Drifting er en af de hurtigst voksende biltrends siden… Tja, biler. Men hvorfor drifte? Er det hurtigere end grip racing? Eller er det bare sjovere?
I praksis vil grip racing næsten altid være hurtigere end drifting. Alle overflader har en lavere kinetisk friktionskoefficient end deres statiske friktionskoefficient, og drifting giver simpelthen ikke mulighed for at overføre så meget kraft til fremdrift af bilen, som gripløb kan.
Nu, før I råber af mig og skubber dirt rally i hovedet på mig, er der bemærkelsesværdige undtagelser til dette udsagn. Rally er ikke det eneste sted, hvor en vis glidning er hurtigere end fuldt greb, og der er også en vis fysik i forbindelse med dækblanding og varme. Den pågældende bil betyder også en hel del.
1) Hvornår er greb hurtigere?
Grip-racing er, når kørernes hovedmål er at holde sig inden for den statiske friktionskoefficient for både deres dæk og deres køreflade. Banedage er et godt eksempel på denne type løb, som regel. Nogle professionelle versioner af denne type løb omfatter Formel 1, NASCAR, GT3 med flere.
Nu skal du huske på, at jeg specificerede, at dette er under løbsdagen, ikke under kvalifikationsrunder. Jeg vil også gå mere ind på dette forbehold om et øjeblik. Men når der er andre biler omkring dig, og du ikke har plads til fejl, er grip-racing absolut hurtigst.
Setupet til en bil, der er lavet til grip-racing, er moderat hård affjedring med halvbløde rullestænger og bløde dæmpere. Dette giver mulighed for en jævn, langsom vægtoverførsel, da det i grip racing handler om at holde vægten på dækkene, og et pludseligt ryk af inerti kan få dig til at slå dig løs. Dette er en almindelig opsætning til de racerløb, der er nævnt ovenfor.
2) Hvad med drift, hvornår er det hurtigere?
Under helt særlige omstændigheder kan drifting være hurtigere. Før vi diskuterer det, bør vi dog først definere drifting. En drift er en bevidst igangsat glidning med den tilsigtede virkning at vinde vinkel i dit sving. Powersliding er derimod at sætte så meget kraft som muligt ned, når man forlader et sving, og bagdelen træder ud. Vi vil tale om powersliding i næste afsnit, når vi taler mere om Formel 1- og GT3-kvalifikation. Indtil videre om drifting, og hvornår det er hurtigere.
Drifting er hurtigere, når der er mindre greb i det underlag, du kører på, når hjørnerne er snævrere, og når tyngdekraften er stærkere end din bils acceleration. Når der er mindre greb i underlaget, er det i eksempler som grus- og grusrally. I stedet for at bruge dækgrebet som en skinne bruger de det i stedet som en skubvektor.
Det gælder i rally sving om at få dine hjul til at trække dig mod udgangen af svinget så hurtigt som muligt. Der er ikke nok vejgreb til at køre pålideligt lige igennem sving. Ved at fiske baghjulet ud, eller ved at drifte, kan du få disse skubvektorer rettet meget hurtigere.
Når svingene er meget snævre, og når tyngdekraften er kraftigere, sker det normalt samtidig. I et hill climb-arrangement er drifting ofte den hurtigste vej gennem et hjørne. Når du kører op ad bakke, kan du nærme dig hjørnerne meget hurtigere, end du normalt ville kunne, da tyngdekraften hjælper dig med at sænke farten i svinget. Drifting af din bil hjælper dig med at bremse dig mere, ligesom det får dine hjul til at pege mod udgangen. På denne måde kan kørerne opretholde deres hastighed på den lige linje i længere tid og opnå den meget hurtigere ud af svinget.
3) Hvor passer Powersliding ind i dette?
Powersliding er i bund og grund en kombination af både grip og drift racing. Ved hjælp af moderne fysikbegreber og dækkenes gribeegenskaber er powersliding den hurtigste måde at køre rundt på en asfaltbane på. Du vil næsten helt sikkert høre grebspurister hævde, at dette er forkert, men de er bare misinformerede.
