Der Kurbelgehäusedrucksensor dient dazu, den Überdruck im Motoröl im Kurbelgehäuse zu erkennen. Der Überdruck ist oft auf ein Dieselleck im Motoröl zurückzuführen, das einen zu hohen Druck im System verursacht. Sehen wir uns an, warum dieses Teil eine so wichtige Komponente des Motorsystems ist und wie es mit dem Kurbelgehäuse zusammenhängt.
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Was ist das Kurbelgehäuse?
Ein Kurbelgehäuse ist das Gehäuse für die Kurbelwelle im Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs. Bei den meisten Motoren moderner Autos ist das Kurbelgehäuse heute in der Regel in den Motorblock integriert. Zweitaktmotoren arbeiten in der Regel mit einer Kurbelgehäusekompression, bei der das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch das Kurbelgehäuse strömt, bevor es in die Motorzylinder gelangt. Diese Bauweise des Motors bedeutet, dass es keine Ölwanne im Kurbelgehäuse oder einen Kurbelgehäusedrucksensor gibt.
Der Zweitaktmotor ist eine Art von Verbrennungsmotor, der einen Leistungszyklus mit nur zwei Kolbenhüben während einer Kurbelwellenumdrehung absolviert. Die Zylinder, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch über den Kurbelgehäusedrucksensor erhalten, sind der Raum, in dem sich der Motorkolben bewegt.
Bei einem Viertaktmotor befindet sich im Allgemeinen eine Ölwanne am Boden des Kurbelgehäuses, und der Großteil des Öls im Motor wird in diesem Raum im Kurbelgehäuse gehalten, der den Kurbelgehäusedrucksensor enthält. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch geht beim Viertaktmotor jedoch nicht durch das Kurbelgehäuse. Die einzige Menge an Abgasen, die in diesem Viertaktmotor in den Kurbelgehäusedrucksensor gelangt, kommt nur durch Blow-by aus dem Brennraum.
Der Brennraum ist der Teil des Verbrennungsmotors, in dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt wird. In diesem Raum innerhalb des Motors vermischen sich Kraftstoff, Luft, Druck und Elektrizität, um die Explosion zu erzeugen, die die Kolben des Autos antreibt und sie veranlasst, sich auf und ab zu bewegen und die Kraft zu erzeugen, die benötigt wird, um das Auto vorwärts oder rückwärts zu bewegen.
In einem Fahrzeug bildet das Kurbelgehäuse normalerweise die untere Hälfte der Hauptlagerzapfen, wobei die Lagerdeckel die andere Hälfte bilden. Innerhalb des Kurbelgehäuses befindet sich der Kurbelgehäusedrucksensor. Die Hauptlagerzapfen, die das Kurbelgehäuse halten, sind die Lager, die die Kurbelwelle an ihrem Platz halten und es ihr ermöglichen, sich im Motor zu drehen.
Was ist das Kurbelgehäuseentlüftungssystem?
In einem Verbrennungsmotor entfernt das Kurbelgehäuseentlüftungssystem alle unnötigen Gase oder das Vorhandensein von zu viel Gas für das Kurbelgehäuse und bewahrt so den Kurbelgehäusedrucksensor vor Fehleinschätzungen. Das System besteht in der Regel aus einem Rohr, einem Einwegventil und einer Unterdruckquelle, wie dem Ansaugkrümmer. Der Ansaugkrümmer ist der Teil des Motors in deinem Auto, der das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu den Zylindern im Motor leitet.
Diese unerwünschten Gase, auch „Blow-by“ genannt, sind Gase aus dem Verbrennungsraum, die an den Kolbenringen vorbeigegangen sind. Kolbenringe sind Ringe, die am äußeren Teil des Kolbens in einem Verbrennungsmotor angebracht sind und den Verbrennungsraum abdichten, um einen Verlust von Gasen an das Kurbelgehäuse zu verhindern und Fehleinschätzungen durch den Kurbelgehäusedrucksensor zu vermeiden.
Positive Kurbelgehäuseentlüftungssysteme, auch PCV-Systeme genannt, wurden erstmals in modernen Motoren eingesetzt und leiten die Kurbelgehäusegase zurück in den Brennraum, um die Luftverschmutzung zu verringern und die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen.
Dieses System zur positiven Kurbelgehäuseentlüftung verwendet ein PCV-Ventil. Dieses Ventil ermöglicht es, den Unterdruck des Ansaugkrümmers auf das Kurbelgehäuse und den Kurbelgehäusedrucksensor zu übertragen. Der Unterdruck im Ansaugkrümmer ist der Unterschied zwischen der Ansaugluft des Motors und der Luft auf der Erde.
Der Luftstrom durch das Kurbelgehäuse und den Motor beseitigt alle Nebengase und zusätzlichen Gase, die im Kurbelgehäuse oder im Motor nicht benötigt werden. Bei einigen PCV-Systemen erfolgt die Ölabscheidung an einer Stelle im Motor, die als Ölabscheider bezeichnet wird.
