1.1 – Hvad er transportgeografi?

Author: Dr. Jean-Paul Rodrigue

Transportgeografi er en underdisciplin inden for geografi, der beskæftiger sig med mobiliteten af mennesker, gods og information og dens rumlige organisering under hensyntagen til egenskaber og begrænsninger i forbindelse med bevægelsernes oprindelse, destination, omfang, art og formål.

Det unikke formål med transport er at overvinde rummet, som er formet af en række menneskelige og fysiske begrænsninger såsom afstand, tid, administrative opdelinger og topografi. Tilsammen giver de friktion til enhver bevægelse, almindeligvis kendt som afstandens friktion (eller rummets friktion). I en ideel verden ville transport være omkostnings- og tidsmæssigt ubesværet og have ubegrænset kapacitet og rumlig rækkevidde. Under sådanne omstændigheder ville geografi være ligegyldigt. Geografien kan imidlertid være en væsentlig begrænsning for transport i den virkelige verden, da den er en byttehandel mellem rum og tid og penge og kun delvist kan afgrænses. Omfanget af dette har en omkostning, der varierer betydeligt alt efter faktorer som f.eks. rejsens længde, transportmidlernes og infrastrukturernes kapacitet og arten af det, der transporteres. Transportgeografi kan forstås ud fra en række otte centrale principper:

1. Transport er den rumlige sammenkædning af afledt efterspørgsel.
2. Distance er et relativt begreb, der involverer rum, tid og indsats.
3. Rummet er samtidig generator, støtte og en begrænsning for mobilitet.
4. Relationen mellem rum og tid kan konvergere eller divergere.
5. Et sted kan være centralt, hvor det genererer og tiltrækker trafik, eller et mellemliggende element, hvor trafikken passerer igennem.
6. For at overvinde geografi må transport forbruge rum.
7. Transport søger massificering, men er begrænset af atomisering.
8. Hastighed er en modal, intermodal og ledelsesmæssig indsats.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Disse principper understreger, at der ikke ville være nogen transport uden geografi, og der ville ikke være nogen geografi uden transport. Transport har således til formål at omdanne de geografiske attributter for gods, passagerer eller information fra et oprindelsessted til et bestemmelsessted og give dem en merværdi i processen. Der er betydelige operationelle forskelle mellem de forskellige transportformer, især mellem passagerer og gods, som ofte drives separat. Den bekvemmelighed, hvormed dette kan ske, varierer betydeligt og betegnes almindeligvis som mobilitet.

Mobilitet Den lethed, hvormed en passager eller en fragtenhed kan bevæge sig. Den er relateret til transportomkostningerne samt til egenskaberne ved det, der transporteres (skrøbelighed, letfordærvelige varer, pris). Politiske faktorer kan også påvirke mobiliteten, f.eks. love, bestemmelser, grænser og toldsatser. Når mobiliteten er høj, er aktiviteterne mindre begrænsede af afstanden.

Transport er ikke nødvendigvis en videnskab, men et anvendelsesområde, der låner begreber og metoder fra en lang række forskellige discipliner. Det specifikke formål med transport er at opfylde en efterspørgsel efter mobilitet, da transport kun kan eksistere, hvis den flytter passagerer, gods og information rundt. Ellers har den intet formål. Dette skyldes, at transport hovedsagelig er resultatet af en afledt efterspørgsel; den finder sted, fordi andre aktiviteter finder sted. Afstand, som er en central egenskab ved transport, kan repræsenteres på en række forskellige måder, lige fra en simpel euklidisk afstand – en lige linje mellem to steder – til det, der kan kaldes logistisk afstand, dvs. det samlede sæt af opgaver, der er nødvendige for at overvinde afstanden.

