Driften ist einer der am schnellsten wachsenden Automobil-Trends seit… Nun ja, Automobilen. Warum aber Driften? Ist es schneller als Grip-Rennen? Oder macht es einfach nur mehr Spaß?
In der Praxis wird Grip-Racing fast immer schneller sein als Drifting. Alle Oberflächen haben einen geringeren kinetischen Reibungskoeffizienten als ihren statischen Reibungskoeffizienten, und der Akt des Driftens erlaubt es einfach nicht, so viel Kraft auf das Auto zu übertragen, wie es bei Grip-Rennen möglich ist.
Nun, bevor ihr mich anschreit und mir Dirt-Rallye vor die Nase setzt, es gibt bemerkenswerte Ausnahmen zu dieser Aussage. Rallye ist nicht der einzige Bereich, in dem ein gewisser Schlupf schneller ist als voller Grip, und es gibt auch einige physikalische Zusammenhänge mit der Reifenmischung und der Hitze. Das betreffende Auto spielt auch eine große Rolle.
1) Wann ist Grip schneller?
Grip-Racing ist, wenn das Hauptziel des Fahrers darin besteht, innerhalb des Haftreibungskoeffizienten seiner Reifen und der Fahrbahn zu bleiben. Ein Paradebeispiel für diese Art des Rennsports sind die Track Days. Zu den professionellen Versionen dieser Art von Rennen gehören die Formel 1, NASCAR, GT3 und andere.
Denken Sie daran, dass ich darauf hingewiesen habe, dass es sich um den Renntag und nicht um die Qualifikationsrunden handelt. Auf diesen Vorbehalt werde ich gleich noch näher eingehen. Wie auch immer, wenn andere Autos um dich herum sind und du keinen Spielraum für Fehler hast, ist Grip-Racing absolut am schnellsten.
Das Setup für ein Auto, das für Grip-Rennen gemacht ist, ist eine mäßig harte Federung mit halbweichen Überrollbügeln und weichen Dämpfern. Das ermöglicht eine sanfte, langsame Gewichtsverlagerung, denn bei Grip-Rennen geht es darum, das Gewicht auf den Reifen zu halten, und ein plötzlicher Trägheitsstoß könnte einen ausbrechen lassen. Dies ist ein übliches Setup für die oben erwähnten Rennen.
2) Was ist mit dem Driften, wann ist es schneller?
Unter ganz bestimmten Umständen kann das Driften schneller sein. Bevor wir das aber diskutieren, sollten wir Driften definieren. Ein Drift ist ein absichtlich herbeigeführter Slide, der dazu dient, in der Kurve einen Winkel zu gewinnen. Powersliding hingegen bedeutet, dass man am Kurvenausgang so viel Kraft wie möglich aufwendet und das Heck ausschert. Wir werden im nächsten Abschnitt über Powersliding sprechen, wenn wir mehr über die Formel-1- und GT3-Qualifikation erfahren. Jetzt geht es um das Driften und darum, wann es schneller ist.
Driften ist schneller, wenn der Untergrund, auf dem du fährst, weniger Grip hat, wenn die Kurven enger sind und wenn die Schwerkraft stärker ist als die Beschleunigung deines Autos. Wenn der Untergrund weniger Grip hat, ist das zum Beispiel bei Schotterrallyes der Fall. Anstatt die Reifenhaftung als Schiene zu nutzen, wird sie als Schubvektor verwendet.
Das Ziel beim Rallyefahren ist es, die Räder so schnell wie möglich zum Kurvenausgang zu ziehen. Es gibt nicht genug Grip, um zuverlässig geradeaus durch Kurven zu fahren. Wenn man das Heck ausfischt oder driftet, kann man diese Schubvektoren viel schneller ausrichten.
Wenn die Kurven sehr eng sind und die Schwerkraft stärker ist, geschieht das normalerweise gleichzeitig. Bei einem Bergrennen ist das Driften oft der schnellste Weg durch eine Kurve. Wenn du bergauf fährst, kannst du dich den Kurven viel schneller nähern, als du es normalerweise könntest, da die Schwerkraft dir hilft, in der Kurve langsamer zu werden. Durch das Driften des Autos wird man langsamer, und die Räder werden auf den Kurvenausgang ausgerichtet. Auf diese Weise können die Fahrer ihre Geschwindigkeit auf der Geraden länger beibehalten und erreichen sie viel schneller aus der Kurve heraus.
3) Was hat Powersliding damit zu tun?
Powersliding ist im Grunde eine Kombination aus Grip- und Driftrennen. Mit modernen physikalischen Konzepten und den Grip-Eigenschaften der Reifen ist Powersliding der schnellste Weg um eine Asphaltstrecke. Sie werden mit Sicherheit hören, dass Grip-Puristen behaupten, dies sei falsch, aber sie sind einfach falsch informiert.
