Als die Dieselleistung in den frühen 2000er Jahren ihren Aufschwung erlebte, standen die Schlittensportler ganz oben auf dem Siegertreppchen. Diese Monster-Turbo-Maschinen mit mechanischer Einspritzung brachten viel mehr Leistung als alles andere, was viele zu der Frage veranlasste: Warum nicht einen Schlittenzugmotor in einen Drag-Truck einbauen?
Es war nur eine Frage der Zeit, bis es jemand versuchte, und Jimmy und Dale Smith beschlossen mit Hilfe von Dan Scheid, diesen Schritt zu wagen. Nach einer Reihe von Wandler- und Getriebesetups kam 2007 alles zusammen für eine der schnellsten und schnellsten Durchfahrten bis zu diesem Zeitpunkt, eine 9,81 bei 138 mph, was für einen 6.000-Pfund-Truck unerreicht war. Nachdem das Team eine Reihe von 9er-Zeiten erzielt hatte, stieß es auf erste Schwierigkeiten. Sie konnten keinen Wandler finden, der spulte und durchhielt. Sie konnten den Lkw nicht in seiner Spur halten. Sie kämpften mit Defekten, sogar mit dem Motor des Schlittenziehers. Jimmy hängte seine Sporen als Fahrer an den Nagel.
Der monströse 6,4-Liter-Cummins-Motor leistete bei seinem letzten Prüfstandbesuch etwas mehr als 2.300 PS bei etwa 135 psi Ladedruck. Die Schaltpunkte liegen (für einen Diesel) bei 5.000 Umdrehungen pro Minute.
Die Grundlage für Sullivans Leistung ist ein von Scheid Diesel gebauter Aluminiumblock, der im Vergleich zu einem serienmäßigen Block mehr als 100 Pfund einspart und tonnenweise Stärke verleiht. Der Block wurde mit einer Hülse versehen und mit Scheid Diesel Pleueln, 12:1 Arias Kolben und einer Scheid Diesel Rollennockenwelle ausgestattet.
Diese Art von Leistung bringt enorme Mengen an Zylinderdruck mit sich, daher wurde das obere Ende des Motors feuerverzinkt und mit robusten 14mm Kopfbolzen von ARP ausgestattet.
Der „kleinere“ der beiden Turbolader im Verbundturbo-Setup ist ein 88-mm-Turbo von Precision Turbo and Engine.
Als ob ein 88-mm-Turbo nicht schon groß genug wäre, ist ein riesiger 114-mm-Turbolader von Holsetbased der große Lufttransporteur und ein wichtiger Faktor für die wilde Leistung des Motors von 2,300 PS
„Auch SCHEID hat mit seinem neuesten Aluminiumblock-CUMMINS, der eine Wahnsinnsleistung von 2.300 PS erzeugt, einen Schritt nach vorne gemacht.“
Die Geschichte hätte an dieser Stelle enden können, denn 9s ist schnell, sogar heutzutage, aber das Team wusste, dass der Truck noch schneller werden konnte. Ein leistungsstärkerer Motor wurde eingebaut, zusammen mit einer einzigartigen, von Dan Scheid entwickelten Getriebekombination. Im Laufe von fast einem Jahr entwickelte Scheid ein manuelles 48RE-Getriebe mit Ventilkörper, das mit einer 4-Scheiben-Kupplung von Crower gekoppelt wurde und so das Beste aus Schlittenziehen und Drag Racing kombinierte. Das einzigartige Kupplungssetup erwies sich als schwierig zu starten, aber das hielt den neuen Fahrer Seth Sullivan nicht davon ab, die Aufgabe zu meistern. Mit konstanten 1,4-1,6er-Zeiten konnte Sullivan nun die meisten Konkurrenten überholen, sogar auf der Achtelmeile. Bei den Drag Battles an der Ostküste und im Mittleren Westen lag der Truck oft an der Spitze, und der Dodge war auch einer der ersten Diesel-Drag-Trucks, der die 5er-Marke in der Achtelmeile mit einer 5,87 und die 8er-Marke im Viertel mit einer 8,83 bei 162 mph knackte.
Scheid Diesel war in der Lage, große Gewinne bei der Erhöhung des Luftstroms im Inneren des Motors zu finden, so dass ein einzelner Läufer Einlass zu einem Hamilton Cams Zylinderkopf, der fast doppelt so viel wie ein Werkskopf fließt montiert wurde.
Edelstahl-Einspritzleitungen, die 0,120-Zoll-Durchmesser sind, speisen die Dreifach-Einspritzdüsen von Scheid Diesel. Die Einspritzdüsen sind mit 5,030-Zoll-Düsen ausgestattet und liefern mehr als genug Kraftstoff, um den Cummins bei Laune zu halten.
Viele Leute sehen vielleicht Leitungen, die in den Ansaugtrakt führen, und denken, dass es sich um Lachgas handelt, aber Sullivans Truck besteht ausschließlich aus Kraftstoff. Die schwarze Linie ist eine Ladedruckreferenz, während der Rest Wassereinspritzleitungen sind.