Alle bevægelser skal således tage hensyn til deres geografiske omgivelser, som er knyttet til de rumlige strømme og deres mønstre. Begrebet flow har fire hovedkomponenter:

• Geografisk. Hver strøm har et udgangspunkt og et mål og dermed en grad af adskillelse. Strømme med en høj grad af adskillelse har en tendens til at være mere begrænsede end strømme med en lav grad af adskillelse.
• Fysisk. Hver strøm indebærer specifikke fysiske karakteristika med hensyn til mulige lasteenheder og de betingelser, hvorunder de kan transporteres. Strømme kan, afhængigt af transportformen, være atomiserede (mindste lasteenhed) eller massificerede (flytning af lasteenheder i partier).
• Transaktionsmæssigt. Realiseringen af hvert flow skal forhandles med udbydere af transporttjenester, f.eks. bestilling af et slot på et containerskib eller et flysæde. En strøm er almindeligvis forbundet med en monetær udveksling mellem en udbyder af transporttjenester og brugeren.
• Distribution. Strømme er organiseret i sekvenser, hvor de mere komplekse involverer forskellige transportformer og terminaler. Mange transportstrømme er planlagt og dirigeret med henblik på at minimere omkostningerne eller maksimere effektiviteten, ofte gennem mellemliggende steder.

• 

• 

• 

• 

Urbanisering, multinationale selskaber og økonomisk globalisering er eksempler på kræfter, der former og drager fordel af transport på forskellige, men ofte beslægtede skalaer. Det grundlæggende formål med transport er derfor af geografisk karakter, fordi det letter bevægelser mellem forskellige steder. Transport spiller en rolle i strukturen og organiseringen af rum og territorier, som kan variere alt efter udviklingsniveauet. I det 19. århundrede var formålet med de nye moderne transportformer, hovedsagelig jernbaner og søfart, at udvide den geografiske dækning med skabelse, udvidelse og konsolidering af nationale markeder.

I det 20. århundrede skiftede formålet til at vælge ruter, prioritere transportformer, øge kapaciteten i eksisterende net og imødekomme mobilitetsbehov, og dette på en stadig mere global skala med sit eget rum af strømme. I det 21. århundrede skal transporten håndtere et globalt orienteret økonomisk system på en rettidig og omkostningseffektiv måde, men også en række lokale problemer som f.eks. overbelastning og kapacitetsbegrænsninger.

Transportens betydning

Transport er en af de vigtigste menneskelige aktiviteter på verdensplan, da den giver os mulighed for at afbøde de geografiske begrænsninger. Den er en uundværlig del af økonomien og spiller en vigtig rolle i forbindelse med at støtte de rumlige relationer mellem steder. Transport skaber forbindelser mellem regioner og økonomiske aktiviteter, mellem mennesker og resten af verden, og som sådan skaber den værdi. Den består af centrale komponenter, som er transportformer, infrastrukturer, net og strømme. Disse komponenter er grundlæggende for, at transport kan finde sted, men de understreger også, at geografi trods betydelige teknologiske, sociale og økonomiske ændringer fortsat er en fremtrædende kraft, der former transporten.

Transport er en multidimensionel aktivitet, hvis betydning er:

• Historisk. Transportformer har spillet forskellige historiske roller i forbindelse med civilisationernes opståen (Egypten, Rom og Kina), deres handelsnetværk, samfundenes udvikling og det nationale forsvar. Som sådan tilbyder transport et værdifuldt perspektiv til at forstå historiske processer på enhver skala; fra et lokalt til et nationalt niveau.
• Social. Transportformerne letter adgangen til sundhedspleje, velfærd og kulturelle begivenheder og yder således en social tjeneste. De former sociale interaktioner ved at begunstige eller hæmme folks mobilitet. Større mobilitet indebærer et potentiale for udvidede sociale interaktioner. Transport understøtter således sociale strukturer og kan endda forme dem.
• Politisk. Regeringerne spiller en afgørende rolle i transportsektoren som kilder til transportinvesteringer og som regulerende myndigheder i forbindelse med transportoperationer. Den politiske rolle, som transport spiller, er ubestridelig, da regeringerne ofte subsidierer deres befolkningers mobilitet, f.eks. ved at stille motorveje og offentlig transport til rådighed. Selv om den største del af transportefterspørgslen er relateret til økonomiske krav, er mange transportinfrastrukturer blevet bygget af politiske årsager som f.eks. national tilgængelighed eller jobskabelse. Transport har således en indvirkning på nationsopbygning og national enhed, men er også et redskab til at forme politikken.
• Økonomisk. Udviklingen inden for transport har været forbundet med den økonomiske udvikling. Den er en selvstændig industri som f.eks. bilproduktion, lufttransportselskaber eller jernbaner. Transportsektoren er også en økonomisk faktor i produktionen af varer og tjenesteydelser. Den bidrager til merværdien af økonomiske aktiviteter, letter stordriftsfordele, påvirker værdien af jord (fast ejendom) og specialiseringen af regioner. Transport er både en faktor, der former de økonomiske aktiviteter, og den er også formet af dem.
• Miljø. På trods af de åbenlyse fordele ved transport er transportens miljøpåvirkninger også betydelige. De omfatter negative virkninger på luft- og vandkvalitet, støjniveau og folkesundhed. Alle beslutninger vedrørende transport skal vurderes under hensyntagen til de tilsvarende miljøomkostninger, og hvordan de kan afbødes. Transport er derfor en dominerende faktor i moderne miljøspørgsmål, herunder bæredygtighed og klimaændringer.