Das Öffnen des PCV-Ventils unter Bedingungen, bei denen ein größerer Ansaugluftstrom vorhanden ist, wodurch dem Ansaugsystem Blow-by-Gase hinzugefügt werden, ermöglicht es dem Kurbelgehäuse und dem Kurbelgehäusedrucksensor, die Gase vom Ansaugtrakt abzuziehen.
Die zweite Funktion des PCV besteht darin, zu verhindern, dass Überdruck aus dem Ansaugsystem in das Kurbelgehäuse gelangt. Dies kann bei Fehlzündungen passieren und verhindert, dass der Druck das Kurbelgehäuse und den Kurbelgehäusedrucksensor erreicht.
Was ist der Code P05IB?
Bezüglich des Kurbelgehäusedrucksensors gibt es einen bestimmten Code, den er betreffen und direkt beeinflussen kann, der darüber entscheidet, ob er zum Ziel eines Fahrzeugs kommt und die Probleme verursacht, die den Code überhaupt erst aufleuchten lassen können. Dies ist einer der häufigsten OBD-II-Fehlercodes.
Der Kurbelgehäusedrucksensor kann dazu führen, dass dieser häufige Fehlercode in Ihrem Fahrzeug auftritt. Sie werden oft sehen, dass dieser Fehlercode auf Ford Autos, Dodge, Ra, Jeep. Fiat, und andere ähnliche Fahrzeughersteller.
Um zu verstehen, warum dieser Fehlercode erscheinen könnte, müssen wir wissen, warum und wie Fehlercodes funktionieren. Ihr Fahrzeug verfügt über Dutzende von Sensoren, die mit dem elektronischen Steuermodul verbunden sind. Dieses Modul, das ECM, ist im Grunde der Computer des Fahrzeugs, der alle Motorfunktionen überwacht, damit alles reibungslos läuft und gut funktioniert.
Der Kurbelgehäusedrucksensor ist dafür zuständig, das elektronische Steuermodul mit den richtigen Daten zu versorgen, damit es auf dem richtigen Niveau im Kurbelgehäuse des Motors arbeitet. Da Motoren während des normalen Betriebs eines Autos Abgase produzieren, ist es für das elektronische Steuermodul absolut wichtig, einen genauen Kurbelgehäusedruckwert zu erhalten und vom Kurbelgehäusedrucksensor zu empfangen.
Dieser korrekte Wert kann sicherstellen, dass der Druck nicht zu hoch wird und die Dichtungen beschädigt. Dies ist auch entscheidend für die Rückführung der Abgase in den Motor durch das System der Kurbelgehäuseentlüftung. Dies alles hängt von der einwandfreien Funktion des Kurbelgehäusedrucksensors und dem Zustand des Kurbelgehäuses ab.
Die Abgase aus dem Kurbelgehäuse, die nicht verwendet oder durch den Kraftstoff im Motor verwertet werden, können zum Einlassventil zurückgeführt werden, damit der Motor sie für andere Aktivitäten nutzen und verbrennen kann. Diese Effizienzfunktion stellt sicher, dass die Emissionen nicht verschwendet werden und der Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich ist. Der Kurbelgehäusedrucksensor erhöht den Kraftstoffverbrauch Ihres Fahrzeugs, indem er dafür sorgt, dass nichts verschwendet wird.
Nun, da wir dies wissen, müssen wir wissen, warum der Code erscheint. Die Codes für den Kurbelgehäusedrucksensor P05IB (Bereich und Leistung) werden vom elektronischen Steuermodul aktiviert. Dies geschieht, wenn das elektronische Steuermodul einen oder mehrere der elektrischen Werte misst, die außerhalb des korrekten Betriebsbereichs liegen. Wenn es diese Diskrepanzen bemerkt, zeigt es ein Problem aus dem Kurbelgehäuse-Drucksensor, wo die Werte stammen.
Wenn das elektronische Steuermodul bemerkt, dass der Kurbelgehäuse-Drucksensor fehlerhaft arbeitet, leuchtet die Motorprüfleuchte auf und erfordert Ihr Fahrzeug so bald wie möglich überprüft werden.
Ursachen des Codes
Einige Ursachen für den P05IB-Code in Ihrem Fahrzeug, der vom Kurbelgehäusedrucksensor herrührt, sind, dass der CCPS ein internes elektrisches Problem hat oder das ECM einen Code für die Kurbelgehäuseentlüftung als defekt ausgibt. Bei der positiven Kurbelgehäuseentlüftung werden die Gase durch ein Ventil, das PCV-Ventil, in den Ansaugkrümmer zurückgeführt. Dort werden sie in die Zylinder geleitet, wo sie eine neue Chance zur Verbrennung erhalten. Es ist nicht optimal, diese Gase in den Zylindern zu halten, da sie zum größten Teil aus Luft bestehen und das Gemisch zu mager sein könnte, was zu keiner effektiven Verbrennung führen könnte.
Eine weitere Ursache für den Code, der die Probleme mit dem Kurbelgehäusedrucksensor anzeigt, sind physische Schäden am PCV, wie z. B. gebrochene Kanäle, beschädigte Schläuche, getrennte Schläuche oder durchgescheuerte Leitungen.
