1.1 – Was ist Verkehrsgeographie?

Autor: Dr. Jean-Paul Rodrigue

Die Verkehrsgeographie ist eine Teildisziplin der Geographie, die sich mit der Mobilität von Menschen, Gütern und Informationen und ihrer räumlichen Organisation befasst und dabei Eigenschaften und Beschränkungen berücksichtigt, die mit dem Ursprung, dem Ziel, dem Ausmaß, der Art und dem Zweck von Bewegungen zusammenhängen.

Der einzige Zweck des Verkehrs ist die Überwindung des Raums, der durch eine Vielzahl menschlicher und physischer Beschränkungen wie Entfernung, Zeit, administrative Unterteilungen und Topographie geprägt ist. Gemeinsam verleihen sie jeder Bewegung eine Reibung, die gemeinhin als Reibung der Entfernung (oder Reibung des Raums) bezeichnet wird. In einer idealen Welt wäre der Transport ohne Kosten- und Zeitaufwand und mit unbegrenzter Kapazität und räumlicher Reichweite möglich. Unter solchen Umständen würde die Geografie keine Rolle spielen. In der realen Welt kann die Geografie jedoch ein erhebliches Hindernis für den Verkehr darstellen, da Raum gegen Zeit und Geld getauscht wird und nur teilweise begrenzt werden kann. Das Ausmaß, in dem dies geschieht, ist mit Kosten verbunden, die in Abhängigkeit von Faktoren wie der Länge der Strecke, der Kapazität der Verkehrsträger und der Infrastrukturen sowie der Art des Transportguts stark variieren. Die Verkehrsgeographie kann anhand einer Reihe von acht Grundprinzipien verstanden werden:

1. Verkehr ist die räumliche Verknüpfung von abgeleiteter Nachfrage.
2. Entfernung ist ein relatives Konzept, das Raum, Zeit und Aufwand einschließt.
3. Raum ist gleichzeitig Generator, Träger und Einschränkung von Mobilität.
4. Die Beziehung zwischen Raum und Zeit kann konvergieren oder divergieren.
5. Ein Ort kann zentral sein, wo er Verkehr erzeugt und anzieht, oder ein Zwischenelement, wo der Verkehr durchfährt.
6. Um die Geographie zu überwinden, muss der Verkehr Raum verbrauchen.
7. Der Verkehr strebt nach Massifizierung, wird aber durch Atomisierung eingeschränkt.
8. Geschwindigkeit ist eine modale, intermodale und verwaltungstechnische Leistung.

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Diese Prinzipien unterstreichen, dass es ohne Geographie kein Verkehrswesen gäbe, und es gäbe keine Geographie ohne Verkehr. Das Ziel des Transports besteht also darin, die geografischen Attribute von Gütern, Personen oder Informationen von einem Ursprung zu einem Ziel zu bringen und ihnen dabei einen Mehrwert zu verleihen. Zwischen den einzelnen Verkehrsträgern bestehen erhebliche betriebliche Unterschiede, insbesondere zwischen dem Personen- und dem Güterverkehr, die häufig getrennt betrieben werden. Die Bequemlichkeit, mit der dies geschehen kann, variiert beträchtlich und wird gemeinhin als Mobilität bezeichnet.

Mobilität Die Bequemlichkeit der Bewegung eines Passagiers oder einer Frachteinheit. Sie hängt sowohl mit den Transportkosten als auch mit den Eigenschaften des Transportguts (Zerbrechlichkeit, Verderblichkeit, Preis) zusammen. Auch politische Faktoren wie Gesetze, Vorschriften, Grenzen und Zölle können die Mobilität beeinflussen. Wenn die Mobilität hoch ist, sind Aktivitäten weniger durch Entfernungen eingeschränkt.

