Die „alten Hasen“ reden immer davon, dass die Dinge einfach nicht mehr so sind, wie sie einmal waren.
Diejenigen unter uns, die mit gelagertem Dieselkraftstoff arbeiten, wissen, dass dies absolut zutrifft, wenn es um die Lagerfähigkeit von Diesel und anderen Kraftstoffen geht. Es gibt ein paar einfache Erklärungen dafür.
Wie schlimm ist das Problem?
Wenn man sich technische Handbücher oder Kraftstoffspezifikationen ansieht, die vor 15-20 Jahren geschrieben wurden, sprechen sie alle von einer Lagerfähigkeit von 1,5 bis 2 Jahren. Das war vor den Marktveränderungen und dem Aufkommen von Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt. Jetzt werden Veränderungen in der Kraftstoffzusammensetzung bereits nach 28 Tagen festgestellt. Dies ist in Ordnung, wenn der Kraftstoff in einer durchschnittlichen Zeitspanne verbrannt wird – Erhebungen zeigen, dass Dieselkraftstoff durchschnittlich 14-24 Tage nach Verlassen der Raffinerie verbraucht wird. Aber wenn die Lagerzeit diese Zeitspanne überschreitet (z.B. bei Kraftstoffen für Notfallsysteme), bestehen echte Zweifel daran, dass der Kraftstoff bei Bedarf die erforderliche Leistung erbringt.
Marktkräfte sind eine Ursache
Mit Marktkräften meinen wir die weltweit sprunghaft ansteigende Nachfrage nach raffinierten Erdölkraftstoffen. Vor 15-20 Jahren war die Nachfrage geringer als heute. Weltweit gesehen verbrauchen China und Indien heute ein Vielfaches der damaligen Ölmenge. Die Raffinerien müssen also den Boden des Fasses auskratzen (kein Wortspiel beabsichtigt), wenn es darum geht, aus jedem Barrel Rohöl den letzten Tropfen wertvollen raffinierten Kraftstoffs herauszuquetschen. Im Vergleich zu den frühen 1980er Jahren raffinieren die Raffinerien heute 85 % mehr von jedem Barrel Rohöl als damals. Das daraus resultierende Produkt enthält mehr instabile Bestandteile, die durch die Crackverfahren entstehen, die die Raffinerien anwenden müssen. Und das bedeutet, dass die Haltbarkeit dieser Dieselkraftstoffe viel geringer ist als früher.
Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt ist ein weiterer
Dieselkraftstoffe mit extrem niedrigem Schwefelgehalt haben eine dramatisch geringere Haltbarkeit, weil sie anfälliger für mikrobielle Probleme sind. Die Entfernung des Schwefels aus dem Kraftstoff führt zu einem Kraftstoff, der von Natur aus weniger widerstandsfähig gegen das Wachstum von Bakterien und Pilzen in ihm ist. Und Mikroben wie diese zerstören die Qualität des gelagerten Kraftstoffs schneller als alles andere. Daher ist es wichtig, dass die Nutzer von gelagerten Kraftstoffen ihre Lagertanks auf Wasser untersuchen und regelmäßig Biozide anwenden, um kostspielige Probleme zu vermeiden.
Behebung der geringen Lagerfähigkeit von Dieselkraftstoffen
Kraftstoffstabilisatoren, Wasserregulierer und Biozide sind die drei Behandlungsmethoden, die für gelagerte Kraftstoffe und ihre Lagerfähigkeit im Laufe der Zeit einen echten Nutzen bringen können. Kraftstoffstabilisatoren unterbrechen die chemischen Reaktionen, die im gelagerten Kraftstoff stattfinden, nachdem er Sauerstoff und Licht ausgesetzt wurde. Wasserabsorber absorbieren angesammeltes Wasser, so dass es für Mikroben kein leichtes Umfeld darstellt, um im Lagertank Fuß zu fassen (Mikroben können ohne angesammeltes Wasser nicht überleben). Biozide sind das einzige Mittel, das Mikroben im Kraftstoff tatsächlich abtötet, und daher ist es wichtig, sie regelmäßig zu verwenden, um kostspielige Probleme zu vermeiden.