- En fejlslagen vejkontrol kan sætte din chauffør eller dit køretøj ud af drift
- Siden ELD-mandatet trådte i kraft, er HOS-overtrædelserne faldet kraftigt
- En robust ELD-løsning kan hjælpe dine chauffører med at overholde reglerne
Erhvervskøretøjer er underlagt regelmæssige inspektioner. Hvis føreren eller køretøjet ikke overholder reglerne på en eller anden måde, kan føreren eller flåden blive udsat for en skriftlig advarsel eller en bøde. Hvis problemet er alvorligt nok, kan føreren eller køretøjet straks blive sat ud af drift.
I 2019 udførte statslige og føderale myndigheder næsten 3,5 millioner vejsidekontroller, og næsten 21 procent af køretøjerne blev sat ud af drift. Indtil for nylig var Record of Duty Status (generel form og måde) langt den mest almindelige form for overtrædelse og tegnede sig for omkring 17 procent af alle overtrædelser i 2015 til 2017.
I 2018 tegnede denne kategori sig kun for 8 procent af overtrædelserne, og i 2019 kun for 6 procent. Desuden var 2019 første gang, at overtrædelser af RODS’s generelle form og måde faldt fra førstepladsen (ned til fjerdepladsen).
Hvad skete der? ELD’er.
Hours of Service
Ingen flåde ønsker, at et køretøj eller en chauffør bliver sat ud af drift. Kloge flådemanagere og ejeroperatører forstår, hvad de kan forvente ved en vejkontrol, og hvordan de kan være forberedt. En omfattende flådestyringsløsning holder dig et skridt foran inspektionerne og hjælper dig med at undgå de dyre konsekvenser af en fejlslagen inspektion.
HOS: Ikke længere den hyppigste overtrædelse
Overtrædelser af køretider var hovedårsagen til ELD-mandatet, som krævede, at erhvervschauffører, der skal føre en registrering af arbejdsstatus, skulle skifte fra papirlogbøger til en elektronisk logbogsføringsanordning senest i december 2017. En chauffør bør være bekendt med HOS-begrænsninger, men bør også kunne stole på et godt ELD-system, der advarer dem, før der sker en overtrædelse.
Af undgåelse af overtrædelser kan spare en flåde tid og penge. Dine chauffører kan holde sig opdateret med vores HOS Cheat Sheet.
Kend din cyklus
Kørecyklusser afhænger af, hvor mange dage om ugen din transportvirksomhed opererer. Hvis dit transportfirma opererer alle ugens dage, er du berettiget til at køre i henhold til 70-timers/8-dages cyklus, som begrænser en chauffør til 70 arbejdstimer i løbet af en 8-dages periode.
Hvis dit transportfirma opererer færre end 7 dage om ugen, er du berettiget til at køre i henhold til 60-timers/7-dages cyklus, som begrænser en chauffør til 60 arbejdstimer i løbet af et 7-dages vindue.
Disse begrænsninger er baseret på en “rullende” eller “flydende” 7- eller 8-dages periode, så din flåde ikke begrænses til et skema fra søndag til lørdag, som måske ikke passer til dine forretningsmæssige behov.
Start din kørecyklus på ny
Hvis du ønsker at genopfriske din kørecyklus fuldstændigt, skal du tage 34 sammenhængende timer fri fra tjeneste. Reglen om 34 timers genstart gik en del frem og tilbage, da den oprindeligt blev vedtaget, men dette er det mest opdaterede krav til en genstart og det eneste, du skal følge.
Og ja, selv om du ikke har arbejdet hele arbejdsugen på 60-70 timer, når du tager en 34 timers genstart, bliver alle dine timer gjort tilgængelige igen.
14-timersreglen
Når en chauffør kommer på arbejde efter at have taget mindst 10 sammenhængende timer fri, har han eller hun et vindue på 14 timer til at afslutte kørslen for dagen. Selv om det ikke er tilladt at køre efter den 14. time, kan andre arbejdsrelaterede opgaver stadig udføres.
11-timers reglen
Inden for det 14-timers kørselsvindue er det tilladt at køre højst 11 timer. Disse ekstra 3 timer tager højde for alle de andre arbejdsrelaterede opgaver, der er mulige på en arbejdsdag (vente på at blive læsset af, kontakte ekspeditionen osv.). Du skal blot sikre dig, at du ikke kører mere end 11 af din 14 timers dag.