Transport ist nicht unbedingt eine Wissenschaft, sondern ein Anwendungsbereich, der Konzepte und Methoden aus einer Vielzahl von Disziplinen übernimmt. Der spezifische Zweck des Verkehrswesens besteht darin, eine Nachfrage nach Mobilität zu befriedigen, denn Verkehr kann nur existieren, wenn er Personen, Güter und Informationen transportiert. Andernfalls hat er keinen Zweck. Der Grund dafür ist, dass der Verkehr in erster Linie das Ergebnis einer abgeleiteten Nachfrage ist; er findet statt, weil andere Aktivitäten stattfinden. Die Entfernung, ein zentrales Attribut des Transports, kann auf verschiedene Weise dargestellt werden, von der einfachen euklidischen Entfernung – einer geraden Linie zwischen zwei Orten – bis hin zu dem, was man als logistische Entfernung bezeichnen kann; die Gesamtheit der erforderlichen Aufgaben, damit die Entfernung überwunden werden kann.

Daher muss jede Bewegung ihr geografisches Umfeld berücksichtigen, das mit räumlichen Flüssen und ihren Mustern verbunden ist. Das Konzept des Flusses hat vier Hauptkomponenten:

• Geographisch. Jeder Fluss hat einen Ursprung und ein Ziel und folglich einen Trennungsgrad. Ströme mit einem hohen Trennungsgrad sind tendenziell begrenzter als Ströme mit einem niedrigen Trennungsgrad.
• Physikalisch. Jeder Fluss hat spezifische physische Eigenschaften in Bezug auf die möglichen Ladeeinheiten und die Bedingungen, unter denen sie befördert werden können. Ströme können je nach Transportart atomisiert (kleinste Ladeeinheit) oder massiert (Transport von Ladeeinheiten in Chargen) sein.
• Transaktionsbezogen. Die Realisierung der einzelnen Ströme muss mit den Anbietern von Transportdienstleistungen ausgehandelt werden, z. B. die Buchung eines Platzes auf einem Containerschiff oder eines Flugsitzes. Ein Fluss ist in der Regel mit einem Geldaustausch zwischen einem Anbieter von Transportdienstleistungen und dem Nutzer verbunden.
• Verteilung. Ströme werden in Sequenzen organisiert, wobei die komplexeren Ströme verschiedene Verkehrsträger und Terminals umfassen. Viele Transportströme werden geplant und geroutet, um Kosten zu minimieren oder die Effizienz zu maximieren, oft über Zwischenstationen.

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Urbanisierung, multinationale Konzerne und die wirtschaftliche Globalisierung sind Beispiele für Kräfte, die den Verkehr auf verschiedenen, aber oft miteinander verbundenen Ebenen beeinflussen und nutzen. Folglich ist der grundlegende Zweck des Verkehrs geografischer Natur, da er Bewegungen zwischen verschiedenen Orten erleichtert. Der Verkehr spielt eine Rolle bei der Struktur und Organisation von Raum und Territorien, die je nach Entwicklungsstand variieren kann. Im 19. Jahrhundert bestand der Zweck der aufkommenden modernen Verkehrsmittel, vor allem der Eisenbahnen und der Seeschifffahrt, in der Erweiterung der räumlichen Abdeckung durch die Schaffung, Ausweitung und Konsolidierung nationaler Märkte.

Im 20. Jahrhundert verlagerte sich das Ziel auf die Auswahl von Routen, die Priorisierung von Verkehrsträgern, die Erhöhung der Kapazität bestehender Netze und die Deckung des Mobilitätsbedarfs, und dies in einem zunehmend globalen Maßstab mit einem eigenen Raum der Ströme. Im 21. Jahrhundert muss das Verkehrswesen mit einem global ausgerichteten Wirtschaftssystem zeitnah und kosteneffizient umgehen, aber auch mit verschiedenen lokalen Problemen wie Staus und Kapazitätsengpässen.

Die Bedeutung des Verkehrswesens

Das Verkehrswesen stellt weltweit eine der wichtigsten menschlichen Aktivitäten dar, da es uns ermöglicht, die geografischen Zwänge zu mildern. Er ist ein unverzichtbarer Bestandteil der Wirtschaft und spielt eine wichtige Rolle bei der Unterstützung räumlicher Beziehungen zwischen Standorten. Der Verkehr schafft Verbindungen zwischen Regionen und Wirtschaftstätigkeiten, zwischen Menschen und dem Rest der Welt und generiert somit Werte. Er setzt sich aus den Kernkomponenten Verkehrsträger, Infrastrukturen, Netze und Verkehrsströme zusammen. Diese Komponenten sind von grundlegender Bedeutung für den Verkehr, aber sie unterstreichen auch, dass die Geografie trotz bedeutender technologischer, sozialer und wirtschaftlicher Veränderungen eine wichtige Kraft bleibt, die den Verkehr prägt.

