Das erste, was Sie in Bezug auf die Überhitzung eines Fahrzeugs wissen müssen, ist, dass die meisten modernen Autos Dummy-Anzeigen verwenden. Eine Scheinanzeige ist eine Art von Anzeige, die im Allgemeinen nur die tatsächlichen Daten wiedergibt. Die Kühlmitteltemperaturanzeige zeigt zum Beispiel kalt, normal und heiß an, aber nicht die vielen Temperaturschwankungen, die ein Motor während der Fahrt durchläuft. Das Problem bei dieser Art von Anzeige ist, dass zu dem Zeitpunkt, an dem die Temperaturanzeige einen heißen Wert anzeigt, der Motor bereits eine sehr hohe Temperatur erreicht hat, was in vielen Fällen zu größeren Schäden am Motor führt.
Als Nächstes müssen Sie die Anatomie eines modernen Motors verstehen. Moderne Motoren bestehen aus einem Zylinderblock und einem oder zwei Zylinderköpfen, je nachdem, ob es sich um einen Reihenmotor oder einen V-Motor handelt. Im Allgemeinen sieht ein Reihenvierzylindermotor so aus:
Der Zylinderkopf sitzt oben auf dem Motorblock und eine Zylinderkopfdichtung dichtet den Raum dazwischen ab.
Außerdem verwenden die meisten modernen Motoren einen Aluminiumzylinderkopf und einen Motorblock aus Gusseisen. Einige Motoren, wie z. B. Subaru, verwenden einen Aluminium-Zylinderkopf und einen Aluminium-Motorblock. Der Aluminium-Zylinderkopf ist in vielerlei Hinsicht effizienter als der alte Gusseisen-Zylinderkopf.
Der größte Nachteil eines Aluminium-Zylinderkopfes ist, dass er sich leicht verzieht, wenn er zu heiß wird. Ein Zylinderkopf aus Gusseisen kann sich verziehen, aber er muss eine viel heißere Temperatur erreichen und muss diese Temperatur viel öfters erreichen.
Der verzogene Kopf hat keine geeignete Auflagefläche mehr, um eine dichte Abdichtung zwischen ihm und dem Motorblock zu gewährleisten. Da die dichte Abdichtung verloren geht, wird die Zylinderkopfdichtung schließlich schlecht. Die defekte Zylinderkopfdichtung führt zu einer weiteren Überhitzung des Fahrzeugs.
Die Anatomie einer Zylinderkopfdichtung ist so beschaffen, dass sie viele Löcher hat. Einige Löcher sind für die Kolben, einige für das Öl und einige für die Kühlflüssigkeit. Wenn die Zylinderkopfdichtung defekt ist, kann ein Teil der Abgase aus dem Zylinderbereich in die Kühlflüssigkeit gelangen. Das Abgas ist viel heißer als die Kühlflüssigkeit und drückt außerdem Luft in das Kühlsystem. Die kombinierte Wirkung des heißen Gases und der daraus resultierenden Lufttasche im Kühlsystem führt dazu, dass das Fahrzeug trotz eines ansonsten einwandfreien Kühlsystems überhitzt.
Symptome einer schlechten Kopfdichtung und/oder eines verzogenen Zylinderkopfes sind:
Überhitzung unter Last, auf der Autobahn oder im Stop-and-Go-Verkehr trotz eines ansonsten funktionierenden Kühlsystems.
Rauer Leerlauf beim ersten Anlassen nach längerem Stillstand. Während das Fahrzeug nicht läuft, kann Kühlmittel in den Brennraum tropfen und Fehlzündungen verursachen, bis das Kühlmittel abgebrannt ist.
Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr beim ersten Anlassen. Auch hier kann das Kühlmittel bei abgestelltem Fahrzeug in den Brennraum tropfen, die Verbrennung des Kühlmittels führt zu Rauch.
Fahrzeug muss ständig Kühlmittel nachgefüllt werden, obwohl keine sichtbaren Lecks vorhanden sind. Der Motor verbraucht und verbrennt das Kühlmittel, deshalb muss ständig nachgefüllt werden.
Übermäßiger Druck im Kühlsystem bei laufendem Motor. Die gleiche Verbrennungskraft, die den Motor antreibt, drückt die Abgase in das Kühlsystem, was zu einem sehr hohen Druck im Kühlsystem führt.
Ständiges Überkochen und Herausdrücken von Flüssigkeit aus dem Überlaufbehälter. Da das Abgas in die Kühlflüssigkeit gepresst wird, wird der Druck so hoch, dass er den Kühlerdeckel zum Öffnen zwingt und übermäßige Mengen an Kühlflüssigkeit in den Überlaufbehälter drückt.
Kohlenwasserstoffe (ein Bestandteil des Abgases) im Kühlsystem.
Öl im Kühlmittel und Kühlmittel im Öl. Wenn der Zylinderkopf stark genug verzogen ist, vermischen sich Kühlmittel und Öl. Dieses Symptom ist sehr selten und tritt nur im extremsten Fall einer schlechten Zylinderkopfdichtung auf.
Hier sind die beiden schlimmsten Überhitzungen, die ich gesehen habe. Ein Audi, bei dem ein Kolben geschmolzen ist, und ein Subaru, bei dem der Motorblock geschmolzen ist!
Eine schlechte Zylinderkopfdichtung ist kostspielig zu reparieren, weil wichtige Komponenten des Motors zerlegt werden müssen. Die Ansaug- und Auspuffkrümmer müssen ausgebaut werden. Bei Motoren mit obenliegender Nockenwelle muss der Zahnriemen oder die Kette entfernt werden. Schließlich muss der Zylinderkopf selbst abgeschraubt und vom Motorblock entfernt werden.
Wenn der Zylinderkopf vom Motorblock abgenommen ist, muss er gründlich gereinigt und in eine Werkstatt gebracht werden. Die Werkstatt prüft dann, wie groß der Hitzeschaden ist, denn auch die Ventile und die Ventilsitze können sich durch die Hitze verziehen. Bei verzogenen Ventilen muss nicht nur der Zylinderkopf wieder plan gefräst werden, sondern es kann auch sein, dass die Ventile ausgetauscht werden müssen.
Nachdem der Zylinderkopf aus der Werkstatt zurückgekehrt ist, kann der Motor wieder zusammengebaut werden. Das Endergebnis ist eine sehr arbeitsintensive und teure Reparatur. Positiv zu vermerken ist, dass ein Motor, bei dem die Zylinderkopfdichtung ausgetauscht und der Zylinderkopf ordnungsgemäß repariert wurde, wie geschmiert läuft.