Zajímavosti o Oregonské stezce a průkopnících, kteří na své cestě snášeli její útrapy

V polovině 19. století existovala pouze jedna hlavní trasa, kterou se dalo dostat ze St. Louis ve státě Missouri k obchodníkům a možnostem osídlení na americkém Západě. Touto cestou byla Oregonská stezka, po které se vydalo více než 400 000 mužů, žen a dětí, kteří hledali nový začátek. Cesta trvala pět měsíců na vozech a měřila 2 000 mil.

Byla poměrně náročná, protože museli překonávat vyprahlé pouště a rozvodněné řeky. Většina lidí cestujících po této stezce byli zemědělci a ve vozech měli veškerý svůj světský majetek. První z cestovatelů, karavana 58 osob, se vydala na cestu v roce 1841. O dva roky později se počet cestovatelů na stezce zvýšil a rychle se stala velkou migrací na západ.

10. Novomanželé protestantští misionáři uskutečnili jeden z prvních přejezdů vozů

Trasa Oregonské stezky byla považována za příliš drsnou pro cesty žen nebo dětí. To se změnilo, když se novomanželé misionáři Marcus a Narcissa Whitmanovi vydali s malou skupinou vozů až ze St. Louis do údolí Walla Walla, aby mohli sloužit indiánům kmene Cayuse, který zde žil. Narcissa byla známá jako první běloška, která procestovala Skalisté hory. Její dopisy domů byly později publikovány ve východních novinách a pomohly přesvědčit mnoho váhajících pionýrů, že jejich rodiny mohou podniknout cestu na západ. V roce 1843 měla Marcus pomoci prvnímu velkému vlaku s 1000 lidmi překonat Stezku.

9. Graffiti tradice vyrývání jmen a dat na kamenné mezníky

Když osadníci cestovali, zanechávali na kamenných meznících vyryté připomínky své přítomnosti. Nejpozoruhodnější je Independence Rock, 128 stop vysoký žulový výběžek, který je pokryt jmény, daty a rodnými jmény lidí, kteří tábořili v jeho stínu.

Register Cliff a Names Hill jsou další dvě významná místa ve Wyomingu, kde vznikly podobné rytiny a rytiny.

8. Vozy Conestoga ve tvaru lodi se na Oregonské stezce používaly jen zřídka

Na začátku používali pionýři vůz, kterému se přezdívalo „prérijní škuner“, a to kvůli plátěným potahům, které vypadaly jako lodní plachty. Vozy Conestoga byly ve skutečnosti příliš velké a těžkopádné pro použití na stezce, proto vznikl menší vůz o rozměrech čtyři krát deset stop, který po stezce táhli mezci nebo voli. Prkna se dokonce dala utěsnit dehtem; to umožnilo vozům plout přes řeky a potoky. Šunky převážely tuny nákladu a cestujících, ale chybělo jim odpružení, takže jízda byla velmi hrbolatá. Osadníci často dávali přednost jízdě na koních nebo chůzi vedle vozů.

7.Oregonská stezka se rozdělila na mnoho vedlejších stezek

Jak po stezce putovalo stále více lidí, vozové cesty se někdy stáčely do stran, aby se dostaly k dobrým pastvinám pro tažná zvířata, nebo dokonce k novým zkratkám, které umožňovaly cestujícím projít kolem starých zastávek.

Ve Wyomingu existovaly stezky, které se táhly stovky mil na sever i na jih. Průvodce, který byl k dispozici, často obsahoval nepravdivé informace, takže chudáci občas zabloudili.

6. Stopy po kolech stovek vozů jsou patrné dodnes

Stopy po kolech stovek vozů vyjely po prériích nezaměnitelné stopy, které jsou patrné dodnes. Protože vozy jezdily za každého počasí, jsou koleje místy hluboké a nic moc na nich neroste. Ve všech šesti státech, kterými pionýrské stezky projížděly, jsou dodnes zachovány jako připomínka toho, jak byli pionýři odvážní.

