Fat Bikes vs. Plus Bikes

Ich war schon lange neugierig auf Fatbikes und wer ist es nicht? Es ist fast schon komisch, wenn man zum ersten Mal eine Maschine mit vier oder fünf Zoll breiten Gummis sieht – man kann gar nicht anders, als sie fahren zu wollen.

Meine ersten Erfahrungen mit Fatbikes habe ich vor fünf Jahren gemacht. Ich kann mich noch gut an die erstaunliche Traktion und den Auftrieb erinnern, aber auch an das übermäßige Gewicht und das schlechte Handling, wenn man sie in den allgemeinen Mountainbike-Einsatz drängt.

Fatbike-Fans erzählen mir immer wieder, dass sich diese Ballonreifen-Bestien seither weiterentwickelt haben und jetzt in allen Bereichen gut funktionieren – ich habe gehört, dass sie nicht mehr nur für Sand und Schnee geeignet sind. Man sieht sie in einer Vielzahl von Situationen auftauchen. Ich kenne Leute, die sie als ihr bevorzugtes Trail-Bike benutzen, und andere, die damit Gravity-Enduro-Rennen bestreiten. Es scheint also etwas Wahres dran zu sein (oder vielleicht sind es einfach nur Masochisten).

In der Zwischenzeit ist auch eine ganz neue Art von Mountainbike aufgetaucht, das „Plus-Bike“. Plus-Reifen teilen den Unterschied zwischen voll fetten und normalen MTB-Breiten auf.

Echte Fatbikes haben nach allgemeiner Auffassung Reifenbreiten von 3,8 Zoll und mehr, wobei 4,0 bis 4,8 Zoll heutzutage am häufigsten vorkommen. Plus-Bikes hingegen haben eine Reifenbreite von 2,8 bis 3,0.

Das alles hat mich zum Nachdenken gebracht: Welche Plattform ist vielseitiger? Der Gedanke, am Strand zu fahren und Abenteuer abseits der Straße zu erleben, scheint verlockend, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass ich das oft genug mache, um den Kauf eines Fatbikes zu rechtfertigen. Vielleicht könnte ein Plus-Bike die gelegentlichen Strand- und Schneeabenteuer bewältigen und gleichzeitig eine spaßige und ansprechende Fahrt auf dem Trail bieten – dann wäre der Kauf eines N+1 viel leichter zu rechtfertigen. Vielleicht hätten meine fettliebenden Freunde Recht und ein modernes Fatbike würde auf dem Trail so gut funktionieren, dass ich es auch jenseits der Nischenanwendungen, mit denen die meisten Leute es in Verbindung bringen, nutzen würde. Und so begann das Experiment…

Wir haben uns zwei Bikes besorgt, die den modernen Gedanken des Fat- und Plus-Designs widerspiegeln, und sind sie dann in einer Vielzahl von Situationen gefahren; sowohl dort, wo man ihre Leistung erwartet, als auch jenseits ihrer Komfortzone, um ihre Vielseitigkeit zu beurteilen. Wir beginnen mit einem detaillierten Überblick über die Vor- und Nachteile jeder Plattform, aber wenn Sie nur ein einfaches Fazit ziehen wollen, können Sie das Ende überspringen.

27.5 Plus – Norco Torrent 7.1

Als Plus-Laufräder und -Komponenten in der MTB-Landschaft auftauchten, war sich niemand sicher, wie sie sich einfügen würden. Einige Hersteller sahen darin eine Option für den Abenteurer-/Touringmarkt, während andere die größeren Reifen an Fahrräder mit doppelter Federung montierten. Am stärksten scheinen sie jedoch auf robusten Hardtails wie dem Norco Torrent vertreten zu sein.

Die Geometrie des Torrent ist eindeutig auf den Trail ausgerichtet, mit einer Tendenz zum souveränen Abfahren – ein gemeinsames Thema bei vielen Plus-Hardtails. Plus-Bikes haben in der Regel breitere „Boost“-Abstände an Naben und Antrieb, um zusätzliche Reifenfreiheit zu gewinnen. Das wiederum ermöglicht sehr kurze Kettenstreben, da das Hinterrad näher an das Tretlager heranrücken kann.