I Formel 1 og GT3-racing havde jeg tidligere sagt, at greb var hurtigst. Jeg sagde også, at jeg specificerede racing, og ikke kvalifikation, af en grund. I kvalifikationskørsler i begge disse sportsgrene handler det ikke om at slå de andre kørere i realtid. Hele formålet med kvalifikationskørsler er at sætte den hurtigste omgangstid. Kørerne får normalt tre forsøg til at opnå den bedst mulige tid for at kvalificere sig til det rigtige løb.
Under disse kvalifikationsomgange vil du ofte se powersliding, når kørerne kommer ud af hjørnerne. Dette er den hurtigste måde at komme ud af et sving på, med lidt hjulspin. Med de moderne dæks egenskaber har de en tendens til at gribe bedre, når de er opvarmede. Dækkene bliver relativt varme blot ved at køre, men hvis du har en lille smule slip i din kørsel, øges begge friktionskoefficienter. Afhængigt af dækket og mængden af hjulspin er det meget let at overskride din nuværende statiske friktionskoefficient med et spinnende dæks kinetiske friktion. Denne egenskab er grunden til, at dragracerkørere har en “burn box” for at opvarme deres dæk før et dragrace. Da der ikke er nogen “burn box” til F1 eller GT3, sker glidningen for at opvarme dækkene under løbet.
Hvorfor bruges dette ikke ofte?
Grunden til, at denne taktik ikke bruges meget under løb, er, at det er meget nemt at dumme sig. Den menneskelige fejl ved grebskørsel er middelstor, for hvis du låser hjulene ved en opbremsning, kan du altid slippe og gribe bremserne igen. Hvis du kører for hårdt ind i et sving, kan du slippe gassen. Ved powersliding er der dog ikke plads til fejl. For meget power, og du er sidelæns i en mur. For lidt power, og du får ikke det spin, du har brug for.
Selv om det ikke er let at bruge power-over-teknikken til at begynde at glide, er det utroligt givende! Det er helt klart den hurtigste af måderne at starte en drift på.
4) Hvilken skal jeg så bruge?
Dette afhænger af, hvor du har tænkt dig at køre. Hvis du skal bruge en taktik på gaden, vil jeg foreslå grip racing af tre grunde. Den ene er, at det er lovligt at gøre, apexing hjørner i din egen vognbane er helt lovligt. For det andet er det dog meget nemmere at gøre. De fleste biler, der kører på vejen, har ikke hestekræfterne, og de fleste kørere har ikke erfaringen til konsekvent at powerslide med den rette hastighed for at øge grebet. For det tredje har DOT-godkendte vejdæk ikke de samme fysiske egenskaber som racing slicks har. Opvarmning af et vejdæk genererer ikke altid en tilstrækkelig høj kinetisk friktionskoefficient til at overgå din sædvanlige statiske koefficient.
Hvis du skal køre på løst underlag (som f.eks. jord, grus, sne og mudder), er drifting hurtigere. Dette er dog meget vanskeligere, da det er unikt for det enkelte underlag, hvordan en bil håndterer sig på det pågældende underlag. Sørg for at lære det med tiden og øve dine teknikker, ellers kan din bil ende i en grøft. Grunden til, at jeg anbefaler drifting på grus, er, at reglerne på asfalt, hvor dine dæk ikke varmer ordentligt, ikke gælder her. Rally handler ikke om at opvarme dine dæk for at øge vejgrebet, du bruger dine dæk som skubvektorer. Det kan du gøre med et DOT-godkendt gadedæk på samme måde som i en WRC-bil.
Jeg vil næsten aldrig anbefale nogen at bruge powersliding-teknikken, før de har kørt løb i mange år. Hvis du er indstillet på at lære denne metode, selv om.. Sørg for at du kender din bil, kender din bane, og kender dine dæk, og kender dine forhold. Et forkert træk, og du kan ødelægge din bil, for ikke at tale om at forårsage skade på dig selv og området omkring dig. Hvis du er vant til at drifte, skal du starte med at køre bredt til sidst, og derefter udtynde dine vinkler, indtil du er næsten lige i slutningen af kurven. Hvis du er vant til greb, så start med en grebskørsel og tilføj langsomt mere og mere kraft, når du kommer ud af svinget, så du lader bagenden træde en lille smule ud, og øv dig derefter i at kontrollere det.