Verkehr ist eine multidimensionale Aktivität, deren Bedeutung:

• historisch ist. Verkehrsträger haben in der Geschichte unterschiedliche Rollen beim Aufstieg von Zivilisationen (Ägypten, Rom und China), ihren Handelsnetzen, der Entwicklung von Gesellschaften und der nationalen Verteidigung gespielt. Daher bietet der Verkehr eine wertvolle Perspektive für das Verständnis historischer Prozesse auf allen Ebenen, von der lokalen bis zur nationalen Ebene.
• Soziales. Verkehrsmittel erleichtern den Zugang zu medizinischer Versorgung, Wohlfahrt und kulturellen Veranstaltungen und erbringen damit eine soziale Dienstleistung. Sie prägen soziale Interaktionen, indem sie die Mobilität von Menschen begünstigen oder behindern. Höhere Mobilität impliziert das Potenzial für erweiterte soziale Interaktionen. Der Verkehr unterstützt somit soziale Strukturen und kann diese sogar formen.
• Politisch. Regierungen spielen eine entscheidende Rolle im Verkehr, da sie Verkehrsinvestitionen tätigen und den Verkehrsbetrieb regulieren. Die politische Rolle des Verkehrs ist unbestreitbar, da Regierungen häufig die Mobilität ihrer Bevölkerung subventionieren, z. B. durch die Bereitstellung von Autobahnen und öffentlichen Verkehrsmitteln. Während die meisten Verkehrsnachfragen auf wirtschaftliche Erfordernisse zurückzuführen sind, wurden viele Verkehrsinfrastrukturen aus politischen Gründen gebaut, z. B. um die nationale Erreichbarkeit zu verbessern oder Arbeitsplätze zu schaffen. Der Verkehr wirkt sich somit auf den Aufbau der Nation und die nationale Einheit aus, ist aber auch ein Instrument zur Gestaltung der Politik.
• Wirtschaftlich. Die Entwicklung des Verkehrs ist mit der wirtschaftlichen Entwicklung verknüpft. Er ist ein eigenständiger Wirtschaftszweig, wie z.B. der Automobilbau, die Luftverkehrsunternehmen oder die Eisenbahnen. Der Verkehrssektor ist auch ein Wirtschaftsfaktor bei der Produktion von Waren und Dienstleistungen. Er trägt zur Wertschöpfung von Wirtschaftstätigkeiten bei, ermöglicht Größenvorteile, beeinflusst den Wert von Grundstücken (Immobilien) und die Spezialisierung von Regionen. Der Verkehr ist sowohl ein Faktor, der die wirtschaftlichen Aktivitäten prägt, als auch ein Faktor, der von ihnen geprägt wird.
• Umwelt. Trotz der offensichtlichen Vorteile des Verkehrs sind auch seine Umweltauswirkungen erheblich. Dazu gehören negative Auswirkungen auf die Luft- und Wasserqualität, den Lärmpegel und die öffentliche Gesundheit. Alle Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Verkehr müssen unter Berücksichtigung der entsprechenden Umweltkosten und der Möglichkeiten zu deren Abmilderung bewertet werden. Der Verkehr ist daher ein dominierender Faktor in den heutigen Umweltfragen, einschließlich Nachhaltigkeit und Klimawandel.

Der Verkehr als multidisziplinäres Unterfangen kann durch verschiedene Untersuchungsfelder angegangen werden, von denen einige zum Kern der Verkehrsgeographie gehören, wie Verkehrsnachfrage, Knoten und Netze. Andere hingegen sind eher am Rande angesiedelt, wie natürliche Ressourcen, politische Geographie und regionale Geographie. Sie alle tragen jedoch zum Verständnis der Verkehrsaktivitäten und ihrer Auswirkungen auf Wirtschaft, Gesellschaft und Umwelt bei.