Norco variiert die Kettenstrebenlänge mit der Rahmengröße – ein Konzept, das sie Gravity Tune nennen. Es soll die Gewichtsverteilung und das Handling über alle Rahmengrößen hinweg relativ gleichmäßig halten. Unabhängig von der Rahmengröße sind die Kettenstreben sehr kurz: nur 425 mm bei unserem großen Bike und 420 mm beim kleinen Torrent.

Ein so kurzes hinteres Ende erhöht die Agilität, während der lockere 67-Grad-Steuerwinkel das Vertrauen in die Abfahrt stärkt. Im Einklang mit modernen Trends ist das Vorderrad recht lang; unser Large hat einen Reach von 442 mm. Kurze 55-mm-Vorbauten sind durchgängig vorhanden.

Diese Werte spiegeln die moderne Trailbike-Geometrie genau wider und es gibt keine Kompromisse, um die breiteren Laufräder unterzubringen. Die clever gestalteten Kettenstreben bieten auch mit 27,5×3,0-Reifen viel Reifenfreiheit.

Der Rahmen wiegt 2.180 g; das sind 200-300 g mehr als die meisten Alu-Hardtails, aber die sind typischerweise für XC-Rennen konzipiert. Mit einer RockShox Yari-Gabel mit 130 mm Federweg und einer lockeren Trail-Geometrie ist das Torrent eindeutig für einen weitaus aggressiveren Einsatz konzipiert. Das Gleiche gilt für viele andere Plus-Hardtails wie das Orbea Loki, das Merida Big Trail, das Specialized Fuse, das Trek Stache und viele mehr.

Plus Stats
Was ist mit den Laufrädern? Das Torrent ist mit richtig breiten Plus-Bike-Felgen ausgestattet. Wir haben schon Plus-Bikes mit 26 mm schmalen Felgen gesehen, daher ist es eine angenehme Überraschung, WTB-Felgen zu sehen, die 45 mm zwischen den Wulsthaken messen. Breite Felgen sorgen für einen stabileren Reifen und ermöglichen es Ihnen, den Luftdruck weiter zu senken – eine Schlüsselkomponente auf jedem Fat Tyre Bike. Mit einem Gewicht von 2.400 g für das Paar sind die Räder etwas schwerer als normale Reifen derselben Qualität.

Die 3.0 Schwalbe Nobby Nic Reifen waren eine echte Überraschung. Sie wiegen nur 835 g pro Stück; das ist leichter als die 2,4 Zoll breiten Reifen, die ich auf meinem Trailbike mit langem Federweg fahre! Im Vergleich zu leichten XC-Reifen sind das etwa 200-300g mehr pro Laufrad, aber das ist nicht so schwer, wenn man ihre Größe bedenkt.

Sie sind auf jeden Fall viel breiter als normale MTB-Reifen und unsere messen 77 mm über die Karkasse. Die meisten 2.2-2.35-Reifen liegen im Bereich von 53 bis 60 mm. Selbst meine großvolumigen 2.4-Reifen messen 65 mm, wenn sie auf 35 mm breiten Felgen montiert sind; das ist ungefähr so breit wie bei normalen MTB-Laufrädern. Die Plus-Laufräder stehen auch sehr hoch; der Außendurchmesser ist nur 5 mm geringer als der eines durchschnittlichen 29er-Laufrads.

Alles in allem wiegt unser Torrent 7.1 13,46 kg; das ist direkt aus der Box mit einem Dropper Post und Schläuche noch montiert, aber keine Pedale.

Plus Meets Dirt
Das Torrent ist mit seiner Trail-Geometrie und nicht viel zusätzlicher rotierender Masse ein Ripper auf dem Singletrail – was auch zu erwarten war, denn dafür ist es ja eigentlich konzipiert.

Wir haben die Reifen zunächst mit 18psi gefahren. Das mag niedrig klingen, aber auf einem Plus-Bike fühlt sich das steinhart an. Selbst bei diesem Druck war die Traktion ziemlich beeindruckend, und sie rollten auch bei höheren Geschwindigkeiten auf härterem Untergrund sicher mit.

