Die Errichtung hoher Gebäude ist so häufig geworden, daß man kaum Zeit hat, sich gründlich mit der Skyline von Lower New York vertraut zu machen, bevor sie durch den Bau eines neuen Wolkenkratzers verändert wird. Im Mittelpunkt des öffentlichen Interesses steht immer das höchste Gebäude, das jemals gebaut wurde. Das riesige Gebäude der City Invest ment Company, das derzeit gebaut wird, erhebt jedoch Anspruch auf eine Auszeichnung, nicht weil es eine Rekordhöhe hat, sondern weil es alle anderen in den Schatten stellt, was den Rauminhalt und die Nutzfläche angeht. Diese belaufen sich auf 10.300.000 Kubikfuß bzw. 500.000 Quadratfuß. Sicherlich werden die Hudson-Terminal-Gebäude ein größeres Fassungsvermögen haben, aber da diese Zwillingsbauten vom Dach bis zur Straßenebene völlig getrennt sind, ist es kaum fair, sie mit dem Gebäude der City Investment Company zu vergleichen. Letzteres übertrifft in seiner Höhe jedes andere Bauwerk in dieser Stadt, mit Ausnahme des Turms der Metropolitan Life Insurance und des Singer-Turms. Gemessen von der Gehsteigebene in der Mitte der Cortlandt Street bis zur äußersten Spitze des Gebäudes ergibt sich eine Höhe von 480 Fuß. Die Höhe über dem Broadway ist etwas geringer, während die über dem Trin ity Place etwas größer ist, was auf den Höhenunterschied zwischen diesen beiden Straßen zurückzuführen ist. Das Gebäude hat eine Front von 105% Fuß am Trinity Place und reicht bis zum Broadway, wo seine Front nur 37% Fuß beträgt. Ein sechsstöckiges Gebäude an der Ecke von Broadway und Cortlandt Street schneidet 56% der Broadway-Fassade und 106 Fuß auf der Seite der Cortlandt Street ab, so dass die Fassade der Cortlandt Street 209 Fuß beträgt. Ein Merkmal des Gebäudes der City Investment Company, das sich dem Betrachter besonders einprägt, ist die Tatsache, dass das Gebäude auf der Seite der Cortlandt Street eine tiefe Aussparung oder einen Hof aufweist. Das Gebäude ist somit in vier verschiedene Teile unterteilt, die jeweils als Zentralgebäude, Westpavillon (am Trinity Place und an der Cortlandt Street), Ostpavillon und Broadway-Flügel bezeichnet werden. Die Fassade an der Cortlandt Street ist bis zum dritten Stockwerk ungebrochen, doch an dieser Stelle beginnt der Innenhof, der sich bis zum oberen Ende des Gebäudes erstreckt. Das zentrale Gebäude überragt den Rest der Struktur und besteht aus insgesamt 33 Stockwerken, während die beiden Pavillons und der Broadway-Flügel nur sechsundzwanzig Stockwerke hoch sind, oder etwa 370 Fuß über dem Straßenniveau. Der Grund für die Anordnung des Lichthofs auf der Straßenseite des Gebäudes anstelle der Innenseite des Blocks besteht darin, dass dadurch mehr Licht auf die gleiche Fläche fällt und somit eine größere Anzahl heller „Außen“-Büros im zentralen Teil des Gebäudes zur Verfügung steht.Die Wände des Gebäudes sind bis zum sechsten Stockwerk aus Indiana-Kalkstein und darüber aus speziellem Ziegelstein mit Terrakotta-Verzierungen und Kupfergesimsen. Eine Besonderheit des Gebäudes ist die Arkade, die vom Broadway durch das Gebäude hindurch zum Trinity Place führt. Die Arkade besteht aus bogenförmigen Portalen an beiden Enden und nimmt die gesamte Breite der Broadway-Fassade ein. Die Höhe der Arkade beträgt etwa 40 Fuß. Sie ist aus geädertem statuarischem Marmor mit violetten Säulen gefertigt. Die Decke ist tonnen- und kuppelgewölbt und kunstvoll mit Fresken bemalt. 