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Empirische Belege unterstreichen, dass die Bedeutung des Transportwesens zunimmt, insbesondere angesichts der folgenden aktuellen Trends:

• Wachstum der Nachfrage. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist die Verkehrsnachfrage sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr erheblich gestiegen. Dieses Wachstum ist zum einen auf die Zunahme des Personen- und Güterverkehrs zurückzuführen, zum anderen aber auch auf die größeren Entfernungen, über die sie befördert werden. Die jüngsten Trends unterstreichen einen kontinuierlichen Prozess des Mobilitätswachstums, der zu einer Vervielfachung der Zahl der Fahrten geführt hat, an denen verschiedene Verkehrsträger beteiligt sind, die die Verkehrsnachfrage bedienen.
• Senkung der Kosten. Auch wenn der Besitz und der Betrieb verschiedener Verkehrsträger wie Schiffe und Flugzeuge kostspielig sind, sind die Kosten pro transportierte Einheit in den letzten Jahrzehnten erheblich gesunken. Dies gilt insbesondere für Transportdienstleistungen, die dem Wettbewerbsdruck ausgesetzt sind. Niedrigere Transportkosten ermöglichten es, größere Entfernungen zu überwinden und die komparativen Vorteile des Weltraums weiter auszunutzen. Infolgedessen ist der Anteil der Verkehrsaktivitäten an der Wirtschaft trotz der niedrigeren Kosten im Zeitablauf relativ konstant geblieben. Es werden mehr Transportleistungen in Anspruch genommen, aber ihre Kosten sinken.
• Ausbau der Infrastrukturen. Die beiden oben genannten Trends haben die Nachfrage nach Verkehrsinfrastrukturen sowohl quantitativ als auch qualitativ ausgeweitet. Straßen, Schienen, Häfen, Flughäfen, Telekommunikationseinrichtungen und Pipelines wurden erheblich ausgebaut, um neue Gebiete zu erschließen und die Kapazität der bestehenden Netze zu erhöhen. Die Verkehrsinfrastrukturen sind somit ein wichtiger Bestandteil der Flächennutzung.

Angesichts dieser zeitgenössischen Trends hängt ein wichtiger Teil der räumlichen Differenzierung der Wirtschaft damit zusammen, wo sich die Ressourcen (Rohstoffe, Kapital, Menschen, Informationen usw.) befinden und wie gut sie verteilt werden können. Transportwege werden eingerichtet, um Ressourcen zwischen Orten, an denen sie im Überfluss vorhanden sind, und Orten, an denen sie knapp sind, zu verteilen, allerdings nur, wenn die Kosten niedriger sind als der Nutzen. Folglich spielt der Verkehr eine wichtige Rolle bei den Bedingungen, die die globale, nationale und regionale Wirtschaft beeinflussen. Es handelt sich um eine strategische Infrastruktur, die so sehr in das sozioökonomische Leben von Einzelpersonen, Institutionen und Unternehmen eingebettet ist, dass sie für den Verbraucher oft unsichtbar ist, aber immer Teil aller wirtschaftlichen und sozialen Funktionen ist. Das ist paradox, denn die vermeintliche Unsichtbarkeit des Verkehrs ergibt sich aus seiner Effizienz. Wenn der Verkehr unterbrochen wird oder ausfällt, kann dies dramatische Folgen haben, z. B. wenn Arbeiter ihren Arbeitsplatz nicht erreichen können oder Teile nicht an Fabriken geliefert werden.

Verkehr in der Geographie

Merkmale wie Ressourcen, Bevölkerung und wirtschaftliche Aktivitäten sind nicht zufällig über die Welt verteilt; die räumliche Verteilung folgt einer Logik, Ordnung und Hierarchie. Die Geographie versucht, die räumliche Ordnung der Dinge sowie ihre Wechselwirkungen zu verstehen, insbesondere wenn diese räumliche Ordnung weniger offensichtlich ist. Der Verkehr, der ein Element dieser räumlichen Ordnung ist, wird gleichzeitig von der Geografie beeinflusst und beeinflusst sie auch. So wird beispielsweise der Verlauf einer Straße von regionalen wirtschaftlichen und physischen Merkmalen beeinflusst, doch wird dieselbe Straße, sobald sie gebaut ist, künftige regionale Entwicklungen prägen.