Um das Potenzial des Reifens voll auszuschöpfen, wollten wir den Druck senken, hielten es aber für klug, zuerst die Schläuche zu entfernen. Dies geschah hauptsächlich aus Gründen des Einklemmschutzes, da der Umbau nicht so viel Gewicht einspart, wie man vielleicht denken könnte. Die Plus-Schläuche wiegen nur 200 g pro Stück, was dem Gewicht eines normalen Schlauchs entspricht. Mit einer guten Dosis Dichtungsmasse im Inneren betrug die Gewichtsersparnis 100 g pro Rad.

Von da an haben wir den Druck allmählich gesenkt, bis wir auf 14 psi kamen. Für uns war das der goldene Mittelweg zwischen Traktion und Rollwiderstand für regelmäßige Ausfahrten. Es war möglich, den Druck zu senken, aber das ging mit einem leichten Verlust an Lenkpräzision einher, und das Treten wurde zu einer ziemlichen Schinderei.

Während die Geometrie meinem eigenen Trailbike sehr ähnlich war, war das Fahrverhalten immer noch gewöhnungsbedürftig, vor allem wegen der zusätzlichen Traktion. Während ich es gewohnt war, dass die Reifen beim Einfahren in eine Kurve etwas abdrifteten, klebte das Plus-Gummi wie ein Klettverschluss auf dem Trail. Sobald ich mich mit den Fahreigenschaften vertraut gemacht hatte, ermöglichte das Motorrad einige beeindruckende Kurvengeschwindigkeiten. Die zusätzliche rotierende Masse hat es bei engeren Kurven nicht wirklich behindert, obwohl die Beschleunigung und Agilität im Vergleich zu einem normalen MTB etwas gedämpft zu sein schien.

Was Hardtails angeht, war das Plus-Bike ziemlich komfortabel, aber 3,0-Zoll-Gummi ist kein Ersatz für echte Federung auf raueren Trails. Die Yari-Gabel leistete jedoch großartige Arbeit, um die Kontrolle zu behalten. Mit 35 mm Innenbeinen und 130 mm Federweg war sie steif, sanft gedämpft und fühlte sich an wie eine Mini-Pike (sie ist deutlich raffinierter als die Bluto-Fatbike-Gabel). Auf ruhigeren Trails können Sie dank des zusätzlichen Reifendrucks auf den Abfahrten mit der vollgefederten Masse mithalten. Je nach dem Stil Ihrer lokalen Trails ist ein Hardtail vielleicht alles, was Sie brauchen, und es gibt etwas, das für die Einfachheit eines solchen Bikes spricht.

Ich würde das Torrent nicht als spritzigen Kletterer bezeichnen, aber es ist auch kein Faultier. Ich war glücklich genug, um das Rad auf Zugangswegen und auf der Straße in einem gleichmäßigen Tempo zu fahren. Das zusätzliche Gewicht macht sich nur dann bemerkbar, wenn man aus den Serpentinen heraus beschleunigt. Wenn der Trail locker und knifflig wird, weiß man die zusätzliche Traktion zu schätzen, die durch die 3.0-Reifen mit 14 psi entsteht. Er klettert fast alles hinauf und der niedrige Gang 28/42 sorgt dafür, dass Sie genug Drehmoment haben, um durchzukommen.

Viele dieser Plus-Reifen der neuen Generation sind beeindruckend leicht, wenn man bedenkt, wie breit sie sind. Mit 835 g, einschließlich der verstärkten „Snake Skin“-Seitenwände, gehören die Nobby Nic-Reifen definitiv in dieses Lager. Das Volumen des Reifens fördert das Vertrauen und den unbeschwerten Fahrstil, aber er hat auch seine Grenzen, da wir einige Male beim Aufprall auf scharfe Felsen eine Panne hatten. Wenn Sie viel in felsigem Gelände unterwegs sind, benötigen Sie möglicherweise eine robustere Karkasse, aber das höhere Gewicht des Reifens wirkt sich dann auf die Fahrqualität aus. Ein paar hundert Gramm mehr an jedem anderen Teil des Bikes sollten keine große Sache sein, aber unsere Erfahrung ist, dass man es in den Laufrädern wirklich spürt.