23 Aufzüge werden den Transport der Passagiere übernehmen. Einundzwanzig von ihnen sind in drei Bänken angeordnet, die sich an der Arkade öffnen und jeweils bis zum siebzehnten, zehnten und sechsundzwanzigsten Stockwerk führen. Es handelt sich um Kolbenaufzüge, und die Aushöhlungen für die Kolben der Aufzüge, die bis zum sechsundzwanzigsten Stockwerk fahren werden, sind wahrscheinlich die tiefsten Bohrungen, die je für diesen Zweck hergestellt wurden. Oberhalb des sechsundzwanzigsten Stockwerks befinden sich zwei elektrische Aufzüge, die die Passagiere bis zum obersten oder dreiunddreißigsten Stockwerk befördern werden. Das Fundament des Gebäudes wurde auf Betonpfeilern errichtet, die bis zu 80 Fuß unter dem Straßenniveau versenkt wurden. Es wurden unüblich große Fundamentträger benötigt, von denen einer ein dreifacher 90-Tonnen-Träger ist, der 9 Fuß hoch, 37 Fuß lang und 5 Fuß breit ist. Das Kellergeschoss und das Untergeschoss, das 30 Fuß unter dem Bordsteinniveau liegt, werden eine Fläche von 32.000 Fuß haben. Das Gewicht des Gebäudes wird auf etwa 86.000 Tonnen geschätzt, das der Stahlkonstruktion auf etwa 12.000 Tonnen. In dem Gebäude wird eine Dampfanlage mit 2.000 Kessel-PS für Licht, Heizung und Strom installiert. Neben der Direktheizung für die Büroräume werden ein indirektes Heizsystem und eine Ventilatorlüftung für das Untergeschoss und das Untergeschoss installiert. Für die Wasserspeicherung sind zwei Haupttanks mit einem Fassungsvermögen von je 12.500 und 9.000 Gallonen vorgesehen. Einer davon wird sich auf dem Dach des Gebäudes befinden, der andere auf halber Höhe des Straßenniveaus, um die Wassersäule zu teilen und den Druck auf ein Maximum von etwa 100 Pfund pro Quadratzoll zu reduzieren. Für den Brandfall sind die üblichen Standrohre, Schläuche usw. vorgesehen, die aus dem oberen Tank gespeist werden.Der Bau des Gebäudes geht zügig voran. Der Bau des Gebäudes wird zügig vorangetrieben. Zum jetzigen Zeitpunkt sind die Stahlarbeiten bis zur vollen Höhe der beiden Pavillons und des Broadway-Anbaus abgeschlossen, während der Rahmen des Hauptgebäudes bis zum dreißigsten Stockwerk errichtet wurde. Das Gebäude wurde an der Vorderseite bis zum vierundzwanzigsten Stockwerk und an der Rückseite bis zum siebenundzwanzigsten Stockwerk eingeschlossen. Dr. Alexander Graham Bell hat vor kurzem seinen ersten Flugapparat aus tetraedrischen Zellen fertiggestellt, den er in wenigen Tagen in Bad-deck, Nova Scotia, testen will. Obwohl diese Maschine die gewaltige projizierte Fläche von 2.200 Quadratfuß hat, wiegt sie mit ihrem 20-PS-Motor nur 290 Pfund. Mit anderen Worten, die Oberfläche von Dr. Bells Maschine wird bis zu einem Zehntel Pfund pro Quadratfuß belastet werden, was sie in die Lage versetzt, einen Mann mit einer sehr geringen Geschwindigkeit zu befördern. Um die tatsächliche Leistung zu ermitteln, die zum Fliegen der Maschine erforderlich ist, wird sie zunächst mit einem Schleppboot gezogen werden. Ein französischer Erfinder und Maschinenbauingenieur, Julien Arbin aus Meaux, hat einen Flugapparat entworfen, der sich nach seinen Angaben selbst heben und mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 Meilen pro Stunde fahren kann. Der Rahmen des ap paratus misst 10 Meter in der Länge und 3 Meter in der Breite. Er wird mit zehn horizontalen Propellern von etwa 10 Fuß Durchmesser ausgestattet sein, die von einem 100-PS-Benzinmotor angetrieben werden. Das Gesamtgewicht der Maschine, einschließlich der beiden Aeronauten, von denen einer am Motor und der zweite am Ruder sitzt, beträgt 1.200 Kilogramm (2.645 Pfund). Nach den gegenwärtigen Plänen wird der Bau des neuen Fliegers nicht weniger als &Dollar;20.000 kosten.M. Henri Deutsch hat sein Luftschiff „Ville de Paris“ der französischen Regierung angeboten und eine diesbezügliche Mitteilung an das Kriegsministerium gemacht. Es ist wahrscheinlich, daß der Kriegsminister dieses Angebot annehmen wird, da die jüngsten Leistungen des Luftschiffs seinen unbestreitbaren Wert beweisen. Während der letzten sechs Wochen wurde das Luftschiff entleert, während verschiedene Änderungen und Verbesserungen an seinen Maschinen vorgenommen wurden. Die wichtigste davon ist der Einbau eines neuen Propellers mit einer Steigung von etwa 19,7 Fuß, den der Motor des Luftschiffs mit einer Höchstgeschwindigkeit von 186 Umdrehungen pro Minute drehte. In einem sehr erfolgreichen ‚ Versuch am 14. November, bei dem MM. Deutsch, Kapferer und Paulmann an Bord waren, drehte sich der Propeller mit 140 