Den 30 minutters pause
Ingen kørsel er tilladt efter en 8-timers tjenesteperiode, før en chauffør har taget den obligatoriske 30-minutters pause uden for tjenesten. FMCSA håndhæver ikke de 30 minutters hvilepause for chauffører, der er omfattet af undtagelserne for kortdistancetransport og nogle få udvalgte andre.
Viderere læsning:- The Complete Guide to Canada Hours of Service Rules
Split sleeping køjeseng
Den split sleeping køjeseng giver chauffører mulighed for at opdele de krævede 10 timers hvilepause på to skift. Et af disse skift skal være på mellem 8-10 timer, som skal tilbringes udelukkende i sovekabinen. Det andet skift kan være på mellem 2-8 timer og udføres i sovesofaen, uden for tjeneste eller som en kombination af sovesofa og uden for tjeneste.
Uanset i hvilken rækkefølge en chauffør holder disse pauser, vil en vellykket gennemførelse af begge give chaufføren en ny køretid på 11 timer og et nyt kørevindue på 14 timer, som begynder efter afslutningen af den første kvalificerende pause.
Udvidelse af sovepladser
Udvidelsen af sovepladser giver førerne mulighed for at forlænge deres 14-timers vindue uden at tage de krævede 10 timers fri fra tjeneste. Ved at logge mindst 8 timer (men ikke mere end 10 timer) i sovesofaen kan en chauffør effektivt fastfryse 14-timers-uret.
Sikkerhed for fremtiden
Disse syv regler dækker de vigtigste HOS-regler for køretøjer, der transporterer gods. Hvis du gør dig bekendt med de grundlæggende HOS-regler, kan det hjælpe dig med at begrænse bøder og holde din vognpark ude af problemer. Selv implementeringen af chaufførens arbejdsgangsunderstøttelse kan hjælpe, men det er lige så vigtigt at holde sig informeret om potentielle politikændringer.
FMCSA offentliggjorde en meddelelse om foreslået regeludarbejdelse (NPRM) i august 2019, og dens kommentarperiode sluttede i oktober 2019. Branchen venter på besked fra FMCSA om, hvorvidt følgende ændringer vil træde i kraft eller ej:
- En undtagelse for korte transporter, der forlænger den maksimale tjenestetid fra 12 til 14 timer og udvider afstandsgrænsen fra 100 til 150 miles for udvalgte erhvervschauffører
- En ændring af undtagelsen for ugunstige kørselsforhold, der tilbyder 2 timer ekstra til den tilladte kørsel
- Udvidet fleksibilitet for reglen om 30 minutters pause, der giver en chauffør mulighed for at bruge tjeneste- og ikke kørestatus, i stedet for at holde fri til at opfylde pausen
- En ændring af undtagelsen for sovepladser, der giver en chauffør mulighed for at opdele de krævede 10 timers fri i to perioder
- Retten til en pause på mindst 30 minutter, men højst 3 timer, uden for tjenesten, der sætter en chaufførs 14-timers vindue på pause med viden om, at den pågældende chauffør tager 10 uafbrudt fritimer ved slutningen af sin vagt
Når du forbereder din flåde på de kommende udfordringer, er det en god idé at tage ejerskab for flådens overholdelse i nutiden. Sørg for at holde kontakten her på KeepTruckin for at få de seneste HOS-opdateringer og tips til vellykket overholdelse.
Hensigtsfraskrivelse: Alt indhold og alle oplysninger på dette websted er udelukkende til informations- og uddannelsesformål og udgør ikke finansiel, forretningsmæssig eller juridisk rådgivning. Selv om KeepTruckin bestræber sig på at give nøjagtige generelle oplysninger, er de oplysninger, der præsenteres her, ikke en erstatning for nogen form for professionel rådgivning, og du bør ikke udelukkende stole på disse oplysninger. Kontakt altid en professionel på området for dine særlige behov og omstændigheder, før du træffer nogen faglige, juridiske, forretningsmæssige og finansielle eller skatterelaterede beslutninger.
Nogle af de links, der findes på dette websted, vil få dig til at forlade KeepTruckins websted. De linkede websteder er ikke under KeepTruckins kontrol, og KeepTruckin er heller ikke ansvarlig for indholdet af et linket websted eller et link, der er indeholdt i et linket websted. Disse links stilles kun til rådighed for dig som en bekvemmelighed, og medtagelsen af et link indebærer ikke godkendelse af webstedet eller tilknytning.