Plus Party Over
Die Plus-Reifen und die hervorragende Geometrie ergeben also ein angenehmes und fähiges Trail-Hardtail, aber wie verhält es sich, wenn man abseits der Piste fahren und abenteuerlicher werden will?

Lassen Sie es uns auf den Punkt bringen und sagen, dass das Plus-Bike wirklich nicht für richtige Aktivitäten im Sand geeignet ist. Sicher, es ist großartig im Vergleich zu einem normalen MTB auf sandigen Trails, aber weicher Strandsand wird dich schnell in deinen Spuren stoppen. Auf hartem Sand in Wassernähe fährt es sich gut, aber das tut ein normales MTB auch.

Das Absenken des Reifendrucks auf 10psi und darunter hat ein wenig geholfen, aber der 3.0-Reifen bietet bei diesem Druck nicht viel Unterstützung. Er wackelte überall und war schrecklich zu treten, sobald man auf einen härteren Untergrund zurückkehrte.

Die Fähigkeiten eines Plus-Bikes mögen also dort enden, wo der Trail aufhört, aber seine Vielseitigkeit reicht in eine ganz andere Richtung. Da der Außendurchmesser eines 27,5-Plus-Laufrads dem eines 29er-Laufrads sehr ähnlich ist, können Sie zwei Laufradsätze für ein Rad verwenden: das fette Gummi für technische Trails und die leichten 29er-Reifen, wenn Sie auf der Straße unterwegs sind oder einen Marathon fahren. Die einzige Sache ist, dass Sie wahrscheinlich die Ersatzräder speziell bauen müssen, um zu passen – erwarten Sie nicht, dass Ihre älteren XC-Laufräder passen, da sie wahrscheinlich nicht den erforderlichen „Boost“ Nabenabstand haben.

Fully Fat – Salted Popcorn Enduro

Als die ersten Fatbikes aufkamen, wurden sie aus vorhandenen MTB-Teilen zusammengeschustert. Man sah alle möglichen Seltsamkeiten: versetzte Hinterraddreiecke, Hinterradnaben, die vorne verwendet wurden, um einen größeren Abstand zu erhalten, und so etwas wie eine fette Federgabel gab es noch gar nicht. Mit der Zeit wuchs der Markt, und es entstanden spezifische Fatbike-Teile. Es gibt zwar keinen eindeutigen Standard für Naben, Tretlager und Kurbeln, aber es gibt ein paar allgemein akzeptierte Fatbike-Größen. Die meisten modernen Fahrräder haben vorne eine 150 mm breite Nabe und hinten entweder 177 mm oder 197 x 12. Die Tretlager können 100 mm oder 121 mm breit sein.

Diese speziellen Teile haben es den Fahrradherstellern erleichtert, ein Fatbike mit „normaler“ Geometrie und guter Reifenfreiheit zu bauen. Das Salted Popcorn aus Australien, das wir gefahren sind, hat 450 mm Kettenstreben, was nach den heutigen Standards für Trailbikes nicht besonders kurz ist, aber auch nicht schlecht. Einige moderne Fatbikes haben so kurze Kettenstreben wie 440mm, während sie immer noch 4.8 oder 5.0 Reifen fahren können (z.B. das Trek Farley und Norco Sasquatch).

