Opførelsen af høje bygninger er efterhånden så hyppig, at man næppe har tid til at blive helt fortrolig med New Yorks skyline, før den bliver ændret af en ny skyskraber. Offentlighedens interesse er altid centreret om den højeste bygning, men City Invest ment Company’s enorme bygning, som nu er under opførelse, gør krav på at blive fremhævet, ikke fordi den er rekordhøj, men fordi den overgår alle andre i forhold til kubikkapacitet og etageareal. Disse udgør henholdsvis 10.300.000 kubikfod og 500.000 kvadratfod. Hudson Terminal-bygningerne vil ganske vist have en større samlet kapacitet; men da disse tvillingebygninger er helt adskilte fra tag til gadeplan, er det næppe rimeligt at sammenligne dem med City Investment Company’s bygning. Med hensyn til højde overgår sidstnævnte alle andre bygninger i byen, med undtagelse af Metropolitan Life Insurance-bygningens tårn og Singer-tårnet. Målt fra fortovsniveauet i midten af Cortlandt Street til den yderste top af bygningen har vi en højde på 480 fod. Højden over Broadway er lidt mindre, mens den over Trin ity Place er noget større på grund af niveauforskellen mellem disse to gader. Bygningen har en facade på 105 % fod mod Trinity Place og løber igennem til Broadway, hvor dens facade kun er på 37 % fod. En seksetagers bygning på hjørnet af Broadway og Cortlandt Street fjerner 56 % af Broadways facade og 106 fod på Cortlandt Street-siden, hvilket giver en facade på Cortlandt Street på 209 fod. Broadway-facaden støder op til tilbygningen til Singer-bygningen.Et træk ved City Investment Company’s bygning, der frem for alt gør indtryk på beskueren, er det faktum, at der er dannet en dyb fordybning eller gårdsplads i bygningen på Cortlandt Street-siden. Bygningen er således opdelt i fire forskellige dele, som er kendt som henholdsvis Central Building, West Pavilion, på Trinity Place og Cortlandt Street, East Pavilion og Broadway Wing. Facaden mod Cortlandt Street er ubrudt op til tredje etage, men på dette punkt begynder gården og strækker sig til toppen af bygningen. Den centrale bygning hæver sig over resten af bygningen og består af i alt 33 etager, mens de to pavilloner og Broadway-fløjen kun er seksogtyve etager høje, eller ca. 370 fod over gadeniveau. Formålet med at have en lysgård på gadesiden af bygningen i stedet for på den indre side af blokken er, at det giver mere lys for det samme areal og dermed et større antal lyse “udendørskontorer” i den centrale del af bygningen. bygningens vægge er af Indiana-kalksten op til sjette etage og derover af specielle mursten med terra-cotta-besætning og kobbergesimser. Et særkende ved bygningen er den arkade, der løber fra Broadway tværs gennem bygningen til Trinity Place. Arkaden er forsynet med buede portaler i hver ende og optager hele bredden af Broadways facade. Arkadens højde er ca. 40 fod. Den er udført i ædel marmor med br che violette-søjler. Loftet er tøndehvælvet og kuppelformet og er kunstfærdigt freskomaleret. 23 elevatorer vil tage sig af passagerbefordringen. Der er enogtyve af dem er fordelt i tre banker, som åbner sig i arkaden og løber op til den syttende, tiende og seksogtyvende etage. De er af stempeltypen, og udgravningerne til stemplerne i de elevatorer, der skal køre op til den seksogtyvende etage, er sandsynligvis de dybeste boringer, der nogensinde er lavet til dette formål. Over den 26. etage er der to elektriske elevatorer, som vil transportere passagerer til den øverste eller 33. etage. bygningens fundament er lagt på betonpiller, der er sænket ned til klippen 80 fod under gadeniveauet. Der var behov for ualmindeligt store