Die werksseitige 12-mm-P7100-Einspritzpumpe wurde durch eine 14-mm-P8600 von Scheid Diesel ersetzt, die weit mehr als 1.000 cm³ Kraftstoff fördert. Die Pumpe wird normalerweise ziemlich weit heruntergedreht, um die Strecke zu bewältigen.
Sullivans Ram hat keinen Ladeluftkühler, sondern verwendet stattdessen eine Wassereinspritzung mit mehreren Düsen, um die EGT-Werte unter Kontrolle zu halten. Ein Simpson-Ventil wird verwendet, um das Wasser mit einem irrsinnigen Druck von 1.000 psi einzuspritzen.
Im Laufe der Zeit handelte Sullivan einen Deal aus, um den Dodge von den Smiths zu kaufen, und beschloss, den Dodge auf ein neues Niveau zu heben, mit einer Gewichtsreduzierung von 700 Pfund zusammen mit einer kompletten Hinterachse und einem Vierlenker-Setup. Scheid setzte auch auf seinen neuesten Aluminiumblock-Cummins, der verrückte 2.300 PS leistet. Das Getriebe blieb das gleiche Grunddesign, einschließlich der Kupplung, und mit seiner neugewonnenen Leistung war der Truck wirklich schneller als je zuvor.
Das Getriebe im ’98 Ram ist wahrscheinlich das einzigartigste in der Branche. Ein manuelles 48RE-Getriebe ist mit einer 4-Scheiben-Kupplung von Crower verbunden, die Sullivan mit diesem riesigen Handhebel betätigt. Er gibt zu, dass er gut 20 Übungsstarts vor dem Laden brauchte, bevor er es hinbekam.
Es ist seltsam, ein AMS 1000-Steuergerät an einem 12-Ventil-Diesel zu sehen, aber Scheid gab an, dass es eine große Hilfe bei der Einstellung des Gesamtladedrucks ist, damit der schwere 4×4 die Strecke herunterkommt, ohne dass die Reifen abfliegen.
Das Bett des Trucks wurde so einfach wie möglich eingerichtet. Eine einzelne Optima-Batterie, eine Hydraulikpumpe für die Lenkunterstützung und eine kleine Brennstoffzelle wurden direkt hinter dem Fahrerhaus untergebracht.
Als Sullivan den Truck kaufte, wurde es bald ernst: Fast Chassis in Mt. Washington, Kentucky, baute die komplette hintere Hälfte aus. Auch das Heck wurde durch ein Fab 9-Achsgehäuse und eine Vierlenker-Hinterradaufhängung mit AFCO-Gewindefahrwerken ersetzt.
Während der Saison 2014 und 2015 war die grün-rote Rakete kaum zu schlagen: Sie fuhr auf der Achtelmeile bis in den mittleren 5er-Bereich (Bestzeit: 5,52) und schaffte 142 mph – eine Geschwindigkeit, die bis heute von keinem Pro-Street-Truck mit Zwei- oder Allradantrieb übertroffen wurde. Obwohl Sullivan nie die Chance hatte, den Truck offiziell auf der Viertelmeile zu fahren, zeigte eine improvisierte Datenaufzeichnung eine Geschwindigkeit von 170 mph, was ebenfalls einen inoffiziellen Rekord bedeutet hätte.
Ein 5.000-Pfund-Dieselfahrzeug zu stoppen, kann eine ziemliche Aufgabe sein, daher wurden zwei Fallschirme an der Heckklappe angebracht, um den Ram nach einer Achtelmeilen-Passage mit über 140 mph abzubremsen.
Vier 30×14,5×15-Zoll M&H Cheater Slicks sind sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse des Dodge montiert und sind ein wichtiger Grund für seine 1,4-Sekunden 60-Fuß-Zeiten.
Mit einem 4×4 Pro Street Truck zu kämpfen (und zu gewinnen) ist keine leichte Aufgabe. Zwischen den Runden sind tonnenweise Wartungsarbeiten nötig, um den Truck für die nächste Runde fit zu machen, und Sullivan berichtet, dass er nach jedem Rennen das Getriebe ausbaut und überprüft! Er merkt an, dass all dies ohne die Hilfe von Freunden und Familie nicht möglich wäre, vor allem nicht von seinem Bruder Micah, der seinen eigenen 5-Sekunden-Achtelmeilen-Truck hat.
Wie viele derjenigen, die an der Spitze eines Sports stehen, beschloss Seth Sullivan, dass es an der Zeit war, weiterzuziehen, und verkaufte seinen verrückten Dodge vor ein paar Monaten ohne Motor an den neuen Besitzer Logan Yelton. Zum Glück (für uns alle) ist die letzte Seite dieser Geschichte noch nicht geschrieben, denn Yelton hat bereits ein ebenso ernstzunehmendes Triebwerk zum Schlittenziehen installiert und ist bereit, den Truck und sein mechanisches Erbe am Leben zu erhalten. DW