Se stále větším počtem elektrických zařízení na palubě moderní cestovní jachty přichází čas, kdy je třeba rozšířit akumulátorovou baterii, aby zvládla rostoucí nároky na energii.
Nové lodě se stále běžně dodávají s malou startovací baterií a stejně tak s baterií s minimální kapacitou – takovou, která vystačí na provoz malé ledničky po dobu 24 hodin, než ji bude třeba dobít. Když k tomu připočtete příležitostné používání elektrického kotevního navijáku, osvětlení, navigačních přístrojů a autopilota, budete potřebovat spustit motor přibližně každých šest hodin.
Zvýšení kapacity akumulátorové baterie vám umožní jet déle mezi jednotlivými nabíjeními nebo v případě potřeby sáhnout hlouběji do rezerv, ale je třeba zvážit více než jen náklady na další baterii: je nezbytné zvážit způsob nabíjení a to, zda je třeba modernizovat nabíječku na břehu, alternátor nebo alternativní generátory energie.
- Kolik energie potřebujete?“
- Znalost kapacity
- Přidání dalšího akumulátoru „paralelně“
- Připojení nových baterií „do série“
- Ochrana vysokoproudovou pojistkou
- Jaké jsou různé typy akumulátorů?
- Klikněte zde a najděte nejbližší prodejnu, která prodává PBO na novinovém stánku – Kupte si jedno číslo doručené až k vám domů! NEBO Kupte si jedno číslo ke stažení nyní – Kupte si zpětné číslo – Předplaťte si předplatné, aby vám budoucí čísla byla doručena až ke dveřím: www.magazinesdirect.com
Kolik energie potřebujete?“
Než začnete předpokládat, že při doplňování elektrického vybavení budete potřebovat více energie, proč si nejprve neprovedete důkladný audit svých potřeb. Hloubková revize energetických požadavků na palubě může často odhalit možné úspory energie, díky nimž by dokonce nemuselo být nutné přidávat další kapacitu a s ní spojené zvyšování schopnosti nabíjení.
Znalost kapacity
Monitor vám může pomoci udržet zdravou úroveň nabití baterie pro její delší životnost
Vhodným okamžikem pro zvážení přidání další baterie je, když se chystáte vyměnit tu stávající. Tak budete začínat znovu se všemi novými bateriemi, což je vždy ideální – starší baterie může jinak táhnout dolů tu novou, jakmile se dostane na konec své životnosti.
Při instalaci domácí banky se dvěma (nebo více) bateriemi má také smysl kupovat baterie se stejnou kapacitou. Hodnota Ah, která se nejčastěji uvádí na bateriích pro volný čas nebo na bateriích pro hluboký cyklus, se nazývá hodnota C20 a označuje jejich teoretickou kapacitu při vybíjení po dobu 20 hodin.
Startovací baterie pro motory mají tenčí desky, aby zvládly krátkodobé nárazy vysokého proudu, a častěji se hodnotí pomocí jejich kapacity CCA (Cold Cranking Amps). Nejsou vhodné pro použití v servisní bance, protože při častém hlubokém vybíjení rychle odumírají.
Nejlepší baterie pro domácí použití budou mít označení „hluboký cyklus“, což znamená, že budou mít silné desky navržené tak, aby dodávaly energii pomalu a opakovaně.
Přidání dalšího akumulátoru „paralelně“
V případě 12V systému je přidání dalšího akumulátoru jednoduše záležitostí jeho montáže co nejblíže ke stávajícím akumulátorům a následného paralelního spojení, přičemž se propojí „stejné“ svorky (kladný s kladným, záporný se záporným) pomocí kabelu o velkém průměru (obvykle o průměru 70 mm²) a řádně krimpovaných svorek akumulátoru.
Pokud nemáte nářadí a nějaký pořádný kabel po ruce, doporučil bych vám změřit a nechat si odborně vyrobit křížové spoje. Mohli byste si koupit krimpovací kleště (hydraulické jsou bezpochyby nejlepší) a svorky a udělat si to sami, ale investice za tak malou práci bude obvykle neúnosná.
Při paralelním zapojení dvou baterií je důležité si uvědomit, že výstupní napětí banky zůstane stejné, ale zvýší se vám dostupná kapacita (Ah). Často dochází k záměně ampérů a ampérhodin. Zjednodušeně řečeno, ampér je míra průtoku proudu, zatímco ampérhodina je míra průtoku proudu každou hodinu. Teoreticky by tedy baterie s kapacitou 100 Ah (C20) mohla poskytovat proud 20 A po dobu pěti hodin, než se vybije. Ve skutečnosti to tak nebude, z řady složitých důvodů, ale pro jednoduchost to nechám být.
