Et af de mest almindelige spørgsmål, vi får stillet, er “hvad er den bedste knastaksel til en standard stall?”
Trods de 1.000-vis af knastaksler derude fra de velrenommerede producenter af knastaksler, er der ingen magisk slibning, der passer til alle applikationer!
Den perfekte knastaksel kommer simpelthen an på, hvad der er perfekt til din specifikke applikation. Faktorer som f.eks. kørestil, hestekræftmål & hvad bilen skal bruges til osv. spiller alle ind.
Men det er meget nemmere at vælge en knastaksel til en manuel LS-motor, da du har færre variabler & begrænsninger, der begrænser dine muligheder som f.eks. standard stallkonverteren og det lave diff-forhold, der findes i en bil med automatisk motor. Manuals kommer simpelthen ned til hvor du vil have kraften, hvor tam eller aggressiv du vil have den, og så maksimere ydelsen der baseret på denne information. Når det drejer sig om en automatbil, kan tingene være lidt vanskelige!
Idealt når man laver en opgradering af en knastaksel til en automatbil, ønsker man at finde en balance for at få bilen til stadig at køre godt, lyde hårdt ved tomgang og køre rigtig godt. Selv om dette lyder nemt, faktor i variablen om, hvorvidt du ønsker at opgradere en stall konverter (sammen med ekstra omkostninger til stall & ekstra arbejdskraft) tingene kan komme ud af hånden lidt hurtigt. At sætte en Hi Stall konverter i en auto betyder, at du er i stand til at gå større på knastakslen, hvilket er fantastisk til racing, men det betyder dog øget omdrejningstal, når du cruiser rundt, hvilket resulterer i brændstoføkonomi går ud af vinduet & yderligere stress på andre elementer …
Den anden variabel ved at opgradere til en større knastaksel & stallkonverter betyder, at du højst sandsynligt bliver nødt til at opgradere diff-forholdet for både at maksimere ydelsen, men også bevare en dejlig cruiser ved lave omdrejninger i højeste gear osv.
(især i biler udstyret med en 6 speed auto/2.92 diff ratio)
Ja, dette vil gøre det til en meget hård gade/strip bil & Ja, mange fyre vil sige, at hvis du er bekymret for brændstoføkonomi, så skal du ikke lave ydelsesmodifikationer. Der er dog ingen grund til, at du ikke kan få det bedste fra begge verdener uden de unødvendige ekstraomkostninger.
Som tidligere nævnt er den perfekte knastaksel simpelthen den perfekte knastaksel til din anvendelse. Så hvis du ikke ønsker at gå så langt som nævnt ovenfor, så er valget af knastaksel afgørende. Der er nogle få udvalgte, unikke knastakselslibninger, som giver den perfekte klumpede tomgang, fantastisk køreegenskaber & fantastiske gevinster i mellemområdet til top end. Kombiner det uden at ofre downlow-drivbarheden og en cam, der ikke tvinger bilen til at trække på bremserne ved lyskrydset, og det lyder stort set perfekt, ikke sandt?
Vi har prøvet og testet tonsvis af slibninger for at hjælpe med at finde den perfekte løsning til dette scenarie & fundet vores største succes har været med BTR-mærket (som vi har i de fleste tilfælde). Kamakseleksperterne hos Brian Tooley Racing er førende i branchen inden for design af knastaksler og har perfektioneret en slibning, der bogstaveligt talt kombinerer alt det ovenstående!
Resultatet:
“En bil, der lyder som et bæst, KAN køres til daglig, store gevinster i hestekræfter & drejningsmoment, fantastiske gademanerer & god brændstoføkonomi.”
Nedenfor er en sammenligning af Ricks Auto VF SSV L76. Rick var ude efter en hård cam, der gav stor effekt, og havde ingen intentioner om en hi stall. Hans partner kører også bilen, så den skulle være gadevenlig nok til at hente børnene, men kraftig nok til at lave lidt 1/4mile-racing ved lejlighed!
Vi valgte en af vores mest populære slibninger, BTR LS3 Stage 2 Camshaft.
Det er en knastaksel designet til 6.0/6.2 motorer med rektangulære porthoveder.
Det er på ingen måde en lille knastaksel, med en profil på 225/238@113 med et ventilløft på .612″/.585″.
Denne slibning resulterede i en 52rwkw/71rwhp gevinst. (Se nedenfor)
Bilen har nu en hård tomgang, yder masser af mere kraft & og har stadig gode gadeegenskaber.
Beviset er i resultaterne!
For:
Efter:
En lignende gevinst er også konsekvent i LS3’s, hvilket virkelig gør dette til den perfekte “go to” for dem, der leder efter en fantastisk opgradering uden at kræve en stall og diff ratio opgradering. Et nyligt resultat i en ældre kundes “One Owner” HSV E3GTS returnerede 340 kw @ hubs! Da han ikke ønskede at ødelægge kørslen af hans stolthed og glæde, tilbød denne knastaksel alle fordelene og et enormt resultat!
For at tjekke denne knastaksel online skal du blot klikke her.
Vi tilbyder også en lignende BTR Camshaft grind til LS1/LS2-fyrene, som resulterer i nogle lignende gevinster, som vi også vil fremhæve i et kommende indlæg.
Vil du have hjælp til at vælge den perfekte grind til din applikation? Du skal blot kontakte os, og vi vil hjælpe dig!