fundamentsbjælker, hvoraf den ene er en tredobbelt 90-tons bjælke, der er 9 fod høj, 37 fod lang og 5 fod bred. Kælderen og underkælderen, som strækker sig 30 fod under kantstensniveauet, vil have et areal på 32.000 fod. Det anslås, at bygningen vil veje ca. 86.000 tons og stålkonstruktionen ca. 12.000 tons. Der vil blive installeret et dampanlæg med 2.000 kedelhestekræfter i bygningen til belysning, opvarmning og strømforsyning. Ud over det direkte varmesystem til kontorlokalerne vil der blive installeret et indirekte varmesystem og ventilatorventilation i kælderen og underkælderen. Vandopbevaring vil ske i to hovedtanke med en kapacitet på henholdsvis 12 500 og 9 000 liter. Den ene vil blive placeret på taget af bygningen og den anden halvvejs ned til gadeniveauet, således at vandstanden deles og trykket reduceres til et maksimum på ca. 100 pund pr. kvadrattomme. De sædvanlige rør, slanger osv. er beregnet til brug i tilfælde af brand, og disse vil blive forsynet fra den øverste tank.Opførelsen af bygningen skrider hurtigt frem. I skrivende stund er stålarbejdet afsluttet op til den fulde højde af de to pavilloner og Broadway-udvidelsen, mens rammen af den centrale bygning er blevet rejst til den tredivte etage. Bygningen er blevet lukket ind til den 24. etage på forsiden og til den 27. etage på bagsiden. Vi står i gæld til arkitekten Francis H. Kimball for de ovennævnte oplysninger.Aeronautiske noter: Dr. Alexander Graham Bell har for nylig færdiggjort sin første flyvemaskine bygget af tetraedriske celler, og han forventer at afprøve maskinen på sin plads i Bad-deck, Nova Scotia, inden for få dage. Selv om maskinen har en enorm overflade på 2.200 kvadratfod, vil den med sin motor på 20 hestekræfter kun veje 290 pund. Med andre ord vil overfladen på Dr. Bells maskine blive belastet med ca. en tiendedel af et pund pr. kvadratfod, hvilket vil gøre den rigeligt i stand til at bære en mand med en meget lav hastighed. For at fastslå den faktiske hestekraft, der kræves for at flyve maskinen, vil den først blive slæbt med en slæbebåd. En fransk opfinder og maskiningeniør, Julien Arbin fra Meaux, har konstrueret en flyvemaskine, som han hævder vil være i stand til at løfte sig selv og bevæge sig med en hastighed på omkring 16 km i timen. Ap paratusens ramme måler 10 meter i længden og den samlede bredde er 3 meter. Den vil være udstyret med ti horisontale propeller med en diameter på ca. 10 fod, som vil blive drevet af en benzinmotor med en effekt på 100 hestekræfter. Maskinens samlede vægt, inklusive to aeronauter, hvoraf den ene er placeret ved motoren og den anden ved roret, er 1.200 kg (2.645 pund). Ifølge de nuværende planer vil det ikke koste mindre end $20.000 dollars at bygge den nye flyver.M. Henri Deutsch har tilbudt sit luftskib “Ville de Paris” til den franske regering og har fremsendt en kom munikation til krigsministeriet herom. Det er sandsynligt, at krigsministeren vil acceptere dette tilbud, da luftskibets nylige præstationer beviser, at det er af ubestridelig værdi. I løbet af de sidste seks uger er dette luftskib blevet tømt for luft, mens forskellige ændringer og forbedringer er blevet foretaget i dets maskineri. Den vigtigste af disse er monteringen af en ny propel med en stigning på ca. 19,7 fod, og som luftskibets motor har drejet med en maksimal hastighed på 186 omdrejninger i timen. Deutsch, Kapferer og Paulmann var om bord, drejede propellen med 140 omdrejninger i timen, og luftskibet kørte med en hastighed på ca. 26 miles i timen. Der blev foretaget en flyvning over Paris, hvor luftskibet fulgte mala boulevards og standsede over Place