Der Verkehr ist für die Geographie aus zwei Hauptgründen von Bedeutung. Erstens nehmen Verkehrsinfrastrukturen, Terminals, Verkehrsträger und -netze einen wichtigen Platz im Raum ein und bilden die Grundlage für ein komplexes räumliches System. Zweitens, da die Geographie versucht, räumliche Beziehungen zu erklären, sind Verkehrsnetze von besonderem Interesse, da sie die wichtigste physische Stütze dieser Interaktionen sind.

Die Verkehrsgeographie als Disziplin entstand als Zweig der Wirtschaftsgeographie in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. In früheren Überlegungen, vor allem aus wirtschaftsgeographischer Sicht (Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts), war der Verkehr ein wichtiger Faktor hinter der ökonomischen Darstellung des Raumes, nämlich in Bezug auf die Lage der wirtschaftlichen Aktivitäten und die monetären Kosten der Entfernung. Diese Kostenüberlegungen wurden zur Grundlage mehrerer geografischer Theorien, wie z. B. der zentralen Orte und der Standortanalyse (siehe Verkehr und Raum). Die wachsende Mobilität von Personen und Gütern rechtfertigte die Entstehung der Verkehrsgeographie als spezialisiertes und unabhängiges Untersuchungsgebiet.

In den 1960er Jahren wurden die Transportkosten als Schlüsselfaktoren in den Standorttheorien formalisiert, und die Verkehrsgeographie begann, sich zunehmend auf quantitative Methoden zu stützen, insbesondere über eine Netzwerk- und räumliche Interaktionsanalyse. Ab den 1970er Jahren stellten jedoch technische, politische und wirtschaftliche Veränderungen die zentrale Bedeutung des Verkehrs in vielen geographischen und regionalen Entwicklungsuntersuchungen in Frage. Der räumliche Verankerungseffekt hoher Transportkosten ging zurück, und Dezentralisierung wurde zu einem dominanten Paradigma, das innerhalb von Städten (Suburbanisierung), aber auch innerhalb von Regionen beobachtet wird. Die raumtheoretischen Grundlagen der Verkehrsgeographie, insbesondere die Entfernungsreibung, verloren an Bedeutung bzw. wurden bei der Erklärung sozioökonomischer Prozesse weniger deutlich. Infolgedessen war der Verkehr in den 1970er und 1980er Jahren in der Wirtschaftsgeographie unterrepräsentiert, auch wenn die Mobilität von Personen und Gütern sowie niedrige Transportkosten als wichtige Faktoren für die Globalisierung von Handel und Produktion angesehen wurden. Darüber hinaus untergruben die mangelnde Rechenleistung und die begrenzte Verfügbarkeit von Daten die Anwendbarkeit von Verkehrsmodellen, die bis dahin entwickelt worden waren.

Seit den 1990er Jahren hat die Verkehrsgeographie mit neuen Untersuchungsbereichen neue Aufmerksamkeit erhalten. Die massive Verbreitung von Personalcomputern und analytischer Software wie Tabellenkalkulationen, statistische Analysen, grafische Gestaltung und geografische Informationssysteme ermöglichten es Verkehrsforschern und -planern, Arbeiten durchzuführen, die zuvor nur großen und gut finanzierten Agenturen zur Verfügung standen. Die Themen Mobilität, Produktion und Vertrieb wurden in einem komplexen geografischen Umfeld miteinander verknüpft, in dem das Lokale, das Regionale und das Globale durch die Entwicklung neuer Personen- und Güterverkehrssysteme zunehmend verschwammen. So führte beispielsweise die Suburbanisierung zu einer Reihe von Problemen im Zusammenhang mit Verkehrsstaus und der Abhängigkeit vom Auto. Die rasche Verstädterung in den Entwicklungsländern verdeutlichte die Herausforderungen, die mit Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur sowohl für private als auch für kollektive Zwecke verbunden sind. Die Globalisierung förderte die Entwicklung komplexer Luft- und Seeverkehrsnetze, die globale Lieferketten und Handelsbeziehungen über große Entfernungen hinweg unterstützen. Die Rolle der Informations- und Kommunikationstechnologien wurde ebenfalls deutlich, oft als Unterstützung oder Alternative zur Mobilität. Noch wichtiger ist, dass der Aufschwung des elektronischen Handels die Einzelhandels- und Vertriebslandschaft mit der Zunahme der Hauslieferungen verändert. All dies ist mit neuen und erweiterten Mobilitäten von Passagieren und Fracht verbunden.