Transport som en tværfaglig bestræbelse kan gribes an gennem flere undersøgelsesområder, hvoraf nogle er kernen i transportgeografi, f.eks. transportefterspørgsel, knudepunkter og netværk. Andre er derimod mere perifere, som f.eks. naturressourcer, politisk geografi og regionalgeografi. Alligevel bidrager de alle til forståelsen af transportaktiviteter og deres indvirkning på økonomi, samfund og miljø.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Substantielle empiriske beviser understreger, at transportens betydning er stigende, især i lyset af følgende nutidige tendenser:

• Vækst i efterspørgslen. I anden halvdel af det 20. århundrede har der været en betydelig vækst i transportefterspørgslen i forbindelse med både personers (passagerer) og godsmobilitet. Denne vækst skyldes både, at der flyttes flere passagerer og mere gods, men også, at de transporteres over længere afstande. De seneste tendenser understreger en løbende vækst i mobiliteten, som har ført til en mangedobling af antallet af rejser, der involverer forskellige transportformer, som dækker transportefterspørgslen.
• Reduktion af omkostningerne. Selv om flere transportformer er dyre at eje og drive, f.eks. skibe og fly, er omkostningerne pr. transporteret enhed faldet betydeligt i løbet af de seneste årtier. Dette gælder især for transporttjenester, der er udsat for konkurrencepres. Lavere transportomkostninger har gjort det muligt at overvinde større afstande og yderligere udnytte de komparative fordele ved rummet. Som følge heraf er transportaktiviteternes andel af økonomien trods de lavere omkostninger forblevet relativt konstant over tid. Der anvendes flere transporttjenester, men deres omkostninger er faldende.
• Udbygning af infrastrukturer. De to ovennævnte tendenser har udvidet efterspørgslen efter transportinfrastrukturer, både kvantitativt og kvalitativt. Veje, jernbaner, havne, lufthavne, telekommunikationsfaciliteter og rørledninger er blevet udvidet betydeligt for at betjene nye områder og øge kapaciteten i de eksisterende net. Transportinfrastrukturer er således en vigtig del af arealanvendelsen.

Med hensyn til disse moderne tendenser er en vigtig del af den geografiske differentiering af økonomien relateret til, hvor ressourcerne (råmaterialer, kapital, mennesker, information osv.) er placeret, og hvor godt de kan distribueres. Der etableres transportveje for at fordele ressourcerne mellem steder, hvor de er rigelige, og steder, hvor de er knappe, men kun hvis omkostningerne er lavere end fordelene. Transport spiller derfor en vigtig rolle for de forhold, der påvirker de globale, nationale og regionale økonomier. Det er en strategisk infrastruktur, der er så indlejret i individers, institutioners og virksomheders socioøkonomiske liv, at den ofte er usynlig for forbrugeren, men altid er en del af alle økonomiske og sociale funktioner. Dette er paradoksalt, da transportens opfattede usynlighed skyldes dens effektivitet. Hvis transporten forstyrres eller ophører med at fungere, kan konsekvenserne være dramatiske, f.eks. at arbejdere ikke kan nå frem til deres arbejdsplads, eller at dele ikke kan leveres til fabrikker.

