VakuumforstærkerRediger
En udsnit af indersiden af vakuumforstærkeren
Vakuumforstærkeren blev opfundet i 1927 for at give en kortere bremselængde. Vakuumsboostere giver bremseassistance til føreren ved at multiplicere kraften ud af boosteren, hvilket skaber mere end den kraft, der blev brugt til at trykke på bremsepedalen. Boosteren fungerer ved at trække luften ud af boosterkammeret med en pumpe eller en anden vakuumkilde (typisk motorens indsugningsmanifold), hvorved der skabes et lavtrykssystem indeni. Når føreren træder på bremsepedalen, skubbes forstærkerens indgangsstang ind, hvorved atmosfærisk tryk trænger ind i forstærkeren. Dette skubber igen membranen mod hovedcylinderen.
HovedcylinderRediger
En animation af, hvordan hovedcylinderen fungerer sammen med, hvordan kraften overføres til bremsekalibrene
Hovedcylinderen er placeret bag instrumentbrættet i førersiden monteret på vakuumforstærkeren. Trykket inde i hovedcylinderen skabes af et primært og et sekundært stempel. Disse skubbes af vakuumforstærkerens udgangsstang for at komprimere væsken i dens primære og sekundære kamre (hydraulisk tryk). Det hydrauliske tryk overføres gennem bremseledningerne til bremsecaliperne. Når bremsevæsken presses gennem bremseledningerne, fyldes hovedcylinderens kamre op af reservoiret (som er fastgjort øverst på hovedcylinderen).
BremsekalibreRediger
Bremsekalibre, der ofte anvendes i skivebremser, består af en til to hule stempler i aluminium eller forkromet stål (bremsekolberstempler). Bremsekalibre er en af de vigtigste dele af et køretøj og er afgørende for din bils evne til at standse. Bremsekaliberens opgave er at bremse bilens hjul ved hjælp af den friktion, de skaber med metalskiver (rotorer). De fungerer ved at tage det tryk, der gives af hovedcylinderen, for at tvinge stemplerne mod rotoren. Udviklingen og anvendelsen af skivebremser begyndte i England i 1890’erne. Den første skivebremse til biler blev patenteret af Frederick William Lanchester på hans fabrik i Birmingham i 1902. I et skivebremsesystem er rotorerne fastgjort til bilens hjul og drejer sammen.
TromlebremserRediger
Indersiden af en tromlebremse med tromlen fjernet for at vise de indre mekanismer
En anden type af servobremse, der er installeret i biler, kaldes tromlebremse. Denne type bremse vil generelt skabe en vis friktion, som vil bremse hjulet. Hvordan dette fungerer er der en bremsecylinder, der forbinder hovedcylinderen til tromlebremsen via bremseledninger, der overfører trykket fra hovedcylinderen. Når føreren trykker på bremsepedalen med foden, aktiveres stemplerne i cylinderen. Aktiveringen af dette stempel vil gøre det muligt for to bremseklodser, der er placeret i bremsens tromle, at udvide sig og dermed generere friktion for at bremse og standse hjulet. Normalt er denne bremse placeret i køretøjets baghjul, mens skivebremsen er placeret foran på køretøjet. En bil kan også have kun tromlebremser eller skivebremser både for og bag.