Eine der häufigsten Fragen, die uns gestellt werden, ist: „Was ist die beste Nockenwelle für einen Standard-Stall?“
Trotz der 1.000 Nockenwellen, die es von den namhaften Nockenwellenherstellern gibt, gibt es keinen magischen Schliff, der für alle Anwendungen passt!
Die perfekte Nockenwelle hängt einfach davon ab, was für Ihre spezielle Anwendung perfekt ist. Faktoren wie Fahrstil, PS-Ziele, & wofür das Auto verwendet wird, usw. spielen alle eine Rolle.
Auch wenn es viel einfacher ist, eine Nockenwelle für einen manuellen LS-Motor auszuwählen, da man weniger Variablen & hat, die die Möglichkeiten einschränken, wie z.B. der Standard-Stall-Converter und das niedrige Diff-Verhältnis, das man in einem Auto findet. Bei Handschaltungen kommt es einfach darauf an, wo man die Leistung haben möchte, wie zahm oder aggressiv man sie haben möchte und dann die Leistung auf der Grundlage dieser Informationen zu maximieren.
Wenn man eine Nockenwelle bei einem Automatikfahrzeug nachrüstet, muss man eine Balance finden, damit das Auto immer noch gut fährt, im Leerlauf hart klingt und wirklich gut läuft. Auch wenn sich das einfach anhört, wenn man die Variable berücksichtigt, ob man einen Wandler für den Motorstillstand nachrüsten möchte (zusammen mit den zusätzlichen Kosten für den & zusätzlichen Arbeitsaufwand), können die Dinge schnell außer Kontrolle geraten. Putting ein Hi Stall Wandler in einem Auto bedeutet, dass Sie in der Lage sind, größer auf der Nockenwelle zu gehen, die für den Rennsport groß ist, aber das bedeutet erhöhte Drehzahl, wenn Kreuzfahrt rund um die Ergebnisse in Kraftstoffverbrauch gehen aus dem Fenster & zusätzliche Belastung auf andere Elemente.
Die zweite Variable bei der Aufrüstung auf eine größere Nockenwelle & bedeutet, dass man höchstwahrscheinlich das Übersetzungsverhältnis aufrüsten muss, um sowohl die Leistung zu maximieren als auch einen schönen Cruiser bei niedrigen Drehzahlen im höchsten Gang etc. zu behalten.
(vor allem bei Autos mit 6-Gang-Automatik und 2,92er-Differenzial)
Ja, das wird ein sehr robustes Straßen-/Streifenauto &Ja, viele werden sagen, wenn man sich Sorgen um den Kraftstoffverbrauch macht, sollte man keine Leistungsmodifikationen vornehmen. Es gibt jedoch keinen Grund, warum man nicht das Beste aus beiden Welten haben kann, ohne unnötige Zusatzkosten.
Wie bereits erwähnt, ist die perfekte Nockenwelle einfach die perfekte Nockenwelle für Ihre Anwendung. Wenn Sie also nicht so weit gehen wollen, wie oben erwähnt, ist die Auswahl der Nockenwelle entscheidend. Es gibt einige wenige einzigartige Nockenwellenschliffe, die den perfekten klumpigen Leerlauf, großartige Fahrbarkeit & und fantastische Gewinne im mittleren und oberen Drehzahlbereich bieten. Kombinieren Sie das, ohne die Fahrbarkeit im unteren Drehzahlbereich zu opfern, und eine Nockenwelle, die das Auto nicht dazu zwingt, an der Ampel auf die Bremse zu treten, und das klingt doch ziemlich perfekt, oder?
Wir haben tonnenweise Schleifen ausprobiert und getestet, um die perfekte Option für dieses Szenario zu finden & und sind zu dem Schluss gekommen, dass wir mit der Marke BTR am erfolgreichsten waren (wie in den meisten Fällen). Die Nockenwellenexperten von Brian Tooley Racing sind führend in der Entwicklung von Nockenwellen und haben einen Grind perfektioniert, der buchstäblich alle oben genannten Eigenschaften in sich vereint!
Das Ergebnis:
„Ein Auto, das wie ein Biest klingt, täglich gefahren werden KANN, einen großen Zuwachs an Pferdestärken &Drehmoment, tolle Straßenmanieren &guter Kraftstoffverbrauch.“
Unten ist ein Vergleich von Ricks Auto VF SSV L76. Rick war auf der Suche nach einer robusten Nockenwelle, die viel Leistung bringt, und hatte nicht die Absicht, eine hohe Drehzahl zu erreichen. Seine Partnerin fährt das Auto auch, also musste es straßentauglich genug sein, um die Kinder abzuholen, aber auch stark genug, um gelegentlich ein kleines 1/4-Meilen-Rennen zu fahren!
Wir wählten einen unserer beliebtesten Grinds, die BTR LS3 Stufe 2 Nockenwelle.
Es handelt sich um eine Nockenwelle, die für 6.0/6.2-Motoren mit rechteckigen Zylinderköpfen entwickelt wurde.
Es handelt sich keineswegs um eine kleine Nockenwelle, die ein Profil von 225/238@113 mit einem Ventilhub von .612″/.585″ aufweist.
Dieser Schliff resultiert in einem 52rwkw/71rwhp Gewinn. (Siehe unten)
Das Auto hat jetzt einen harten Leerlauf, macht eine Menge mehr Leistung & und hat immer noch tolle Straßenmanieren.
Der Beweis liegt in den Ergebnissen!
Vor:
Nach:
Ein ähnlicher Leistungszuwachs ist auch bei LS3’s konsistent, was dies wirklich zum perfekten „go to“ für diejenigen macht, die ein großartiges Upgrade suchen, ohne ein Stall- und Diff-Verhältnis-Upgrade zu benötigen. Ein kürzliches Ergebnis bei einem älteren Kunden, der einen HSV E3GTS besitzt, ergab 340 kW an den Naben! Nicht wollen, um den Antrieb seines Stolzes und Freude zu ruinieren diese Nockenwelle bot alle Vorteile und ein riesiges Ergebnis!
Um sich diese Nockenwelle online anzuschauen, klicken Sie einfach hier.
Wir bieten auch einen ähnlichen BTR-Nockenwellenschliff für die LS1/LS2-Jungs an, der zu einigen ähnlichen Gewinnen führt, die wir in einem kommenden Beitrag ebenfalls hervorheben werden.
Wollen Sie Hilfe bei der Auswahl des perfekten Schliffs für Ihre Anwendung? Nehmen Sie einfach Kontakt mit uns auf und wir werden Ihnen helfen!