To, co popisujete, je „negativní náklon“. Náklon je sklon kola při pohledu zepředu nebo zezadu vozu. Záporné znamená nakloněné nahoru. Neznám váš systém zavěšení, ale pokud jsou obě strany ovlivněny přibližně stejně, je třeba se v první řadě podívat na světlou výšku. Odborníci na odpružení a seřízení jsou na ni dost nároční, protože pokud je špatná, dojde k opotřebení pneumatik, i když se čísla na počítači seřízení jeví jako správná. To proto, že se změnila geometrie zavěšení. Tím se mění pohyby, kterými pneumatiky procházejí při jízdě nahoru a dolů přes nerovnosti na silnici. Obecně platí, že levné vozy, které jsou určeny pro základní přepravu, mají systémy odpružení, které jsou k prověšeným pružinám shovívavější. Vozy vyšší třídy, které jsou určeny pro lepší ovladatelnost a/nebo kvalitu jízdy, mají propracovanější systém odpružení, ale všechny věci v něm navržené musí být takové, jaké byly navrženy, a to včetně světlé výšky.
Další věc, která mě vede k této oblasti, je, že pokud se podíváte na zadní zavěšení z hlediska zatáčení, při zatáčení vlevo klesá pravá strana vozu dolů. To má stejný vliv jako prověšená pružina a nezávislé zavěšení je navrženo tak, aby se pravé kolo naklonilo dovnitř nahoru, takže síly působící na silnici udržují celý dezén pneumatiky na povrchu vozovky. Pokud se při průjezdu zatáčkou vysokou rychlostí nakloní pneumatika nahoru, dojde i k prověšení pružin. To je nutí jezdit po vnitřních okrajích.
S největší pravděpodobností bude výrobce poskytovat nějaký typ nastavení odklonu, ale rozsah bude omezený. I když mechanik dokáže dostat kolo do specifikací, geometrie bude stále špatná, pokud je jízdní výška špatná. Pokud je jízdní výška správná a není k dispozici žádné nastavení odklonu, obvykle je k dispozici nějaký typ dílů pro „řešení problémů“ od dodavatelů náhradních dílů, aby bylo možné jej nastavit. Nemyslím si, že úpravy budou nutné, protože kdyby šlo o konstrukční problém, slyšeli bychom o tom, že se to stalo více vozům, jako je ten váš. Ford měl vždy konstrukční problémy se svými systémy řízení a zavěšení a trh s náhradními díly pracoval přesčas ve snaze odstranit jejich nedostatky. Stačí se podívat na jakýkoli starší Ranger s příšerným zavěšením „twin I-beam“. Můžete vidět, jak moc se pneumatiky vyklápějí nahoru, když je vůz zvednutý na zvedáku. Přesně to se děje při jízdě po silnici.
K vnitřnímu opotřebení pneumatik může dojít také při nesprávném „totálním náklonu“. „Náklon“ je směr, kterým se pneumatiky natáčejí. V zásadě by obě pneumatiky měly být rovnoběžné s rámem vozu. Pokud je vše ostatní v pořádku a „toe“ není v pořádku jen u jednoho zadního kola, bude volant vycentrovaný. Je možné, že je sbíhavost v rozporu na obou zadních kolech. Pokud ano, je také možné, že volant bude rovný. Je důležité si uvědomit, že pokud není sbíhavost správná na jednom NEBO na obou kolech, takže celková sbíhavost je nesprávná, ovlivní to obě pneumatiky na dané nápravě stejně, za předpokladu, že se na tom nepodílejí žádné další proměnné. Pokud se jedno nebo obě kola odkloní od středu vozu, dojde k odření „náběžných hran“. Zpočátku bude po celém běhounu vidět roztřepený vzorek, ale jakmile se tyto bloky gumy dostatečně opotřebují, opotřebení se trochu vyhladí, ale vnitřní okraje se budou opotřebovávat mnohem rychleji. Těmi „náběžnými hranami“ myslím to, že když to pro názornost přeženete, kola se odkloní od středu vozu. V podstatě se snaží odtrhnout od sebe. Nyní si představte, že jsou kola natočena dále, … A dále, … Až se otočí do strany. Nyní snadno zjistíte, že vnitřní hrana je vpředu a je první hranou pneumatiky klouzající po silnici.
Teď si představte, že držíte tužku vzpřímeně s gumou na stole. Trochu na ni zatlačte směrem dolů a táhněte ji po stole. Uvidíte, jak přední hrana drhne a dělá z gumy drobky a zadní hrana se zvedá ze stolu a k žádnému opotřebení nedochází. Přesně to se děje s pneumatikami, když není celkový náklon seřízen podle specifikací.
V tomto případě celkový náklon pravděpodobně není příčinou opotřebení pneumatik, protože to při pohledu na ně nikdy nepoznáte. Nesprávné sbíhavost MŮŽETE vidět, když je opravdu špatná, a to jste zjistili. Měli byste také vědět, že náklon a sbíhavost se vzájemně ovlivňují a změnou jednoho se často změní i druhé. Zkušení mechanici seřizovači vědí, jak nastavit obojí a obě kola, aby bylo dosaženo nejlepšího opotřebení pneumatik a jízdních vlastností.
?
.