Frühe Fatbikes hatten einen sehr steilen Lenkkopfwinkel, um die Lenkbewegungen bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten zu reduzieren – etwa wenn man langsam durch tiefen Schnee stapft. Das half auch, das langsame Handling auszugleichen, das durch die langen Kettenstreben entstand. In diesem Fall hat das Popcorn einen Lenkkopfwinkel von 70 Grad; auch das ist für ein Cross-Country-Bike ziemlich normal. Unser mittlerer Rahmen hatte einen Reach von 408 mm. Das ist keine Enduro-inspirierte“ Geometrie der neuen Schule, daher kann sich das Rad im Cockpit etwas eng anfühlen, wenn Sie einen sehr kurzen Vorbau montieren. Mit dem mitgelieferten 70-mm-Vorbau hat es gut funktioniert, obwohl sich der 710 mm breite Lenker ziemlich eng anfühlte – wie sich die Zeiten geändert haben! Insgesamt würde ich das Popcorn als eine XC-Geometrie der Mittelklasse bezeichnen; eine beeindruckende Leistung, wenn man bedenkt, dass es mit solch massiven Reifen gefahren werden kann. Das Seltsamste war die breite Pedalstellung; das 121-mm-Tretlager drückt die Kurbeln wirklich nach außen. Wenn Sie von Ihrem Rennrad auf die andere Seite springen, werden Sie denken, Sie sitzen auf einem Clydesdale und nicht auf einem Mountainbike. Manche Fahrer werden das eher als störend empfinden, aber man gewöhnt sich daran.

Der 2.150 g schwere Aluminiumrahmen ist nur unwesentlich schwerer als ein normaler XC-Rahmen und fast identisch mit dem Gewicht des Norco Torrent. Er ist gut verarbeitet und hat eine Reihe von kleinen Extras, die ihn abenteuertauglich machen: Gepäckträger- und Taschenhalterungen sowie drei Befestigungspunkte für Wasserflaschen. Im Originalzustand wiegt das Popcorn 15,2 kg mit Schläuchen, aber ohne Pedale.

Natürlich sind es die Räder, bei denen die Dinge wirklich von der Norm abweichen. Das Popcorn ist mit 26×4.8 Vee Tire Snowshoe Reifen ausgestattet, die auf 80mm breite Dice Ollie Laufräder montiert sind. Wo die Plus-Bike-Reifen 77 mm über den Mantel messen, sind die Fatbike-Reifen 110 mm breit; sie sind wirklich kolossal!

Fully Fat

Mit seinen riesigen Gummi-Doughnuts bettelte das Popcorn geradezu darum, an den Strand zu fahren, und wo das Plus-Bike schwamm, schwebte das Fatbike einfach. Die Reifen fühlen sich bei einstelligem Druck erstaunlich solide an; wir haben mit 6 psi angefangen und den Druck von da an gesenkt. Damit konnte man bequem den feuchten Strandsand verlassen und durch das weiche Material strampeln; Sand, der das Plus-Bike innerhalb weniger Pedalstriche zum Stehen brachte. Das Fahren mit einem Fatbike ist wirklich ein ganz anderes Spiel und seine Fähigkeiten gehen weit über den Sand hinaus. Die erstaunliche Traktion lässt dich auf und über felsige Landzungen klettern – damit kommst du viel weiter vom Weg ab als mit einem Plus-Reifen-Bike.

Wie lief es denn mit einem normalen MTB? Meine übliche Trail-Runde beginnt mit einer beträchtlichen Steigung auf einer Mischung aus Schotter und Schwarzdecke. Ich hatte den Reifendruck erhöht, damit es besser rollt, aber der erste steile Abschnitt war trotzdem harte Arbeit. Obwohl sich die Reifen bei 9 psi steinhart anfühlen, kämpfte ich mit jedem Pedaltritt gegen die Kombination aus Radgewicht und Rollwiderstand an; es fühlte sich an, als würde man mit einem Bleibike durch nassen Zement fahren!

Das Auffahren auf den Dreck reduzierte den Rollwiderstand merkwürdigerweise, aber das Gewicht war immer noch extrem offensichtlich. Auf der Abfahrt machten die riesigen Reifen einen guten Job beim Monster-Trucking durch die Felsen und die Traktion beim Bremsen auf der Geraden war beeindruckend, aber das Motorrad war auch manchmal ziemlich schwierig. Die schweren Räder unterdrückten jegliche Verspieltheit und Richtungswechsel bei hoher Geschwindigkeit stießen auf einigen Widerstand. Der Einbau breiterer Lenker half ein wenig, und mit der Zeit gewöhnte ich mich an die Macken, aber es fühlte sich immer noch unbeholfen an.

