De “gamle” taler altid om, at tingene bare ikke er, som de plejer at være.
De af os, der arbejder med opbevaring af dieselolie, ved, at det er helt rigtigt, når det gælder holdbarheden for diesel og andre brændstoffer. Holdbarheden for opbevaring af diesel er bare ikke, hvad den plejer at være Der er et par enkle forklaringer på dette.
Hvor slemt er problemet?
Hvis man kigger på tekniske manualer eller regler for brændstofspecifikationer, der blev skrevet for 15-20 år siden, taler de alle om, at brændstoffets holdbarhed er 1,5 – 2 år. Det var før markedsændringerne og den ultra-lavt svovlholdige diesel kom til. Nu finder man ændringer i brændstofsammensætningen efter så lidt som 28 dage. Det er i orden, hvis brændstoffet forbrændes inden for et gennemsnitligt tidsrum – undersøgelser viser, at den gennemsnitlige tid, det tager at forbruge dieselolie, er 14-24 dage, efter at den har forladt raffinaderiet. Men når opbevaringstiden overstiger dette (f.eks. for brændstoffer til nødbackup-systemer), er der nu reel tvivl om, hvorvidt brændstoffet vil fungere efter behov, når der er brug for det.
Markedskræfterne er en af årsagerne
Med markedskræfterne mener vi den eksplosivt stigende efterspørgsel efter raffinerede oliebrændstoffer i hele verden. For 15-20 år siden var efterspørgslen mindre, end den er nu. På verdensplan har vi Kina og Indien, der forbruger flere gange den mængde olie, som de gjorde dengang. Så raffinaderierne er nødt til at skrabe bunden af tønden (uden ordspil), når det gælder om at presse hver eneste dråbe værdifuldt raffineret brændstof ud af hver tønde råolie. Sammenlignet med begyndelsen af 1980’erne raffinerer raffinaderierne 85 % mere af hver tønde råolie, end de gjorde dengang. Det resulterende produkt indeholder flere ustabile komponenter, der er skabt af de krakningsprocesser, som raffinaderierne er tvunget til at anvende. Og det betyder, at holdbarheden af disse dieselbrændstoffer er meget meget lavere, end den var tidligere.
Ultra lavt svovldiesel er en anden
Ultra lavt svovldieselbrændstoffer har en dramatisk lavere holdbarhed, fordi de er mere tilbøjelige til at blive overtaget af mikrobielle problemer. Fjernelse af svovl fra brændstoffet resulterer i et brændstof med mindre naturlig evne til at modstå bakterier og svampe, der vokser i det. Og mikrober som disse ødelægger kvaliteten af opbevaret brændstof hurtigere end noget andet. Derfor er det vigtigt, at brugere af opbevaret brændstof tester deres lagertanke for vand og anvender regelmæssig anvendelse af biocider for at undgå dyre problemer senere hen.
Fixing low storage life for dieselfuels
Brændstofstabilisatorer, vandkontroller og biocider er den treenighed af behandlinger, der kan give reel værdi til opbevaret brændstof og dets opbevaringstid over tid. Brændstofstabilisatorer afbryder de kemiske reaktioner, der finder sted i opbevaret brændstof, efter at det er blevet udsat for ilt og lys. Vandregulatorer arbejder for at absorbere akkumuleret vand, så det ikke skaber et let miljø for mikrober til at etablere sig i lagertanken (mikrober kan ikke overleve uden akkumuleret vand). Biocider er det eneste, der rent faktisk dræber mikrober i brændstoffet, og derfor er det vigtigt at bruge dem på vedligeholdelsesbasis for at forebygge mere omkostningstunge problemer senere hen.