Motor: Seitenventil, 4-Takt V-Twin
Hubraum: 45 cubic inches (750cc)
Getriebe: 3-Gang-Kettenantrieb
Bremsen: Spreizschuh vorne, Schrumpfband hinten
Gewicht: 370 Pfund
Besitzer: George Yarocki
Die ursprüngliche Indian Motocycle Company ist für die Herstellung einer Reihe von wirklich klassischen Motorrädern bekannt. Aber es gibt einige, die sagen, dass dieses Motorrad das beste von allen war.
Die Indian Scout begann 1920 als mittelgroße 600-ccm-Maschine auf einem amerikanischen Markt, der von Motorrädern mit einem Hubraum von 1.000ccm oder mehr dominiert wurde. Schließlich gab es auch eine 750-ccm-Version, und beide Scouts boten eine Mischung aus brauchbarer Leistung und agilem Handling, die sie schnell zu Lieblingen der Rennfahrer und Sportfahrer der damaligen Zeit machten.
Im Jahr 1928 überarbeitete Charles Franklin, der Indian-Ingenieur und ehemalige Rennfahrer, der für die ursprüngliche Scout verantwortlich war, das Design und schuf die 101 Scout. Sie enthielt eine Reihe von Änderungen, die sich aus den Erfahrungen mit der Original-Scout auf der Rennstrecke ergaben, darunter ein stärkerer Rahmen, eine bessere Aufhängung und Lenkung, ein um 3 Zoll vergrößerter Radstand, eine größere Gabelneigung, eine niedrige Sitzhöhe von 26¼ Zoll und eine Vorderradbremse.
George Yarocki, der Besitzer dieser 750-ccm-Scout von 1929, ist auch ehemaliger Präsident und derzeitiger Vizepräsident eines Clubs, der sich den 101 Scouts widmet und weltweit 400 Mitglieder zählt. Und er stellt fest, dass das Handling das Markenzeichen der Maschine ist.
„Es ist eine wunderschöne Kombination aus Gewicht und Design“, sagt er. Sie fährt sich wie kein anderes indisches Motorrad zuvor oder danach.“
Vor allem Rennfahrer erkannten die besonderen Qualitäten der 101. Tatsächlich wurden 101 Scouts noch viele Jahre lang in Wettbewerben eingesetzt.
Doch leider war die Produktionszeit der 101 Scout sehr kurz. Das Modell blieb nur vier Jahre im Programm von Indian, bis die Weltwirtschaftskrise das Unternehmen dazu zwang, die Produktionskosten zu senken. Eine Möglichkeit, die Kosten zu senken, bestand darin, den Scout-Motor ab 1932 in den größeren Chief-Rahmen einzubauen. Das Ergebnis war ein Motorrad, das größer, schwerer und, wie viele behaupten würden, nicht so leistungsfähig war.