Transport i geografi

Funktioner som ressourcer, befolkninger og økonomiske aktiviteter er ikke tilfældigt fordelt over hele verden; der er logik, orden og hierarki i den rumlige fordeling. Geografi søger at forstå tingenes rumlige orden samt deres interaktioner, især når denne rumlige orden er mindre indlysende. Transport, som er et element i denne rumlige orden, er på samme tid påvirket af geografi og påvirker den. F.eks. er den vej, som en vej følger, påvirket af regionale økonomiske og fysiske egenskaber, men når den først er anlagt, vil den samme vej forme den fremtidige regionale udvikling.

Transport er af relevans for geografi af to hovedårsager. For det første indtager transportinfrastrukturer, terminaler, transportformer og -netværk en vigtig plads i rummet og udgør grundlaget for et komplekst rumligt system. For det andet er transportnetværk af særlig interesse, da geografi søger at forklare rumlige relationer, fordi de er den vigtigste fysiske støtte for disse interaktioner.

Transportgeografi, som disciplin, opstod som en gren af den økonomiske geografi i anden halvdel af det 20. århundrede. I tidligere overvejelser, især ud fra et handelsgeografisk perspektiv (slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede), var transport en vigtig faktor bag de rumlige økonomiske repræsentationer af rummet, nemlig i form af placeringen af økonomiske aktiviteter og de monetære omkostninger ved afstand. Disse omkostningsovervejelser blev grundlaget for flere geografiske teorier, f.eks. centrale steder og lokaliseringsanalyser (se transport og rum). Den stigende mobilitet for passagerer og gods retfærdiggjorde fremkomsten af transportgeografi som et specialiseret og selvstændigt undersøgelsesområde.

I 1960’erne blev transportomkostningerne formaliseret som nøglefaktorer i teorier om lokalisering, og transportgeografien begyndte i stigende grad at basere sig på kvantitative metoder, især over en netværks- og rumlig interaktionsanalyse. Fra 1970’erne udfordrede tekniske, politiske og økonomiske ændringer imidlertid transportens centrale rolle i mange geografiske og regionale udviklingsundersøgelser. Den rumlige forankringseffekt af høje transportomkostninger forsvandt, og decentralisering blev et dominerende paradigme, der blev observeret inden for byerne (suburbanisering), men også inden for regionerne. Det rumlige teorigrundlag for transportgeografi, især afstandens friktion, blev mindre relevant eller mindre tydeligt i forklaringen af socioøkonomiske processer. Som følge heraf blev transport underrepræsenteret i den økonomiske geografi i 1970’erne og 1980’erne, selv om personers og godstransporters mobilitet og lave transportomkostninger blev betragtet som vigtige faktorer bag globaliseringen af handel og produktion. Endvidere underminerede den manglende regnekraft og den begrænsede tilgængelighed af data anvendeligheden af de transportmodeller, der hidtil var blevet udviklet.

Siden 1990’erne har transportgeografien fået fornyet opmærksomhed med nye undersøgelsesområder. Den massive udbredelse af personlige computere og analytisk software såsom regneark, statistiske analyser, grafisk design og geografiske informationssystemer har gjort det muligt for transportforskere og planlæggere at udføre arbejde, som tidligere kun var tilgængeligt for store og velfinansierede organer. Spørgsmålene om mobilitet, produktion og distribution blev indbyrdes forbundne i et komplekst geografisk miljø, hvor det lokale, regionale og globale område blev mere og mere udvisket gennem udviklingen af nye passager- og godstransportsystemer. F.eks. resulterede forstadsdannelsen i en række udfordringer i forbindelse med overbelastning og bilafhængighed. Den hurtige urbanisering i udviklingsøkonomierne understregede udfordringerne i forbindelse med investeringer i transportinfrastruktur til både privat og kollektiv brug. Globaliseringen støttede udviklingen af komplekse luft- og søtransportnetværk, der understøtter globale forsyningskæder og handelsforbindelser over store afstande. Informations- og kommunikationsteknologiernes rolle kunne også mærkes, ofte som støtte eller som et alternativ til mobilitet. Vigtigere er det, at den stigende e-handel ændrer detailhandels- og distributionslandskabet med væksten i leverancer til hjemmet. Alt ovenstående er forbundet med nye og udvidede mobiliteter for passagerer og gods.