Připojení nových baterií „do série“
Pokud byste spojili dvě 12V baterie dohromady do série (kladnou se zápornou, přičemž výstup z druhé +ve a -ve svorky), pak byste měli 24V výstup, ale žádnou další kapacitu. Dvě baterie 12V/100Ah spojené do série budou stále poskytovat kapacitu 100Ah, ale při 24V. Některé lodě používají 24V systém pro zařízení s velkou zátěží, jako jsou navijáky, navijáky, výrobníky vody a velká kalová nebo sprchová čerpadla, protože zdvojnásobení napětí snižuje odběr proudu pro zařízení se stejným jmenovitým výkonem na polovinu.
Ochrana vysokoproudovou pojistkou
Baterie by měly být vždy chráněny vysokoproudovými pojistkami (cca 200A) na kladných i záporných výstupních svorkách, a to co nejblíže svorkám, bez odběru proudu až za pojistkou. K tomuto účelu jsou k dispozici speciální pojistkové bloky, které jsou konstruovány tak, že k baterii nelze nic připojit přímo, aniž by to prošlo pojistkou. Tím je zajištěna maximální ochrana proti zkratu baterie, který může způsobit požár a/nebo výbuch, pokud není chráněn.
Článek pokračuje níže…
Majitelé lodí se již dlouho spoléhají na olověný akumulátor pro startování motoru, provoz elektrických světel a v dnešní době i pro…
Pro všechna plavidla, kromě těch nejmenších a nejjednodušších, je spolehlivá dodávka energie z akumulátoru nezbytná, aby bylo možné udržet jak…
Jaké jsou různé typy akumulátorů?
Každý má své vlastní zkušenosti a teorie o tom, jaký typ baterie je pro použití v námořním prostředí nejlepší. Tradičně to byly velké a těžké otevřené zaplavené olověné akumulátory (FLA) a mnozí na tuto jednoduchou technologii stále přísahají. Výhodou je, že je můžete snadno doplňovat destilovanou vodou a testovat kapacitu každého článku pomocí hydrometru. Velká hmotnost znamenala, že mnozí postavili svou servisní banku z 6V baterií, se kterými se lépe manipuluje. To také znamená, že v případě selhání jednoho článku můžete méně ztratit.
Dalším stupněm jsou uzavřené olověné akumulátory (SLA), kterým mnozí dávají přednost pro jejich „bezúdržbovost“ a nevylévací vlastnosti, ačkoli je nelze nabíjet tak intenzivně jako otevřené akumulátory kvůli jejich schopnosti uvolnit přebytečný tlak plynu pouze v případě nouze.
Před několika desetiletími byly uvedeny na trh gelové akumulátory, u nichž byl elektrolyt spíše pevný gel než kapalina. Byly sice utěsněné, bezúdržbové a dokázaly zajistit větší počet nabíjecích/vybíjecích cyklů, ale musely se nabíjet méně intenzivně a při nižším napětí než baterie SLA.
V poslední době se pro lodě staly velmi oblíbenými baterie AGM (Absorbed Glass Mat). Jsou lehčí než běžné LA a jejich elektrolyt je absorbován do rohože, nikoli do volné kapaliny, nevyžadují žádnou údržbu a lze je montovat pod libovolným úhlem. Mohou také přijímat vyšší nabíjecí proud, takže jejich dobíjení trvá kratší dobu, a přežijí mnohem více nabíjecích/vybíjecích cyklů než zaplavené články. V neposlední řadě mají nižší míru samovybíjení, takže mohou být ponechány bez nabíjení po delší dobu.
Nejnovější vývoj se týká baterií na bázi lithia. Někteří na ně v různých podobách přísahají (nejčastěji Li-ion nebo LiFePO4), ale je třeba s nimi zacházet a udržovat je velmi opatrně. Ano, jsou mnohem lehčí než jakékoli jiné lodní baterie a uvádějí se působivé hodnoty výkonu, ale jsou velmi nákladné a vyžadují špičkový systém správy baterií, který je udržuje nabité a hlavně vyvážené mezi články.
Jednou z velmi důležitých věcí, kterou je třeba si uvědomit při vytváření propojené servisní banky, je, že všechny baterie musí být stejného typu. Nemůžete míchat baterie SLA, gelové a AGM a rozhodně nemůžete žádnou z nich propojit s jakoukoli baterií na bázi lithia.
Poprvé publikováno v listopadovém čísle18 časopisu Practical Boat Owner