Umdrehungen pro Minute, und das Luftschiff bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 26 Meilen pro Stunde. Es wurde ein Flug über Paris gemacht, wobei das Luftschiff den mala boulevards folgte und über dem Place de l’Op ra und dem Place de la Madeleine anhielt. Schließlich kreiste das Luftschiff über dem Eiffelturm, wo es gegen einen Wind von etwa 15 Meilen pro Stunde ankam. Das Navigieren gegen diesen Wind bereitete keine Schwierigkeiten. Während des Fluges erreichte das Luftschiff eine maximale Höhe von 1.050 Fuß, während die minimale Höhe, in der es flog, etwa 820 Fuß betrug. Der neue Pro peller erwies sich als äußerst funktionstüchtig, und das Luftschiff ließ sich problemlos manövrieren. Dank des großzügigen Angebots von Herrn Deutsch wird Frankreich nun über ein weiteres Luftschiff verfügen, mit dem es experimentieren kann. Was die Luftschiffe des Typs Lebaudy betrifft, so erklärt M. Julliot, dass, sobald die Arbeiten zur Vergrößerung der „Patrie“ abgeschlossen sind, das neue Luftschiff „R publique“ in Angriff genommen werden wird. Diesem wird die „D mocratie“ folgen, die von der gleichen allgemeinen Konstruktion ist. Nach der Fertigstellung dieser Schiffe ist der Bau von drei weiteren Luftschiffen vorgesehen. Jedes dieser Luftschiffe wird zu einem befestigten Posten wie Toulon, Belfort, Lyon usw. in der östlichen Region und vor allem an der Grenze geschickt. Die „Patrie“ soll in Verdun stationiert werden. Die „Lebaudy“ dient jetzt als Übungsballon in Chalais-Meudon für das Heeresluftfahrtkorps. Am 8. November machte die „Patrie“ einen Rundflug um Paris, blieb vier Stunden lang in der Luft und legte dabei eine Strecke von etwa 85 Meilen zurück. Das Luftschiff „Bayard“ ist eine neuartige Form, die der bekannte Pariser Automobilkonstrukteur M. Cle ment nach den Entwürfen des Aeronauten Capazza zu bauen versucht. Das Neue an der Form des Ballons ist, dass die obere und die untere Hälfte jeweils konisch sind, wobei die Basen der beiden Kegel die horizontale Mittellinie des Gassacks bilden. Wenn der Ballon in der Luft ist, bewegt er sich auf seinem unteren Kegel vorwärts und abwärts, ähnlich wie ein Flugzeug. Der Entwurf wurde vor einigen Jahren von M. Capazza entworfen, konnte aber aus Geldmangel nicht verwirklicht werden. Es soll eine Hülle aus gummibeschichtetem Gewebe verwendet werden, die die Form eines Doppelkegels hat, mit einer Breite von 42 Metern und einer maximalen Höhe von 7 Metern. Das Gesamtvolumen des Ballons wird mit 5.051 Kubikmetern (178.373 cubic feet) beziffert. Auf dem Gerüst sind zwei Propeller vorgesehen, die jeweils von einem Bayard-Clement-Motor des üblichen Autotyps angetrieben werden. Es soll fünf Aeronauten an Bord haben, zusammen mit über einer Tonne Ballast, und zehn bis zwölf Stunden in der Luft bleiben können. Der Ballon wird durch ein hochentwickeltes System von Flugzeugen ergänzt werden. Die Profile der Ballons sind so gestaltet, dass die Auf- und Abstiegsbewegungen in eine Gleitbewegung oder eine seitliche Verschiebung umgewandelt werden, was dem System bis zu einem gewissen Grad eine flugzeugähnliche Wirkung verleiht.franz. Am Samstag, den 9. November, gelang es Henri Farman, eine Strecke von fast einem Kilometer in einem Kreis über dem Exerzierplatz von Issy les Molineaux in der Nähe von Paris zu fliegen; aber da der Aero-Club von Frankreich nicht darüber informiert worden war, dass er versuchen würde, den mit &Dollar;10.000 dotierten Preis des Deutschen Archidiakons für diese Leistung zu gewinnen, wurde der Preis nicht verliehen. Der Flug von M. Farman wurde jedoch von M. Archdeacon gestoppt und von zahlreichen Zuschauern mitverfolgt. Es herrschte eine leichte Brise aus Südwest, als M. Farman kurz nach 14 Uhr sein Flugzeug startete und einige Vorflüge über das Feld machte. Nachdem der Motor richtig eingestellt worden war, versuchte M. Farman kurz nach 15 Uhr den Kilometerflug. Zunächst rollte die Maschine recht langsam, aber sie gewann