Transportsystemer

Transportgeografi er baseret på den forudsætning, at transport er et system, der understøtter komplekse relationer, som artikuleres af tre centrale begreber:

• Transportknudepunkter. Transport forbinder primært steder, der ofte karakteriseres som knudepunkter. De tjener som adgangspunkter til et distributionssystem eller som mellemliggende steder i et transportnetværk. Denne funktion varetages hovedsagelig af transportterminaler, hvor strømme har deres oprindelse, slutter eller omlades fra en transportform til en anden. Transportgeografien skal tage hensyn til konvergens- og omladningsstederne.
• Transportnet. Den tager hensyn til den rumlige struktur og organisering af transportinfrastrukturer og terminaler. Transportgeografien skal i sin undersøgelse inddrage de strukturer (ruter og infrastrukturer), der understøtter og former bevægelserne.
• Transportefterspørgsel. Der tages hensyn til efterspørgslen efter transporttjenester samt til de transportformer, der anvendes til at støtte bevægelserne. Når denne efterspørgsel er realiseret, bliver den til en interaktion, der flyder gennem et transportnet. Transportgeografi skal evaluere de faktorer, der påvirker dens afledte efterspørgselsfunktion.

Analysen af disse begreber inden for transportgeografi er afhængig af metoder, der ofte er udviklet af andre discipliner som f.eks. økonomi, matematik, planlægning og demografi. F.eks. kan transportnetværkets rumlige struktur analyseres med grafteori, som oprindeligt blev udviklet til matematikken. Endvidere er mange af de modeller, der er udviklet til analyse af bevægelser, f.eks. tyngdekraftmodellen, lånt fra de fysiske videnskaber. Multidisciplinaritet er derfor en vigtig egenskab for transportgeografi, ligesom for geografi generelt, da hver enkelt disciplin giver transportgeografien en anden dimension. Transportgeografi skal være systematisk, da et enkelt element i transportsystemet er forbundet med mange andre; transportsystemer er komplekse systemer.

• 

• 

• 

• 

• 

Transportgeografiens rolle er at forstå de rumlige relationer, der produceres af transportsystemer. Dette kan give anledning til flere fejlslutninger om transport i form af de respektive relationer mellem adgang, tilgængelighed, afstand og tid. En bedre forståelse af de rumlige relationer er afgørende for at hjælpe private og offentlige aktører, der er involveret i transport, med at afhjælpe centrale transportproblemer som f.eks. kapacitetsgrænser, overførsel mellem forskellige systemer, pålidelighed af mobilitet og integration af transportsystemer. Der er tre grundlæggende geografiske overvejelser, der er relevante for transportsystemer:

• Beliggenhed. Da alle aktiviteter er placeret et sted, har hvert sted karakteristika, der giver et potentielt udbud af og en potentiel efterspørgsel efter ressourcer, produkter, tjenesteydelser eller arbejdskraft. En placering er afgørende for arten, oprindelsen, bestemmelsesstedet, afstanden og endog muligheden for, at en bevægelse kan gennemføres. En by giver f.eks. beskæftigelse inden for forskellige aktivitetssektorer ud over at forbruge ressourcer.
• Komplementaritet. Nogle steder har et overskud af arbejdskraft, ressourcer, dele eller endelige varer, mens andre steder har et underskud. Den eneste måde, hvorpå der kan opnås ligevægt, er ved bevægelser mellem steder med udbud (eller et overskud) og steder med efterspørgsel. Der skabes f.eks. en komplementaritet mellem en butik (udbud af varer) og dens kunder (efterspørgsel efter varer).
• Skala. Bevægelser, der genereres af komplementaritet, finder sted på forskellige skalaer, afhængigt af aktivitetens art. Skalaen illustrerer, hvordan transportsystemer etableres over lokale, regionale og globale geografier. F.eks. har rejser fra hjem til arbejde generelt en lokal eller regional skala, mens en multinational virksomheds distributionsnetværk højst sandsynligt dækker flere regioner i verden.

