2015 – 2016 Hennessey VelociRaptor SUV

Lad det være op til Hennessey at bygge de største og sejeste eftermarkedsmaskiner. Sig goddag til deres nyeste version af VelociRaptor. Selv om tuninghuset tidligere har lavet sin VelociRaptor SUV, var den baseret på Ford F-150 Raptor, deraf navnet. Dette eksemplar er dog baseret på F-250 Super Duty.

Hennessey lader ikke mange dele være på lager på dette bæst – alt fra C-stolpen tilbage er specialbygget, mens Super Duty’s affjedring er fuldstændig omarbejdet med højtydende off-road-dele. Stødfangere i højstyrkestål foran og bagpå afslutter projektet med et Warn-spil foran og et klasse V-modtagertræk bagpå.

Dette er i bund og grund en helt ny 2015 Ford Excursion på steroider.

Siden Ford stoppede med at producere den trekvart ton tunge Excursion i 2005, har Expeditionen været Fords eneste SUV med karosseri på ramme. For de kunder, der havde brug for den ekstra trækkapacitet og tre rækker siddepladser, var 2500-seriens Suburban og Yukon XL de eneste valgmuligheder – det vil sige, indtil GM også skar ned på produktionen af dem.

Men nu, hvis du har seks måneder til at vente på byggeriet og 159.500 dollars at bruge, vil Hennessey lave denne hypede Excursion til dig.

Bortset fra ændringerne i karrosseri og affjedring får F-250’s 6,2-liters V-8 motor mulighed for en kompressor, så motoren kan producere enten 600 eller 650 hestekræfter, afhængigt af hvilken pakke der bestilles. For de drejningsmoment-elskere vil Hennessey bygge VelociRaptor’en omkring en F-250 med Power Stroke-udstyr. Den mægtige turbodieselmotor yder 440 hestekræfter og 880 pundfødder moment.

Den er måske dyr, men Hennesseys nye version af VelociRaptor er et slemt bæst.

Fortsæt læsningen for at lære mere om Hennessey VelociRaptor SUV’en.

Udvendigt

De fleste af VelociRaptor’ens ændringer sker på ydersiden. Fra C-stolperne bagud er F-250’s seng erstattet med et Excursion-lignende kabinet, der giver plads til en ekstra sæderække. Hennessey går så langt som til at medtage Excursions baglifteglas og hollandsk dørdesign. Ud fra Hennesseys renderinger ser det ud, som om designerne blot har udskiftet frontstykket fra en brugt Excursion med frontstykket fra 2015 F-250. Men det er ikke tilfældet – alle dele er nye.

Den eneste større ændring af F-250-kabinen og fronten er tilføjelsen af fender flares og en frontkofanger i stål. Kofangeren rummer et Warn-spil og har to øjer til D-ringbøjler. Der er også indbygget tågelygter i pakken. Under dørene ligger et Raptor-lignende sidetrin. Bagpå er der en matchende stålkofanger med lignende D-ringøjer og hjørnetrin.

Også på opgraderingslisten er fælge og dæk. Fælge i perlelås-stil er pakket ind i BFGoodrich All-Terrain T/A-dæk, der giver et godt greb i terrænet uden at gå på kompromis med komforten på vejene. Affjedringen er også kraftigt modificeret. Hvis man kigger nærmere på renderingsbillederne, ligner A-armene forstærkede versioner af den standard Ford Raptor. Store MacPherson-støttestøtter med fjernbetjente reservoirstøddæmpere sørger sandsynligvis for dæmpningen. Hennessey beholder sandsynligvis F-250’s bladfjederophæng bagtil, men med opgraderede støddæmpere og støddæmpere.

Interiør

Som med karrosseriet sker de fleste ændringer efter C-stolpen. I interiørets tilfælde er F-250’s bageste skillevæg skåret ud, hvilket giver plads til en SUV-kabine. Bænken på anden række er højst sandsynligt flyttet bagud til tredje række, mens to kaptajnsstole sidder i dens sted. Hennessey vil også installere en bænk på anden række, hvis der ønskes plads til otte personer.

Næsten en fordobling af F-250’s siddepladskapacitet er ikke den eneste fordel. Bagagerummet bag den tredje række skulle være det samme som i produktionsudgaven af Excursion. Det samme skulle gælde for lastrummet, når den tredje række er fjernet.

F-250’s instrumentbræt er ikke ændret, med sit store førerinformationsdisplay i målergruppen og MyFord Touch-infotainment-displayet i midterrækken.

