UnterdruckbremskraftverstärkerBearbeiten
Ein Schnitt durch das Innere der Unterdruckbremskraftverstärker-Baugruppe
Der Unterdruckkraftverstärker wurde 1927 erfunden, um einen kürzeren Bremsweg zu ermöglichen. Der Unterdruckverstärker unterstützt den Fahrer beim Bremsen, indem er die aus dem Verstärker austretende Kraft vervielfacht und so mehr Kraft erzeugt als die, die zum Betätigen des Bremspedals benötigt wird. Der Bremskraftverstärker arbeitet, indem er mit einer Pumpe oder einer anderen Unterdruckquelle (in der Regel der Ansaugkrümmer des Motors) die Luft aus der Verstärkerkammer absaugt und im Inneren ein Niederdrucksystem erzeugt. Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird die Eingangsstange des Bremskraftverstärkers eingedrückt, wodurch atmosphärischer Druck in den Bremskraftverstärker gelangt. Dies wiederum drückt die Membran in Richtung des Hauptzylinders.
HauptzylinderBearbeiten
Eine Animation, die zeigt, wie der Hauptzylinder funktioniert und wie die Kraft auf die Bremssättel übertragen wird
Der Hauptzylinder befindet sich hinter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite und ist am Unterdruckverstärker montiert. Der Druck im Inneren des Hauptzylinders wird durch einen Primär- und einen Sekundärkolben erzeugt. Diese werden von der Ausgangsstange des Unterdruckverstärkers gedrückt, um die Flüssigkeit in den Primär- und Sekundärkammern zu komprimieren (hydraulischer Druck). Der hydraulische Druck wird über die Bremsleitungen zu den Bremssätteln geleitet. Wenn die Bremsflüssigkeit durch die Bremsleitungen gedrückt wird, werden die Kammern des Hauptzylinders durch den Vorratsbehälter (oben am Hauptzylinder angebracht) aufgefüllt.
BremssättelBearbeiten
Die oft bei Scheibenbremsen verwendeten Bremssättel bestehen aus ein bis zwei hohlen Aluminium- oder verchromten Stahlkolben (Bremssattelkolben). Bremssättel gehören zu den wichtigsten Teilen eines Fahrzeugs und sind für die Bremsfähigkeit des Autos unerlässlich. Die Aufgabe des Bremssattels besteht darin, die Räder des Fahrzeugs durch die Reibung, die sie mit den Metallscheiben (Rotoren) erzeugen, abzubremsen. Die Bremssättel arbeiten, indem sie den vom Hauptzylinder erzeugten Druck nutzen, um die Kolben gegen den Rotor zu drücken. Die Entwicklung und Verwendung von Scheibenbremsen begann in England in den 1890er Jahren. Die erste Bremssattel-Scheibenbremse für Automobile wurde 1902 von Frederick William Lanchester in seiner Fabrik in Birmingham patentiert. Bei einem Scheibenbremssystem sind die Rotoren an den Rädern des Autos befestigt und drehen sich gemeinsam.
TrommelbremsenBearbeiten
Das Innere einer Trommelbremse, wobei die Trommel entfernt wurde, um die inneren Mechanismen zu zeigen
Eine andere Art von Bremse, die in Kraftfahrzeugen eingesetzt wird, ist die Trommelbremse. Diese Art von Bremse erzeugt im Allgemeinen eine gewisse Reibung, die das Rad abbremst. Es gibt einen Bremszylinder, der den Hauptzylinder mit der Trommelbremse über Bremsleitungen verbindet, die den Druck vom Hauptzylinder übertragen. Wenn der Fahrer das Bremspedal mit dem Fuß betätigt, werden die Kolben im Inneren des Zylinders aktiviert. Durch die Aktivierung dieses Kolbens können sich zwei Bremsbacken in der Bremstrommel ausdehnen und so Reibung erzeugen, die das Rad verlangsamt und anhält. Normalerweise befindet sich diese Bremse an den Hinterrädern des Fahrzeugs, während die Scheibenbremse an der Vorderseite des Fahrzeugs angebracht ist. Ein Auto kann auch nur Trommelbremsen oder Scheibenbremsen sowohl vorne als auch hinten haben.