Transportsystemer forbruger derfor jord, understøtter forbindelserne mellem steder på en stadig mere global skala. Over dette giver transportgeografi et tværfagligt perspektiv til at forstå kompleksiteten af transport, og hvordan rummet understøtter og hindrer mobilitet.

Prospekter for transportgeografi

Transportgeografi spillede en relativt lille rolle inden for transportstudier, et felt, der har været domineret af ingeniører og økonomer. Dette skyldtes til dels industriens behov, der fokuserede på at stille infrastrukturer og teknologier til rådighed, til hvilke omkostninger og fordele og med hvilket prisniveau. Den moderne industri er langt mere kompleks, hvor så forskellige spørgsmål som sikkerhed, æstetik, arbejdsforhold, miljø og forvaltning er nødvendige overvejelser. Derfor er der behov for et meget bredere sæt af færdigheder, og transportundersøgelser er blevet et tværfagligt anvendelsesområde. Transportgeografi har mulighed for at bidrage til transportundersøgelser, transportplanlægning og transportoperationer, bl.a. på grund af bredden i tilgangen og uddannelsen. Alligevel får transportgeografi, ligesom transportområdet i almindelighed, ikke en opmærksomhed i den akademiske verden, der står i forhold til dens økonomiske og sociale betydning.

Det er også vigtigt at understrege, at transport er en rumlig aktivitet. Den har altid været en rumtilpasningstjeneste, men den er blevet mere og mere global i løbet af de sidste par årtier. Moderne transport opererer på en bredere vifte af skalaer end nogensinde før, fra lokale leverancer til hjemmet til globale lufttransportnetværk. Desuden er der komplekse interaktioner mellem det lokale og det globale. F.eks. afgøres spørgsmålene om udvidelse af en lufthavn normalt på lokalt plan. Det er sandsynligt, at virkningerne vil kunne mærkes lokalt, nemlig de eksterne virkninger som støj og overbelastning. Virkningerne på passager- og fragtstrømme kan imidlertid have en global indvirkning. Transportsektorens rumlighed og de mange skalaer, hvor den opererer, er elementer, som er af interesse for transportgeografien. Ingen anden disciplin har som sin kerneinteresse den rolle, som rummet spiller for udformningen af menneskelige aktiviteter. Globaliseringen af transportaktiviteterne har således repræsenteret unikke muligheder i udviklingen af transportgeografien.

En af grundene til ingeniørers og økonomers succes med transportundersøgelser og -anvendelser er, at deres uddannelse har været stringent i anvendelsen af matematik og multivariabel statistik. De har vist deres evne til at give præcise svar på de spørgsmål, som beslutningstagere har krævet – hvad der skal bygges, til hvilken pris og med hvilke omkostningseffekter. Dette understreger et dominerende perspektiv i transportindustrien, nemlig at det er af ringe værdi, medmindre en proces kan kvantificeres. Transportgeografi giver kvantitative færdigheder inden for modellering, grafteori og multivariat statistik. Der findes imidlertid nyere teknikker, som giver geograferne mulighed for at bidrage til transportundersøgelser. Geografiske informationssystemer for transport (GIS-T) er ved at blive et vigtigt element i transportgeografisk uddannelse og forskning. Transportbranchens multiskalare og multivariate karakter gør GIS-T til et uvurderligt værktøj, der hæver transportgeografiens profil i transportbranchen.

En af de vigtigste udfordringer i transportundersøgelser er tilgængeligheden af data. Mange gange er folketællings- og undersøgelsesdata utilstrækkelige eller ikke tilgængelige i den form, der kræves. Onlinetilgængeligheden af store datasæt er imidlertid stigende, hvilket giver et rigere udvalg af oplysninger til analyse af transportspørgsmål inden for en lang række forskellige transportformer og geografiske områder. Der opstår også nye muligheder i forbindelse med det, der er blevet kendt som “big data”, hvor en stor mængde digitale oplysninger stilles til rådighed til en lav pris via mobile enheder, sensorer, telemåling og RFID. Mobilitet kan nu observeres på en hidtil uset skala og detaljeringsgrad, hvor passagerer, køretøjer og gods kan spores.