Verkehrssysteme

Die Verkehrsgeographie basiert auf der Prämisse, dass der Verkehr ein System ist, das komplexe Beziehungen unterstützt, die durch drei zentrale Konzepte artikuliert werden:

• Verkehrsknoten. Der Verkehr verbindet in erster Linie Orte, die oft als Knotenpunkte bezeichnet werden. Sie dienen als Zugangspunkte zu einem Verteilungssystem oder als Zwischenstationen innerhalb eines Verkehrsnetzes. Diese Funktion wird vor allem von Verkehrsterminals erfüllt, an denen Ströme beginnen, enden oder von einem Verkehrsträger auf einen anderen umgeschlagen werden. Die Verkehrsgeographie muss ihre Konvergenz- und Umschlagplätze berücksichtigen.
• Verkehrsnetze. Sie betrachtet die räumliche Struktur und Organisation von Verkehrsinfrastrukturen und Terminals. Die Verkehrsgeographie muss die Strukturen (Wege und Infrastrukturen), die die Bewegungen unterstützen und gestalten, in ihre Untersuchung einbeziehen.
• Verkehrsnachfrage. Sie befasst sich mit der Nachfrage nach Verkehrsleistungen sowie mit den Verkehrsträgern, die zur Unterstützung der Bewegungen eingesetzt werden. Sobald diese Nachfrage realisiert ist, wird sie zu einer Interaktion, die durch ein Verkehrsnetz fließt. Die Verkehrsgeographie muss die Faktoren bewerten, die sich auf die von ihr abgeleitete Nachfragefunktion auswirken.

Die Analyse dieser Konzepte innerhalb der Verkehrsgeographie stützt sich auf Methoden, die häufig von anderen Disziplinen wie Wirtschaft, Mathematik, Planung und Demographie entwickelt wurden. Beispielsweise kann die räumliche Struktur von Verkehrsnetzen mit der Graphentheorie analysiert werden, die ursprünglich für die Mathematik entwickelt wurde. Außerdem wurden viele Modelle zur Analyse von Bewegungen, wie z. B. das Schwerkraftmodell, aus den Naturwissenschaften übernommen. Multidisziplinarität ist folglich ein wichtiges Merkmal der Verkehrsgeographie, wie auch der Geographie im Allgemeinen, da jede Disziplin der Verkehrsgeographie eine andere Dimension verleiht. Die Verkehrsgeographie muss systematisch sein, da ein Element des Verkehrssystems mit zahlreichen anderen verbunden ist; Verkehrssysteme sind komplexe Systeme.

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Die Aufgabe der Verkehrsgeographie ist es, die räumlichen Beziehungen zu verstehen, die durch Verkehrssysteme hergestellt werden. Dies kann zu einer Reihe von Irrtümern über den Verkehr in Bezug auf die jeweiligen Beziehungen zwischen Zugang, Erreichbarkeit, Entfernung und Zeit führen. Ein besseres Verständnis der räumlichen Beziehungen ist von grundlegender Bedeutung, um den privaten und öffentlichen Akteuren im Verkehrswesen bei der Entschärfung zentraler Verkehrsprobleme zu helfen, wie z. B. Kapazitätsgrenzen, Umsteigevorgänge zwischen verschiedenen Systemen, die Zuverlässigkeit der Mobilität und die Integration der Verkehrssysteme. Es gibt drei grundlegende geographische Überlegungen, die für Verkehrssysteme relevant sind:

• Standort. Da alle Aktivitäten irgendwo angesiedelt sind, hat jeder Standort Eigenschaften, die ein potenzielles Angebot und eine potenzielle Nachfrage nach Ressourcen, Produkten, Dienstleistungen oder Arbeitskräften mit sich bringen. Ein Standort bestimmt die Art, den Ursprung, das Ziel, die Entfernung und sogar die Möglichkeit, eine Bewegung zu realisieren. Beispielsweise bietet eine Stadt neben dem Verbrauch von Ressourcen auch Arbeitsplätze in verschiedenen Wirtschaftszweigen.
• Komplementarität. Einige Standorte haben einen Überschuss an Arbeitskräften, Ressourcen, Teilen oder Endgütern, während andere ein Defizit haben. Ein Gleichgewicht kann nur durch Bewegungen zwischen Standorten mit einem Angebot (oder einem Überschuss) und Standorten mit einer Nachfrage erreicht werden. So entsteht beispielsweise eine Komplementarität zwischen einem Geschäft (Warenangebot) und seinen Kunden (Warennachfrage).
• Maßstab. Bewegungen, die durch Komplementarität erzeugt werden, finden je nach Art der Aktivität in unterschiedlichen Größenordnungen statt. Der Maßstab veranschaulicht, wie Verkehrssysteme auf lokaler, regionaler und globaler Ebene aufgebaut sind. So haben beispielsweise Fahrten von zu Hause zur Arbeit in der Regel einen lokalen oder regionalen Maßstab, während sich das Vertriebsnetz eines multinationalen Unternehmens höchstwahrscheinlich über mehrere Regionen der Welt erstreckt.

Folglich verbrauchen Verkehrssysteme Land und unterstützen die Beziehungen zwischen Standorten in einem zunehmend globalen Maßstab. Darüber hinaus bietet die Verkehrsgeographie eine multidisziplinäre Perspektive, um die Komplexität des Verkehrs und die Art und Weise, wie der Raum die Mobilität unterstützt und behindert, zu verstehen.

Perspektiven für die Verkehrsgeographie

Die Verkehrsgeographie spielte eine relativ kleine Rolle auf dem Gebiet der Verkehrsstudien, einem Gebiet, das von Ingenieuren und Wirtschaftswissenschaftlern dominiert wurde. Das lag zum Teil an den Bedürfnissen der Industrie, die sich darauf konzentrierte, Infrastrukturen und Technologien bereitzustellen, zu welchen Kosten und mit welchem Nutzen und zu welchem Preisniveau. Die heutige Industrie ist viel komplexer, und es müssen so unterschiedliche Aspekte wie Sicherheit, Ästhetik, Arbeitsbedingungen, Umwelt und Governance berücksichtigt werden. Daher ist ein viel breiteres Spektrum an Fähigkeiten erforderlich, und Verkehrsstudien sind zu einem multidisziplinären Anwendungsbereich geworden. Die Verkehrsgeographie hat die Möglichkeit, einen Beitrag zu Verkehrsstudien, zur Verkehrsplanung und zum Verkehrsbetrieb zu leisten, zum Teil aufgrund der Breite des Ansatzes und der Ausbildung. Dennoch wird der Verkehrsgeographie, wie dem Verkehrsbereich im Allgemeinen, in der Wissenschaft nicht die Aufmerksamkeit zuteil, die seiner wirtschaftlichen und sozialen Bedeutung entspricht.

Es ist auch von grundlegender Bedeutung zu betonen, dass Verkehr eine räumliche Aktivität ist. Er war schon immer ein raumbezogener Dienst, aber in den letzten Jahrzehnten ist er zunehmend global geworden. Der heutige Verkehr findet in einem größeren Maßstab statt als je zuvor, von der lokalen Hauszustellung bis zu globalen Luftverkehrsnetzen. Außerdem gibt es komplexe Wechselwirkungen zwischen dem Lokalen und dem Globalen. So werden beispielsweise die Fragen im Zusammenhang mit dem Ausbau eines Flughafens in der Regel auf lokaler Ebene entschieden. Die Auswirkungen werden wahrscheinlich lokal zu spüren sein, insbesondere die externen Effekte wie Lärm und Staus. Die Auswirkungen auf die Passagier- und Frachtströme können jedoch globale Folgen haben. Die Räumlichkeit des Verkehrs und die vielen Ebenen, auf denen er stattfindet, sind Elemente, die für die Verkehrsgeographie von Bedeutung sind. In keiner anderen Disziplin steht die Rolle des Raums bei der Gestaltung menschlicher Aktivitäten im Mittelpunkt des Interesses. Die Globalisierung der Verkehrsaktivitäten bietet daher einzigartige Möglichkeiten für die Entwicklung der Verkehrsgeographie.

