Der er ikke noget værre end at køre på motorvejen og lytte til sin yndlingsmusik, når en varevogn i vejsiden fanger ens opmærksomhed – et fartkamera!
Du kigger ned og ser, at din speedo viser 115 km/t, og der er ikke tid til at sætte farten ned, men da du flyver forbi, er der ingen blitz.
Kom du bare godt fra det, eller er der andre ting på spil her? Det er her, at viden om, hvordan speedometersystemet fungerer, kommer ind i billedet.
De første speedometre, der blev monteret på køretøjer, blev betjent af et kabel.
Dette kabel var enten monteret på gearkassen eller nede ved hjulene og var direkte forbundet til bagsiden af kombiinstrumentet.
Gennem elektromagnetisme (det var det store ord for den tid) snurrede kablet hurtigere eller langsommere afhængigt af hjulets hastighed.
Temponålen var forbundet med en magnet, og kablets snurren ville skabe et magnetfelt, som betjente nålen.
Går man hurtigere, ville magnetfeltet øges, hvilket ville flytte nålen opad, og bremsede man ned, ville nålen bevæge sig nedad igen.
Det virker kompliceret, ikke? Dette er faktisk det enklere system, da den moderne hastighedsmålerbetjening er meget mere kompleks.
Kabelsystemet begyndte at blive udfaset i 1980’erne, efterhånden som flere køretøjer blev udstyret med antiblokeringssystemer (ABS) og hjulhastighedssensorer.
Disse sensorer giver mulighed for en meget mere præcis hastighedsaflæsning, da de overvåger hjulhastigheden i realtid og sender et digitalt signal til motorstyringsenheden (ECU).
Dette signal sendes derefter videre til kombiinstrumentet.
Det lyder simpelt, men lad mig forklare det lidt mere detaljeret.
Dette system bruger også magneter, som enten er monteret på drivakslen eller på hjullejerne.
Disse magneter drejer rundt med forskellige hastigheder, når køretøjet bevæger sig, og særlige sensorer, såkaldte hall-sensorer, opfanger denne bevægelse som en elektrisk impuls.
Denne impuls sendes op til ECU’en via et ledningsnet, som derefter beregner hastigheden ved hjælp af parametre, der er fastsat af fabrikanten.
Denne hastighed vises derefter enten på en analog speedo (ved hjælp af en nål til at angive hastigheden) eller, på mere moderne biler, via en komplet digital aflæsning.
Dette system holder også styr på hjulrotationen, så det giver også kilometerstand for dit køretøj. Kort sagt – hjulene drejer, sender signal til computeren, der viser hastigheden.
Du tænker måske ved dig selv: “Det har ikke svaret på, hvorfor jeg ikke fik en fartbøde” – og det har du helt ret i.
For at forklare det skulle vi først gennemgå, hvordan speedo’en fungerer. Nu er det ude af vejen, og vi kan dykke ned i speedoens nøjagtighed.
Fra 2006 og frem dikterer de australske designregler (forkortet ADR), at alle nye køretøjer skal have et vist spillerum, når det gælder visning af hastighed.
De fleste nye køretøjer vil aflæse mellem 5 km/t og 8 km/t over din faktiske hastighed, så hvis du kører med en angivet hastighed på 100 km/t, er det muligt, at du kun kører 92 km/t!
Hvis du ønsker at læse mere om dette, har den australske regering offentliggjort det officielle dokument, som kan ses her. Fair advarsel – det kan få dig til at falde i søvn, før du når til slutningen af det!
Det er vigtigt at forstå det grundlæggende i, hvordan dit speedometer fungerer, for at sikre, at du kører dit køretøj inden for lovens grænser, og næste gang en venlig politibetjent spørger dig om, hvor hurtigt du kørte, vil du forstå præcis, hvordan din bil viste dig, når du svarer.