de l’Op ra og Place de la Madeleine. Til sidst cirklede luftskibet om Eiffeltårnet, hvor det en mod en vind på ca. 15 miles i timen. Der var ingen problemer med at navigere mod denne vind. Under flyvningen nåede luftskibet en maksimal højde på 1.050 fod, mens den minimale højde, hvor det fløj, var ca. 820 fod. Det blev konstateret, at den nye pro peller fungerede særdeles godt, og luftskibet blev manøvreret uden problemer. Takket være det generøse tilbud fra M. Deutsch vil Frankrig nu få endnu et luftskib, som det kan eksperimentere med. På den anden side, hvad angår luftskibene af Lebaudy-typen, oplyser M. Julliot, at så snart arbejdet med at udvide “Patrie” er afsluttet, vil det nye luftskib “R publique” blive påbegyndt. Dette vil blive efterfulgt af “D mocratie”, som er af samme generelle konstruktion. Når disse er færdige, er det hensigten at bygge tre andre luftskibe. Hvert af disse luftskibe vil blive sendt til en befæstet post som Toulon, Belfort, Lyon osv. i den østlige region og specielt ved grænsen. “Patrie” skal stationeres ved Verdun. “Lebaudy” tjener nu som træningsballon i Chalais-Meudon for hærens aerostatiske korps. Den 8. november foretog “Patrie” en rundflyvning omkring Paris, hvor den blev i luften i fire timer og tilbagelagde en afstand på ca. 85 miles. Der blev ikke gjort noget forsøg på at køre luftskibet med høj hastighed, da aeronauterne forsøgte at holde kontakten med nogle officerer, der fulgte efter luftskibet i en bil. luftskibet “Bayard” er en ny form, som M. Cle ment, den kendte bilkonstruktør i Paris, nu er i gang med at bygge efter aeronauten Capazza’s tegninger. Det nye ved ballonens form er, at den øvre og den nedre halvdel hver især er koniske, idet de to kegles baser danner gasposens vandrette midterlinje. Når ballonen er i luften, vil den bevæge sig fremad og nedad på den nederste kegle på samme måde som en flyvemaskine. Designet blev udarbejdet for nogle år siden af M. Capazza, men han kunne ikke få det gennemført på grund af mangel på midler. Der vil blive anvendt en kugle af gummibelagt væv, der har form som en dobbeltkegle, med en bredde på 42 meter (138 fod) og en maksimal højde på 7 meter (23 fod). Ballonens samlede volumen anslås til 5.051 kubikmeter (178.373 kubikfod). På rammen skal der være to propeller, som hver drives af en Bayard-Clement-motor af den sædvanlige biltype. Den er konstrueret til at kunne bære fem aeronauter om bord sammen med over et ton bal last, og den skal kunne forblive i luften i ti eller tolv timer. Ballonen vil blive suppleret med et veludviklet system af flyvemaskiner. Ballonernes profiler er specielt udformet således, at de op- og nedadgående bevægelser omdannes til en glidende bevægelse eller sidelæns forskydning, og dette giver systemet en vis flyvemaskinevirkning. fransk. Lørdag den 9. november lykkedes det M. Henri Farman at flyve en distance på næsten en kilometer i en cirkel over paradepladsen i Issy les Molineaux, nær Paris; men da Aero Club of France ikke var blevet underrettet om, at han ville forsøge at vinde Deutsch-Archdeacon-prisen på $10.000 dollars for denne præstation, blev prisen ikke uddelt. M. Farman’s flyvning blev imidlertid timet af M. Archdeacon og blev beundret af mange tilskuere. Der var en let brise fra sydvest, da M. Farman kort efter kl. 14.00 fik sin flyvemaskine ud og foretog et par indledende ture op og ned ad banen. Efter at motoren var blevet reguleret korrekt, forsøgte M. Farman kort efter kl. 15.00 at foretage en kilometerflyvning. I begyndelsen rullede maskinen ret langsomt af sted, men den fik hurtigt fart på og steg op i luften i en