Ein Grund für den Erfolg von Ingenieuren und Wirtschaftswissenschaftlern in Verkehrsstudien und -anwendungen ist, dass ihre Ausbildung in der Anwendung von Mathematik und multivariater Statistik rigoros war. Sie haben bewiesen, dass sie in der Lage sind, präzise Antworten auf die von den Entscheidungsträgern gestellten Fragen zu geben – was soll gebaut werden, zu welchen Kosten, mit welchen Kostenauswirkungen. Dies unterstreicht die in der Verkehrsbranche vorherrschende Auffassung, dass ein Prozess nur von geringem Wert ist, wenn er quantifiziert werden kann. Die Verkehrsgeographie vermittelt quantitative Kenntnisse in Modellierung, Graphentheorie und multivariater Statistik. Es gibt jedoch auch neuere Techniken, die Geographen die Möglichkeit bieten, einen Beitrag zu Verkehrsstudien zu leisten. Geografische Informationssysteme für den Verkehr (GIS-T) werden zu einem wesentlichen Bestandteil der verkehrsgeografischen Ausbildung und Forschung. Die multiskalare, multivariate Natur des Verkehrssektors macht GIS-T zu einem unschätzbaren Werkzeug, das das Profil der Verkehrsgeographie in der Verkehrsbranche schärft.

Eine der größten Herausforderungen bei Verkehrsstudien ist die Verfügbarkeit von Daten. Oftmals sind Volkszählungs- und Erhebungsdaten unzureichend oder nicht in der benötigten Form verfügbar. Die Online-Verfügbarkeit großer Datensätze nimmt jedoch zu und bietet eine reichhaltigere Palette von Informationen für die Analyse von Verkehrsfragen bei einer Vielzahl von Verkehrsträgern und in verschiedenen Regionen. Neue Möglichkeiten ergeben sich auch durch das, was als „Big Data“ bekannt wurde, bei dem eine große Menge digitaler Informationen durch mobile Geräte, Sensoren, Fernerkundung und RFID zu geringen Kosten zur Verfügung gestellt wird. Mobilität kann nun in einem noch nie dagewesenen Ausmaß und Detaillierungsgrad beobachtet werden, wobei Passagiere, Fahrzeuge und Fracht verfolgt werden können.

Kenntnisse über Erhebungstechniken und deren Grenzen sind ebenfalls ein wichtiger Bestandteil des verkehrsgeografischen Instrumentariums. Ungeachtet der Attraktivität der Informationstechnologien sind viele der traditionellen Instrumente und Ansätze immer noch relevant. Mit ihnen lassen sich Probleme angehen, die in anderen Disziplinen häufig übersehen werden, weil es an Daten mangelt oder diese Daten nicht räumlich dargestellt werden können. Fragebögen und Interviews stellen in vielen Situationen eine wichtige Informationsquelle dar. Die Inhaltsanalyse ist äußerst nützlich bei der Bereitstellung quantifizierter Daten aus nicht quantifizierten Quellen. Gleichzeitig bietet die Feldarbeit die Möglichkeit, ein detailliertes Verständnis für die Besonderheiten der örtlichen Gegebenheiten zu erlangen, das auf andere Weise nicht möglich ist. Daten, Methoden und Modelle sind kein Ersatz für den gesunden Menschenverstand, der eine ständige Herausforderung bleibt, wenn der Ansatz mehr auf die Instrumente als auf die Realität, in der sich der Verkehr entwickelt, ausgerichtet ist. Die folgenden Kapitel konzentrieren sich auf die zahlreichen Dimensionen dieser Realität, beginnend mit der Beziehung zwischen Verkehr und Raum.

Verwandte Themen

• 1.2 – Verkehr und die physische Umwelt
• 1.5 – Verkehr und Wirtschaftsgeographie
• A. Methoden in der Verkehrsgeographie
• B.1 – Verkehrsgeographie unterrichten
• 10. Issues and Challenges in Transport Geography

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