Drivlinje

Note: 6,7-liters Power Stroke vist
Hennessey tilbyder VelociRaptor-kunder at vælge mellem F-250’s to motorvalg. Standardmotoren er den 6,2-liters V-8-motor. Uden ekstra omkostninger vil Hennessey lade V-8’eren i støbejern med aluminiumhoved forblive i sin standardkonfiguration og yde 385 hestekræfter og et drejningsmoment på 405 pundfødder. Der er naturligvis ingen, der ønsker at købe et køretøj fra Hennessey med en standardmotor, så tuneren tilbyder sine VelociRaptor 600- og 650-pakker. Som det fremgår af pakkernes navne, øges ydelsen til enten 600 eller 650 hestekræfter takket være en kompressor og adskillige andre dele, der øger effekten.

Bagefter både benzin- og dieselmotorerne er der lignende versioner af Fords seks-trins automatgearkasse og en elektronisk styret, to-trins overførselsboks.

Priser

VelociRaptor er desværre, men forventeligt, ikke billig. Hennessey tager 159.500 dollars for de grundlæggende opgraderinger. Kunderne vil betale mere for superchargerpakkerne og Power Stroke-optionen fra Ford.

Som med mange af Hennesseys produkter er specialiserede tilpasninger valgfri. Kunderne kan bestille stort set alt tilbehør, og byggeholdet vil installere det. Det kræver blot penge og tid.

Konkurrence

Ford F-150 VelociRaptor SUV

Hennesseys nye VelociRaptor SUV har ikke megen konkurrence fra bilproducenter i disse dage, så den nærmeste reelle konkurrent er Hennesseys tidligere VelociRaptor SUV. Den oprindelige VelociRaptor blev konstrueret på stort set samme måde som Super Duty VelociRaptor og blev bygget ved hjælp af F-150 Raptor. Den kom med en kraftigere version med 411 heste af den 6,2-liters V-8 motor, der findes i F-250, og for god ordens skyld havde Hennessey stadig en kompressor på.

Den F-150-baserede VelociRaptor SUV brugte den samme Excursion-stilede bagende for at tilføje mere indvendig plads, hvor lastrummet tidligere sad. Mens udseendet virkede, ser den F-250-baserede VelociRaptor langt mere produktionsmæssig ud. Selv om det er tvivlsomt, om Ford nogensinde vil producere en SUV som Excursion igen, er det svært ikke at ønske, at de stadig gjorde det.

Læs mere om Ford F-150 VelociRaptor SUV’en her.

Konklusion

Hennesseys seneste satsning på at bygge en opdateret version af Ford Excursion ser bestemt fantastisk ud. Den tilbyder tre rækker siddepladser, du kan vælge mellem tre effektudgange af benzin-V-8’eren eller Power Stroke-turbodiesel og en komplet liste af ekstraudstyr til at gøre denne body-on-frame-lastbil mere personlig.

Der er bestemt ikke noget på markedet, der ligner den – selv i standardudgave – så Hennessey bør gøre det godt med at bygge disse. Indrømmet, tuneren vil ikke udstøde tusind eksemplarer om dagen, men interessen skulle være ganske imponerende. Hennessey siger, at der skulle gå ca. seks måneder fra en ordre er afgivet, til leveringen er afsluttet.

For alle, der ønsker den ekstra kapacitet fra en Excursion, men affjedringsegenskaberne fra en F-150 Raptor, er dette maskinen at misunde.

PRESSEMEDDELELSE

Pressemeddelelse

Specifikationer
– Basis Ford F-250 Lariat Pick-up Truck med 4×4 og 6.2L V8 (411 hk) gasmotor
– VelociRaptor SUV-ombygning omfatter:
– 4 døre
– Bagklapper
– Kaptajnsstole på midterste række og foldbart bænksæde på 3. række for i alt 7 sæder og sikkerhedsseler
– Valgfri midterste række 60/40 foldbar midterkonsol / sæde giver mulighed for plads til op til 8 personer

– Opgradering af VelociRaptor-kofanger foran
– Udvendige Hennessey- og VelociRaptor SUV-badges
– Hennessey-serienummereret instrumentbrætplakette og motorrumsplaquette

VelociRaptor 6.2L V8 opgraderingsmuligheder:
– VelociRaptor 600 Supercharged opgradering
– VelociRaptor 650 Supercharged opgradering

Dieselmotormuligheder:
– 6.7L PowerStroke dieselpakke 440 hk / 880 lb-ft drejningsmoment

Andre VelociRaptor-optioner
– VelociRaptor hjul & dækopgraderinger
– VelociRaptor opgradering af bageste kofanger
– VelociRaptor LED-lysbjælke integreret i forreste kofanger
– Warn-vindværk foran (kræver VelociRaptor forreste kofanger)
– O-road opgradering af affjedring

Bestillingsbetingelser:
– Tillad 6 måneders byggetid
– Fra $159.500. Ring for nærmere oplysninger.