svag vinkel. Da han havde nået enden af marken, drejede den dristige flyver en smule på roret, og maskinen tog en yndefuld kurve uden nogen form for svaj eller manglende stabilitet. Da svinget var fuldført, gik maskinen direkte mod startpunktet, hvor den landede efter at have tilbagelagt en flyvetur på 999 meter (3 277 % fod) på 1 minut og 14 sekunder – en gennemsnitshastighed på ca. 30 miles i timen. M. Farman gennemførte herefter flere andre flyvninger, i den sidste af dem lavede han et stort S, og demonstrerede også den lethed, hvormed han kunne få sin maskine til at stige eller falde som reaktion på bevægelsen af det vandrette ror. 14. november, da han foretog en flyvning i en halvcirkel, knækkede et af bladene på propellen på M. Farmans maskine af. Motoren kørte 1.500 omdrejninger i minuttet, men heldigvis blev bladet kastet nedad og ramte jorden med stor kraft. Der var betydelige problemer med at få den 8-cylindrede V-motor til at fungere korrekt på denne dag. En anden flyvemaskine, der blev prøvet på denne dato, var M. Pischoffs flyvemaskine. Denne maskine forlod ikke jorden, da der også var problemer med dens motor. Mens opfinderen betjente den, forsøgte han at foretage et pludseligt sving, og maskinen tippede til den ene side og slog vingen mod jorden, hvorefter den til sidst kolliderede med et hegn og smadrede propellen og den forreste del af maskinen.MM. Delagrange og Bleriot. For mer’s maskine ligner meget M. Farman’s maskine, men desværre blev den smadret under sin første flyvning for nylig. M. Bleriot har bygget en ny og større Langley-type flyvemaskine, der er udstyret med en 8-cylindret motor med 50 hestekræfter. Også han kom ud for en ulykke, da han for nylig forsøgte at foretage sin første flyvning med denne nye maskine. luftskibe til regeringen: Det er netop blevet meddelt, at generalsekretær James Allen, chef for signalkorpset, vil anvende midlerne i signalkorpsets årlige bevilling til at konstruere to små luftballoner til forsøgsformål. Det er håbet, at kongressen senere vil bevilge $200,-000 til konstruktion af større luftskibe. De to nye luftskibe vil sandsynligvis have en kapacitet på ca. 25.000 kubikfod, være udstyret med motorer på 30 eller 40 hestekræfter og garanteret kunne bære to personer med ballast og forblive i luften i mindst tre timer. alle designere og bygherrer af luftskibe vil få mulighed for at forelægge deres ideer for signalkorpset, og den ide, der synes at være bedst, vil blive valgt. Man mener, at de nye luftskibe kan bygges for ca. $5.000 pr. stk. Så snart de er færdige, vil medlemmerne af signalkorpset straks påbegynde eksperimenterne. Sandsynligvis vil vores regering til næste forår have mindst to af disse maskiner.” Skovreservaterne er blevet populære i Vesten, efterhånden som man bedre forstår årsagerne til dem. Montrose, Colo., Press opsummerer således et aspekt af sagen: “Der er tilladt husdyrhold i de nationale skove til grænsen af deres kapacitet, men det er Forest Service’s politik, at personer, der bor i eller i nærheden af skovene og ejer mindre flokke af husdyr, først og fremmest skal have en god forsørgelse. Det er husbyggerne, byernes, skolernes og kirkernes sup portere. Det er dem, der først drukner i et overfyldt område. Hvilken invitation til at kunne reklamere over for potentielle nybyggere, at der vil blive stillet en plads til rådighed for dem til at drive en lille flok kvæg!” Produktionen af tysk kul i de første fire måneder af 1907 var 46.087.753 tons – en stigning på 1.-528.039 tons; 18.285.781 tons brunkul, 6.428.148 tons koks og 4.686.618 tons briketter.
Localizador
Blog Network