Als ich meine Erfahrungen mitteilte, wurde mir von verschiedenen Fatbike-Kennern gesagt, dass die Schläuche weg müssten und ich unbedingt andere Gummis ausprobieren sollte. Wie bei normalen Mountainbikes werden die Reifen für bestimmte Bedingungen hergestellt, und man sollte nicht erwarten, dass ein spezieller Reifen mehr leistet, als für ihn vorgesehen ist – der Name „Snowshoe“ sollte hier einen Hinweis geben!

Die Standardreifen des Popcorn sind für Schnee und andere weiche Bedingungen wie Strandfahrten gedacht; Situationen, in denen Auftrieb und Traktion entscheidend sind. Sie verfügen außerdem über eine robuste Karkasse, die es weniger wahrscheinlich macht, dass du bei einem Backcountry-Abenteuer strandest.

Während die 4,8-Zoll-Schneeschuhe 1.620 g pro Reifen wiegen, wiegen einige 4,0-Zoll breite Fatbike-Reifen weniger als ein Kilo. Natürlich ist die Karkasse hauchdünn, was sich auf unseren felsigen Wegen nicht gut macht. Deshalb habe ich mich für die 26×4.0 Schwalbe Jumbo Jim Reifen mit den verstärkten Snakeskin Seitenwänden entschieden. Mit 1.167 g pro Stück haben sie fast ein Kilo an rotierender Masse eingespart. Selbst mit montierten Schläuchen war die Veränderung dramatisch. Der Gewichtsverlust war deutlich spürbar, aber vor allem rollten die Jumbo Jims viel besser. Ihr runderes Profil sorgte auch dafür, dass sich das Rad beim Einlenken in eine Kurve weniger schwerfällig anfühlte.

Als Nächstes kam der Wechsel zu Tubeless. Die Originalschläuche wogen 600 g pro Stück; das ist so viel wie ein normaler Geländereifen! Selbst mit 200 ml Dichtmittel pro Reifen sparte der Umbau weitere 930 g. Zusammen mit dem schnelleren Abrollen der Jumbo Jim-Reifen veränderte dies den Charakter des Bikes auf dem Trail völlig. Das Klettern war nicht mehr so lästig und das Fahren auf dem Trail machte insgesamt viel mehr Spaß. In vielerlei Hinsicht machte es einfach Spaß, auf den großen, federnden Reifen den Trail hinunter zu gleiten. Als ich zum Strand zurückkehrte, merkte ich, dass ich ohne die großen 4,8-Zoll-Reifen etwas an Auftrieb verloren hatte, aber es war immer noch viel besser als mit dem Plus-Bike.

Die Wahl der Reifen kann also das Fahrverhalten eines Fatbikes völlig verändern, und kleine Änderungen des Reifendrucks können das auch. Bei 12 psi fühlen sich Fatbike-Reifen felsenfest an und rollen auf härterem Untergrund ziemlich gut. Wenn Sie den Druck auf 7psi senken, erhalten Sie eine deutlich bessere Traktion, rollen aber langsamer auf harten Trails. Bei einem Druck von 4psi schweben Sie zwar über den Sand, aber auf dem Rückweg vom Strand werden Sie mit allerlei seltsamen Fahrverhalten konfrontiert – die Lenkung scheint bei diesem Druck einen eigenen Willen zu haben.

Zusammenfassend

Plus Bikes: Wenn es um das Fahren auf Sand oder Schnee geht, bieten Plus-Reifen keine dramatische Verbesserung gegenüber einem normalen MTB. Die Kombination aus super kurzen Kettenstreben und moderner Trail-Geometrie sorgt für ein souveränes Fahrgefühl, das sich nicht großartig von dem eines normalen MTBs unterscheidet. Sie bieten lediglich einen spürbaren Zuwachs an Kurven- und Klettertraktion.

Durch die Möglichkeit, normale 29-Zoll-Laufräder zu fahren, bieten sie außerdem eine große Vielseitigkeit und können für längere Strecken auf weniger rauen Trails in ein XC-/Marathon-Rad verwandelt werden. Es gibt auch eine wachsende Zahl von Dual Suspension Plus-Bikes mit mittlerem Federweg. Sie verfügen in der Regel über eine ähnliche kompromisslose Trail-Geometrie und erhöhen den Spaßfaktor auf raueren Trails (natürlich gibt es auch vollgefederte Fatbikes, aber die haben in der Regel weniger Federweg und eine kompromisslosere Geometrie).

