bude doplněn dobře vyvinutým systémem letadel. Profily balonů jsou speciálně navrženy tak, aby se stoupavý nebo klesavý pohyb změnil na klouzavý pohyb nebo boční posun, což systému do jisté míry dodává aeroplánové účinky. francouzština. V sobotu 9. listopadu se M. Henrimu Farmanovi podařilo uletět téměř kilometr v kruhu nad přehlídkovým prostorem v Issy les Molineaux u Paříže, ale protože Francouzskému aeroklubu nebylo oznámeno, že se za tento výkon pokusí získat cenu Deutsch-Archdeacon ve výši 10 000 dolarů, cena mu nebyla udělena. M. Farmanův let byl nicméně M. Archdeaconem načasován a byl vtipně sledován četnými diváky. Když krátce po 14. hodině M. Farman vystoupil se svým letounem a provedl několik předběžných letů nahoru a dolů, foukal lehký vítr od jihozápadu. Po správné regulaci motoru se krátce po 15. hodině M. Farman pokusil o kilometrový let. Zpočátku se stroj kutálel poměrně pomalu, ale rychle nabral rychlost a stoupal do vzduchu pod mírným úhlem. Poté, co dosáhl konce pole, odvážný letec mírně natočil kormidlo a stroj provedl ladný oblouk bez jakéhokoli zakolísání nebo nedostatku stability. Po dokončení zatáčky stroj zamířil přímo na místo startu, kde přistál po letu dlouhém 999 metrů (3277 stop) za 1 minutu a 14 sekund – průměrná rychlost byla asi 30 mil za hodinu. M. Farman poté uskutečnil několik dalších letů, při posledním z nich udělal obrovské S, a také předvedl, s jakou lehkostí dokázal přimět svůj stroj stoupat nebo klesat v závislosti na pohybu horizontálního kormidla. 14. listopadu se při letu v půlkruhu ulomila jedna z lopatek vrtule M. Farmanova stroje. Motor dosahoval 1500 otáček za minutu, ale naštěstí byla lopatka odhozena dolů a s velkou silou narazila do země. V tento den se vyskytly značné potíže se správným fungováním osmiválcového motoru do V. Ten byl v té době v provozu. Dalším letounem, který byl v tento den vyzkoušen, byl letoun M. Pischoffa. Tento stroj se neodlepil od země, protože se rovněž vyskytly potíže s jeho motorem. Když se jej vynálezce pokoušel ovládat, pokusil se o prudkou zatáčku, stroj se naklonil na jednu stranu a narazil křídlem o zem, nakonec se srazil s plotem a rozbil vrtuli a přední část stroje. pokusy se svými stroji dělal nedávno také MM. Delagrange a Bleriot. For merův stroj je velmi podobný stroji M. Farmana, ale bohužel byl při svém nedávném prvním letu rozbit. M. Bleriot postavil nový a větší letoun typu Langley, vybavený osmiválcovým motorem o výkonu 50 koní. I jeho potkalo neštěstí, když se nedávno pokusil uskutečnit svůj první let s tímto novým strojem. vzducholodě pro vládu. právě bylo oznámeno, že Briga dier generál James Allen, náčelník Signálního sboru, využije prostředky z ročních rozpočtových prostředků Signálního sboru na stavbu dvou malých vzducholodí pro experimentální účely. Doufá se, že později Kongres vyčlení &dolar;200,-000 na stavbu větších vzducholodí. Dvě nové vzducholodě budou mít pravděpodobně objem asi 25 000 krychlových stop, budou vybaveny motory o výkonu 30 nebo 40 koňských sil a zaručeně unesou dvě osoby se zátěží a vydrží ve vzduchu nejméně tři hodiny. všichni konstruktéři a stavitelé vzducholodí budou mít možnost předložit své nápady Signálnímu sboru a bude vybrán ten nápad, který se bude zdát nejlepší. Předpokládá se, že nové vzducholodě bude možné zkonstruovat přibližně za &dolar;5 000 za kus. Jakmile budou dokončeny, začnou příslušníci Signálního sboru neprodleně s pokusy. Pravděpodobně do jara příštího roku bude mít naše vláda nejméně dva tyto stroje. lesní rezervace se na Západě staly populárními, protože se lépe chápou jejich důvody. Montrose, Colo., Press takto shrnuje jeden aspekt této záležitosti: „V národních lesích je povoleno chovat dobytek až do výše jejich kapacity, ale podle politiky lesní správy musí být nejprve zajištěny osoby žijící v lesích nebo v jejich blízkosti a vlastnící malé svazky dobytka. Jedná se o stavitele domů, správce měst, škol a kostelů. Ti jsou v přeplněném pásmu přehlušeni jako první. Jaká to pozvánka, když můžeme inzerovat perspektivním osadníkům, že jim bude poskytnuto místo pro výběh malého dobytčího svazku!“ Produkce německého uhlí za první čtyři měsíce roku 1907 činila 46 087 753 tun – nárůst o 1 528 039 tun; hnědého uhlí 18 285 781 tun, koksu 6 428 148 tun?! a briket 4 686 618 tun.
.