schnell an Geschwindigkeit und stieg in einem leichten Winkel in die Luft. Nachdem er das Ende des Feldes erreicht hatte, drehte der kühne Flieger das Ruder leicht, und die Maschine machte eine anmutige Kurve, ohne zu schwanken oder an Stabilität zu verlieren. Nach der Kurve flog die Maschine geradewegs auf den Startpunkt zu, wo sie nach einem Flug von 999 Metern in 1 Minute und 14 Sekunden – einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 30 Meilen pro Stunde – landete. M. Farman führte danach mehrere weitere Flüge durch, bei denen er ein großes S machte, und demonstrierte auch die Fähigkeit, seine Maschine durch die Bewegung des horizontalen Ruders steigen oder fallen zu lassen.Am 14. November brach bei einem Halbkreisflug eines der Propellerblätter von M. Far-mans Maschine ab. Der Motor machte 1.500 Umdrehungen pro Minute, aber glücklicherweise wurde das Blatt nach unten geschleudert und schlug mit großer Wucht auf dem Boden auf. Es gab erhebliche Schwierigkeiten, den 8-Zylinder-V-Motor an diesem Tag zum Laufen zu bringen. Ein weiteres Flugzeug, das an diesem Tag ausprobiert wurde, war das von M. Pischoff. Diese Maschine verließ den Boden nicht, da es auch hier Probleme mit dem Motor gab. Während der Erfinder sie bediente, versuchte er, eine plötzliche Wendung zu machen, und die Maschine kippte zur Seite und schlug mit dem Flügel gegen den Boden, prallte schließlich gegen einen Zaun und zertrümmerte den Propeller und den vorderen Teil der Maschine.Versuche wurden kürzlich auch von MM. Delagrange und Bleriot. Die Maschine von M. Delagrange ist der von M. Farman sehr ähnlich, aber leider wurde sie bei ihrem jüngsten Erstflug zertrümmert. M. Bleriot hat ein neues und größeres Flugzeug vom Typ Langley gebaut, das mit einem 8-Zylinder-Motor mit 50 Pferdestärken ausgestattet ist. Auch ihm passierte ein Missgeschick, als er vor kurzem versuchte, seinen ersten Flug mit dieser neuen Maschine zu machen.Luftschiffe für die Regierung.Es wurde soeben bekanntgegeben, dass Brigadegeneral James Allen, Chef des Signal Corps, die jährlichen Mittel des Signal Corps für den Bau von zwei kleinen lenkbaren Ballons zu Versuchszwecken verwenden wird. Man hofft, daß der Kongreß zu einem späteren Zeitpunkt &Dollar;200,-000 für den Bau größerer Luftschiffe bereitstellen wird. Die beiden neuen Luftschiffe werden wahrscheinlich ein Fassungsvermögen von etwa 25.000 Kubikfuß haben, mit Motoren von 30 oder 40 Pferdestärken ausgestattet sein und garantiert zwei Personen mit Ballast befördern und mindestens drei Stunden in der Luft bleiben können; alle Konstrukteure und Erbauer von Luftschiffen werden die Möglichkeit haben, dem Signal Corps ihre Ideen zu unterbreiten, und die Idee, die am besten zu sein scheint, wird ausgewählt werden. Es wird angenommen, dass die neuen Luftschiffe für etwa &Dollar;5.000 pro Stück gebaut werden können. Sobald sie fertiggestellt sind, werden die Mitglieder des Signalkorps ohne Verzögerung mit den Versuchen beginnen. Wahrscheinlich wird unsere Regierung bis zum nächsten Frühjahr mindestens zwei dieser Maschinen haben.Die Waldreservate sind im Westen populär geworden, da die Gründe für sie besser verstanden werden. Die Montrose, Colo., Press fasst einen Aspekt der Angelegenheit so zusammen: „Es ist jedoch die Politik des Forstdienstes, dass Personen, die in oder in der Nähe der Wälder leben und kleine Viehbestände besitzen, als erste versorgt werden sollen. Das sind die Häuslebauer, die Versorger von Städten, Schulen und Kirchen. Sie sind diejenigen, die in einem überfüllten Angebot zuerst untergehen. Was für eine Einladung, wenn man bei interessierten Siedlern damit werben kann, dass ihnen ein Platz für ein Kleinvieh zur Verfügung gestellt wird!“
Die deutsche Steinkohlenförderung betrug in den ersten vier Monaten des Jahres 1907 46.087.753 Tonnen – eine Steigerung um 1.528.039 Tonnen; 18.285.781 Tonnen Braunkohle, 6.428.148 Tonnen Koks und 4.686.618 Tonnen Briketts.