Aus der Perspektive des Trail-Fahrens ist der einzige wirkliche Nachteil der Wunsch, das Reifengewicht in Grenzen zu halten. Ja, leichtere Reifen geben dem Plus-Bike ein großartiges Gefühl, aber sie können es auch anfälliger für Pannen machen, besonders wenn man hart über felsiges Gelände fährt – etwas, das Plus-Bikes gerne tun.

Fatbikes: Diese Biester spielen in Sachen Traktion und Auftrieb in einer ganz anderen Liga und bringen dich an Orte, die andere Bikes einfach nicht erreichen können. Man kann sie auch auf dem Trail benutzen, aber die Einstellung des Bikes ist entscheidend, wenn es ein angenehmes Erlebnis werden soll. Montieren Sie etwas schmalere und schneller rollende Gummis (4.0 ist ein guter Kompromiss), montieren Sie es schlauchlos und es gibt keinen Grund, warum Sie nicht mit einem Fatbike auf die Trails gehen können. Im Vergleich zum Plus-Bike wird es in den aufeinanderfolgenden Kurven nicht so wendig und in der Luft nicht so komfortabel sein.

Es ist auch erwähnenswert, dass einige Fahranfänger wirklich vom Fahren mit einem Fatbike profitieren. Die großen Reifen bleiben nicht an kleineren Hindernissen wie schrägen Baumwurzeln hängen, so dass sie Fahrern, die Probleme damit haben, die Räder vom Boden abzuheben, mehr Selbstvertrauen geben können (bei Plus-Bikes ist das zwar auch der Fall, aber nicht so ausgeprägt).

Fatbikes sind dort am besten, wo es keine Schienen gibt. Dafür wurden sie ursprünglich entwickelt und das ist nach wie vor ihre Stärke. Moderne fettspezifische Standards haben es den Konstrukteuren jedoch ermöglicht, das Fahrverhalten etwas zu normalisieren. Mit den richtigen Reifen können Sie Ihr Fatbike problemlos auf die Trails mitnehmen. Es wird zwar nie ganz so wendig sein wie ein Plus-Bike, wenn es darum geht, Singletrails bei hoher Geschwindigkeit zu schneiden und zu zerteilen, aber das wird einige nicht stören. Wie bei den Plus-Bikes ist die Wahl der Reifen für felsige Trails immer eine Gratwanderung, um das Gewicht zu minimieren.

Wie bei den Plus-Bikes kann ein zusätzlicher Laufradsatz die Vielseitigkeit weiter erhöhen. Einige Fatbike-Besitzer entscheiden sich dafür, einen Ersatzlaufradsatz in 27,5 Plus oder 29 Zoll für den normalen Trailbetrieb zu bauen. Diese beiden alternativen Größen haben einen ähnlichen Außendurchmesser wie ein 26×4,4-Fatbike-Laufrad; das ist eine gute Option, wenn Sie ein Fahrrad haben wollen, das alles kann. Zwischen der Reifenauswahl, dem Luftdruck und den Optionen für alternative Laufradsätze bietet die Fatbike-Plattform eine enorme Vielseitigkeit.

Am Ende hat jede Plattform ihre Vorzüge und sie treffen sich in der Mitte, da beide als Allround-Trailbike eingesetzt werden können. Wenn Sie auf harten Trails unterwegs sind und keine Lust auf Strand oder Schnee haben, sind Plus-Bikes eine großartige neue Option; sie bieten einen echten Vorteil gegenüber normalen Fahrrädern, wenn es um Traktion geht, und das mit sehr wenig Kompromissen.
Wenn Sie auf Abenteuer aus sind und sich nicht durch Trails einschränken lassen wollen, halten Sie sich nicht zurück, sondern fahren Sie immer Full Fat. Sie haben in kurzer Zeit einen langen Weg zurückgelegt und bieten mehr Vielseitigkeit, als Sie vielleicht erwarten.