Außerdem kann ein verstopftes PCV-System mit Rohren, die dickes Öl, Kohlenstoffablagerungen oder zu viel Feuchtigkeit oder Kondensation im Kurbelgehäuse enthalten, Probleme mit dem Kurbelgehäusedrucksensor verursachen.
Schließlich kann ein Kurbelgehäusedrucksensor durch ein Eindringen von Wasser in das Kurbelgehäuse oder durch eine zu hohe Ölfüllung des Motors beeinflusst werden.
Symptome eines defekten Kurbelgehäusedrucksensors
Wenn Sie sich fragen, was Sie sehen könnten, wenn Sie den Fehlercode P05IB haben, haben wir einige Symptome aufgeschlüsselt, die sich zeigen, wenn Sie einen defekten Drucksensor in Ihrem Auto haben.
Erstens, Ihr Benzinverbrauch ist niedriger als üblich. Das bedeutet, dass Sie mit der gleichen Menge Benzin nicht die gleiche Strecke mit Ihrem Auto fahren können. Der Kraftstoffverbrauch wird niedriger sein und die Effizienz Ihres Autos wird sinken.
Zweitens kann es zu Dichtungslecks kommen. Ein Leck in der Zylinderkopfdichtung kann zahlreiche Probleme mit Ihrem Auto verursachen, wobei das größte Problem ein Verlust von Kühlmittel mit Ihrem Fahrzeug ist, was dazu führt, dass Wasser und Druck das Metall Ihres Kopfes und Motorblocks erodieren.
Drittens könnte es einen starken Geruch von Kraftstoff und Öl im Auspuff geben. Autofahrer können dieses klassische Symptom wahrnehmen und sofort erkennen, dass etwas nicht stimmt, wenn sie es riechen. Außerdem leuchtet möglicherweise die Motorprüfleuchte auf – ein Zeichen dafür, dass Sie Ihr Fahrzeug sofort überprüfen lassen sollten, obwohl dies verschiedene Ursachen haben kann, die von sehr ernst bis hin zu geringfügig reichen.
Viertens: Ihr Motor läuft nicht rund und der Leerlauf Ihres Fahrzeugs ist unruhig. Es gibt viele Gründe für einen rauen Leerlauf, die zeigen können, warum Ihr Kurbelgehäusedrucksensor nicht gut funktioniert, wie schmutzige Einspritzdüsen, verstopfte Luftfilter mit Verunreinigungen, schlechte Zündkerzen oder beschädigte Zündkerzen und verschiedene andere Abgasprobleme mit Ihrem Fahrzeug.
Außerdem kann Ihr Motoröl schlammig und dickflüssig sein, mit Ablagerungen und anderen Kohlenstoffablagerungen, anstatt glatt und frei fließend. Dies kann zu Problemen mit dem Drucksensor führen und ist auch eines der Hauptsymptome dafür, dass der Kurbelgehäusedrucksensor beschädigt ist.
Nächstens kann schwarzer Rauch aus dem Auspuff kommen. Schließlich kann es zu hohe oder zu niedrige Kurbelgehäusedruckwerte geben, was auf eine Diskrepanz mit dem Kurbelgehäusedrucksensor und der Fähigkeit, die Daten korrekt zu lesen, hinweist.
Preise für Kurbelgehäusedrucksensoren
Wenn Sie einen neuen Kurbelgehäusedrucksensor als Ersatz für Ihr Fahrzeug kaufen möchten, damit es reibungslos läuft, dann können Sie online oder bei Ihrem örtlichen Mechaniker nach dem besten Preis suchen.
Ein Beispiel für einen Kurbelgehäusedrucksensor, der gut für Ihr Fahrzeug geeignet ist, ist der Sensor von Dorman, HD Solutions für $41. Dieser Sensor bietet eine Wiederherstellung des ordnungsgemäßen Fahrzeugbetriebs und sorgt für eine längere Lebensdauer der Teile Ihres Autos. Dieser Kurbelgehäusesensor ist mit einem direkten Ersatz verwendet, verhindert weitere Fahrzeugschäden am Motor, erfordert keine speziellen Werkzeuge, und ist getestet, um Qualitätsstandards zu erfüllen, so dass Sie von diesem Kurbelgehäusedrucksensor Wert sicher sein können.
Austausch des Kurbelgehäuses
Im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung gibt es bestimmte Teile, die ausgetauscht werden können, um die Filterung des Luft-Kraftstoff-Gemisches funktionsfähig und in guten Verhältnissen zu halten.
Bezüglich des Austauschs des Kurbelgehäuseentlüftungsfilters gibt es ein paar verschiedene Schlüsselmodelle, für die wir die Preise ermittelt haben, so dass wir Ihnen eine gute Vorstellung davon geben können, wie viel Sie für diese Reparatur ausgeben werden. Für den 2007er BMW Z4 belaufen sich die Gesamtkosten für den Austausch auf $195, einschließlich etwa $88 für die gesamten Teile und $80 für die Arbeit. Die nächste billigste Option ist die 2014 Infiniti WX70, mit den Gesamtkosten nur geringfügig mehr auf 195,69 $, mit den Teilen kostet knapp über $ 88 und die Arbeit kostet $ 80 als gut.