Im Formel-1- und GT3-Rennsport hatte ich zuvor gesagt, dass Grip am schnellsten ist. Ich habe auch gesagt, dass ich aus einem bestimmten Grund den Rennsport und nicht das Qualifying angegeben habe. In den Qualifikationsläufen dieser beiden Sportarten geht es nicht darum, die anderen Fahrer in Echtzeit zu schlagen. Der gesamte Zweck des Qualifyings besteht darin, die schnellste Rundenzeit zu fahren. Die Fahrer haben in der Regel drei Versuche, die bestmögliche Zeit zu erzielen, um sich für das echte Rennen zu qualifizieren.
Während dieser Qualifikationsrunden sieht man häufig Powersliding, wenn die Fahrer die Kurven verlassen. Dies ist die schnellste Art, eine Kurve mit etwas Wheelspin zu verlassen. Moderne Reifen haben die Eigenschaft, dass sie besser greifen, wenn sie erhitzt sind. Die Reifen werden allein durch das Fahren relativ warm, aber ein wenig Schlupf beim Fahren erhöht beide Reibungskoeffizienten. Je nach Art des Reifens und dem Ausmaß des Durchdrehens der Räder ist es sehr einfach, den aktuellen statischen Reibungskoeffizienten mit der kinetischen Reibung eines durchdrehenden Reifens zu übertreffen. Diese Eigenschaft ist der Grund, warum Drag Racer eine „Burn Box“ haben, um ihre Reifen vor einem Drag Race aufzuwärmen. Da es in der F1 oder GT3 keine „Burn Box“ gibt, wird das Aufwärmen der Reifen während des Rennens durchgeführt.
Warum wird diese Taktik nicht oft angewandt?
Der Grund, warum diese Taktik während der Rennen nicht häufig angewandt wird, ist, dass es sehr einfach ist, Fehler zu machen. Der menschliche Fehler beim Gripfahren ist mittelgroß, denn wenn man beim Bremsen die Räder blockiert, kann man immer wieder loslassen und die Bremsen neu packen. Wenn man in einer Kurve zu stark beschleunigt, kann man vom Gas gehen. Beim Powersliding hingegen gibt es keinen Spielraum für Fehler. Wenn man zu viel Gas gibt, landet man seitlich in einer Mauer. Zu wenig Kraft und du bekommst nicht die nötige Drehung.
Die Power-Over-Technik ist zwar nicht einfach, aber unglaublich lohnend! Es ist definitiv die schnellste Art, einen Drift zu initiieren.
4) Also, welche sollte ich benutzen?
Das hängt davon ab, wo du fahren willst. Wenn Sie eine Taktik auf der Straße anwenden wollen, würde ich aus drei Gründen Grip Racing vorschlagen. Erstens ist es legal, denn das Überfahren von Kurven auf der eigenen Fahrspur ist völlig legal. Zweitens ist es aber auch viel einfacher zu machen. Die meisten Straßenautos haben nicht die Pferdestärken, und die meisten Fahrer haben nicht die Erfahrung, um konsequent mit der richtigen Geschwindigkeit zu fahren, um die Haftung zu erhöhen. Drittens haben Straßenreifen mit DOT-Zulassung nicht die gleichen physikalischen Eigenschaften wie Rennslicks. Das Aufheizen eines Straßenreifens erzeugt nicht immer einen ausreichend hohen kinetischen Reibungskoeffizienten, um den üblichen statischen Reibungskoeffizienten zu übertreffen.
Wenn man auf losem Untergrund (wie Schmutz, Schotter, Schnee und Schlamm) fährt, ist Driften schneller. Das ist allerdings viel schwieriger, da das Fahrverhalten eines Autos auf jedem Untergrund anders ist. Lernen Sie mit der Zeit und üben Sie Ihre Techniken, sonst könnte Ihr Auto im Graben landen. Der Grund, warum ich das Driften auf unbefestigtem Untergrund empfehle, ist, dass die Regeln für Asphalt, wo die Reifen nicht richtig aufheizen, hier nicht gelten. Beim Rallyefahren geht es nicht darum, die Reifen zu erhitzen, um die Haftung zu erhöhen, sondern darum, die Reifen als Schubvektoren zu nutzen. Das kann man mit einem DOT-zugelassenen Straßenreifen auf ähnliche Weise machen wie mit einem WRC-Auto.
Ich werde fast nie jemandem empfehlen, die Powerslide-Technik anzuwenden, bevor er nicht viele Jahre lang Rennen gefahren ist. Wenn du diese Methode lernen willst, solltest du allerdings… Stell sicher, dass du dein Auto, deine Strecke und deine Reifen kennst und die Bedingungen kennst. Eine falsche Bewegung und du kannst dein Auto zu Schrott fahren, ganz zu schweigen von den Schäden, die du dir selbst und der Umgebung zufügst. Wenn Sie es gewohnt sind, zu driften, sollten Sie am Ende der Kurve erst einmal weit ausholen und dann den Winkel verkleinern, bis Sie am Ende der Kurve fast gerade sind. Wenn du an Grip gewöhnt bist, dann beginne mit einem Grip-Run und gib am Kurvenausgang langsam immer mehr Leistung hinzu, indem du das Heck ein wenig ausbrechen lässt, und übe dann, das zu kontrollieren.