Kendskab til undersøgelsesteknikker og deres begrænsninger er også en vigtig del af den transportgeografiske værktøjskasse. Uanset informationsteknologiernes tiltrækningskraft er mange af de traditionelle værktøjer og tilgange stadig relevante. De gør det muligt at løse problemer, som andre discipliner ofte overser på grund af manglende data eller manglende evne til at repræsentere disse data rumligt. Spørgeskemaer og interviews er en vigtig kilde til information i mange situationer. Indholdsanalyse er yderst nyttig til at tilvejebringe kvantificerede data fra ikke-kvantificerede kilder. Samtidig giver feltarbejde mulighed for at opnå en detaljeret forståelse af de lokale forholds særlige karakteristika, som ikke kan opnås på anden vis. Data, metoder og modeller er ikke noget palliativ for den sunde fornuft, som fortsat er en konstant udfordring, når tilgangen er mere fokuseret på værktøjerne end på den virkelighed, som transporten udvikler sig i. De følgende kapitler vil fokusere på de mange dimensioner af denne virkelighed, begyndende med forholdet mellem transport og rum.

Relaterede emner

• 1.2 – Transport og det fysiske miljø
• 1.5 – Transport og handelsgeografi
• A. Metoder i transportgeografi
• B.1 – Undervisning i transportgeografi
• 10. Issues and Challenges in Transport Geography

Bibliografi

• Banister, D. (2002) Transport Planning. 2nd ed. London: Spon Press.
• Birtchnell, T., S. Savitzky og J. Urry (2015) Cargomobilities: Moving Materials in a Global Age: Moving Materials in a Global Age. New York: Routledge.
• Black, W. (2003) Transportation: A Geographical Analysis. New York: Guilford.
• Button, K.B., H. Vega og P. Nijkamp (2010) A Dictionary of Transport Analysis, Northampton, MA: Edward Elgar Publishing.
• Goetz, A.R., T.M. Vowles, T.M. og S. Tierney (2009) “Bridging the Qualitative-Quantitative Divide in Transport Geography”, The Professional Geographer, 61(3), pp. 323-335.
• Haggett, P. (2001) Geography: A Modern Synthesis, 4. udgave, New York: Prentice Hall.
• Hoyle, B. og R. Knowles (eds) (1998), Modern Transport Geography, Second Edition, London: Wiley.
• Keeling, D.J. (2007), “Transportation Geography: New Directions on Well-Worn Trails”, Progress in Human Geography, 31(2), 217-225.
• Keeling, D.J. (2008) “Transportation Geography – New Regional Mobilities”, Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, pp. 275-283.
• Knowles, R., J. Shaw og I. Docherty (eds) (2008) Transport Geographies: Mobilities, Flows and Spaces, Malden, MA: Blackwell.
• Merlin, P. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je?, Paris: Presses Universitaires de France.
• Rimmer, P. (1985) “Transport Geography”, Progress in Human Geography, Vol. 10, pp. 271-277.
• Rodrigue, J-P, T. Notteboom og J. Shaw (2013) (eds) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
• Shaw, J. og J.D. Sidaway (2011) “Making links: On (re)engaging with transport and transport geography”, Progress in Human Geography, Vol. 35 No. 4, pp. 502-520.
• Sultana, S. og J. Weber (eds) (2017) Minicars, Maglevs, and Mopeds: Modern Modes of Transportation around the World, Santa Barbara, CA: ABC-CLIO.
• Schiller, P.L., og J.R. Kenworthy (2018) An Introduction to Sustainable Transportation: Policy, Planning and Implementation, New York: Routledge.
• Taaffe, E.J., H.L. Gauthier og M.E. O’Kelly (1996) Geography of Transportation, Second Edition, Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall.
• Tolley, R. og B. Turton (1995) Transport Systems, Policy and Planning: A Geographical Approach, Burnt Mill, Harlow, Essex: Longman.
• White H.P. og M.L. Senior (1983) Transport Geography. New York: Longman.