5. Indiáni z plání jen zřídka útočili na vlaky s povozy

Na rozdíl od toho, jak byli líčeni ve filmech a desetidílných románech, útočili indiáni z plání na vlaky s povozy jen zřídka. Pionýři skutečně v noci obkličovali své vozy, ale bylo to z praktického důvodu, aby zabránili tažným zvířatům v nočním bloudění.

Mnoho prvních vozových vlaků skutečně využívalo dovedností kmenů Pawnee a Shoshone a jejich schopnosti vést vozy bezpečně přes Stezku.

Přibývalo nepřátelských střetů až po občanské válce, ale podle záznamů bylo v letech 1840 až 1860 indiány zabito jen 400 osadníků. Člověk spíše zemřel na nemoc nebo při nehodě. Odhaduje se, že z 20 000 lidí, kteří zemřeli při cestě po Stezce, většinu zabila nemoc.

4. Cestovatelé si museli vzít s sebou malý dobytek na čerstvé maso

Přestože pionýři mohli vozit a také vozili pláty slaniny uložené v sudech s otrubami, na pětiměsíční cestě bylo potřeba i čerstvé maso. Nakonec bylo obtížné, ne-li nemožné, ho podél stezky sehnat, a tak podnikavé rodiny s sebou braly dobytek, který se táhl za vozem.

Některý dobytek se bral i na dojení a bylo běžné, že se kráva ráno podojila a kbelík se zavěsil na bok vozu; kvůli neustálému houpání vozu bylo máslo, než cestovatelé v noci zastavili.

3. Mnoho vystěhovalců z Oregonské stezky se v Oregonu vůbec neusadilo

Z odhadovaných 400 000 lidí, kteří prošli Oregonskou stezkou, jich jen asi 80 000 skončilo v údolí Willamette v Oregonu. Mnozí z nich se vydali po stezkách, které z Oregonské stezky odbočovaly, a zamířili do Utahu a Kalifornie. Je známo, že Kalifornskou stezkou prošlo více než 250 000 cestovatelů, většinou prospektorů v éře zlaté horečky. Po Utažské stezce putovali mormoni, kteří se usadili v okolí Salt Lake City.

2. Úseky stezek se staly skládkami vyřazených částí vozů a sudů s potravinami

S rostoucím provozem na stezce začaly vznikat pohraniční obchodní stanice, které vozům dodávaly potřebné zásoby na pětiměsíční cestu. Výchozí místa, jako například Independence v Missouri, byla brzy plná obchodníků, kteří od nezkušených rodin vylákali více, než potřebovali.

Když se cestovatelé vydali na cestu po stezce, brzy si uvědomili, že přetížili vozy, a začali se zbavovat nepotřebných věcí, jako jsou nádoby na potraviny a prvky na opravu vozů. Podél stezky se objevovaly rozbité vozy a mrtvá tažná zvířata. Fort Laramie ve Wyomingu se stal známým jako „Camp Sacrifice“ (tábor obětí) kvůli tomu, že byl používán jako skládka Oregonské stezky, uvádí History.

1.Slavný průkopník Oregonské stezky Ezra Meeker podnikl cestu desítkykrát

Meeker zahájil své četné cesty v roce 1906 ve věku 76 let, kdy se rozhodl, že je důležité, aby se někdo postaral o to, aby příběh Oregonské stezky nikdy nevymizel z paměti. Na svých cestách se často zastavoval a pořádal mnoho přednášek o historii Stezky a u pionýrských pamětihodností vytvářel podomácku vyrobené „Meekerovy značky“.

Přečtěte si další příběh od nás:

Proslavil se natolik, že nakonec jel se svým vozem do Washingtonu za prezidentem Rooseveltem. Cestoval po Stezce také vlakem a autem. Ve věku 94 let podnikl svou poslední cestu dvouplošníkem s neméně slavným pilotem Oakleyem Kellym.

.