Después de semanas en las que los neoyorquinos salieron a las calles exigiendo el fin de la brutalidad policial y justicia para los negros estadounidenses, el alcalde de Blasio anunció lo que está facturando como un esfuerzo de justicia social principal: convertir el aparcamiento alternativo en un asunto de una vez a la semana.
«Tenemos que cambiar el statu quo en las cuestiones más importantes de la equidad y la justicia, y hasta las cuestiones cotidianas, las cuestiones de la mesa de la cocina, las cuestiones que afectan a usted y su barrio en su bloque», dijo de Blasio a los periodistas el martes. «Las nuevas normas históricas de estacionamiento alternativo significan que en las calles en las que las normas de limpieza de las calles estaban en vigor dos días a la semana, los propietarios de automóviles sólo tendrán que mover sus vehículos en los últimos días de limpieza (por lo que los jueves en los bloques que ahora son lunes / jueves de limpieza y los viernes en los bloques que ahora son martes / viernes de limpieza, y así sucesivamente). Según un comunicado de prensa de la oficina del alcalde, la medida afectará a más de 2.300 millas de calzada en la ciudad.
La medida sin duda irritará a las diversas juntas de vecinos de Manhattan que han votado para estudiar los usos de sus bordillos con el fin de encontrar usos más eficientes y de espíritu público para ellos que el almacenamiento de coches privados. Naturalmente, el grupo demográfico más castigado de la ciudad -los neoyorquinos que gastan más de 10.000 dólares al año en aparcamientos- se alegró del anuncio.
OMG ESTO CAMBIA LA VIDA. Cualquier neoyorquino con coche que no quiera pagar 1.000 dólares al mes por una plaza de garaje estará de acuerdo. https://t.co/5HdbE2z7H5
– Erika Leigh (@_ErikaLeigh) 23 de junio de 2020
La medida no tendrá mucho efecto en la propiedad de automóviles en la ciudad, según el director de comunicaciones de TransitCenter, Ben Fried, pero Fried tuiteó que se siente como una prioridad fuera de lugar ya que más neoyorquinos se dirigen al trabajo en autobuses que van a quedar atrapados en los atascos que el alcalde está feliz de ver volver a las calles.
Es probable que el impacto en el transporte de este cambio sea mínimo, pero como declaración de la perspectiva del alcalde, esto es sordo, en el mejor de los casos, cuando los neoyorquinos están viendo cómo el servicio de autobuses se deteriora día a día mientras el tráfico inunda las calles. https://t.co/UsV5UYSqgB
– TransitCenter (@TransitCenter) 23 de junio de 2020
El anuncio llega después de que el alcalde se pasara semanas hablando del aparcamiento, y del aparcamiento alternativo en especial, como si fuera algo que quitara el sueño a los neoyorquinos. De Blasio, que se desplaza por la ciudad en un todoterreno de tamaño suburbano, ha disfrutado de los momentos en los que ha podido contar a los neoyorquinos que el aparcamiento alternativo se había suspendido, y llegó a decir «creo que el aparcamiento alternativo está a la altura de Satanás en la opinión de la mayoría de la gente» en una rueda de prensa el pasado viernes. El alcalde también dijo que «los neoyorquinos son neoyorquinos y el aparcamiento es muy, muy valioso para nosotros», el lunes por la mañana mientras hablaba del nuevo plan de asientos al aire libre de la ciudad, un eco de la vez que dijo «Todos somos neoyorquinos, todos estamos preocupados por el aparcamiento» mientras hablaba del abuso de los carteles.
Millones de neoyorquinos en Manhattan, el Bronx y Brooklyn no se preocupan mucho por el aparcamiento. Los datos muestran que en los barrios ricos y pobres de toda la ciudad, sólo una minoría de los hogares posee vehículos y las personas superan ampliamente a los coches, a diferencia de lo que ocurre, por ejemplo, en los suburbios de Long Island.
El 78% de los habitantes de Manhattan
60% de los habitantes del Bronx
56% de los habitantes de Brooklyn
literalmente les importa una mierda aparcar https://t.co/MMIoVtvZGm– Rich Mintz (@richmintz) 22 de junio de 2020
Para las zonas con altos índices de propiedad de vehículos, la reforma de la AEP del alcalde supondrá un alivio de las multas de aparcamiento. Pero incluso en Queens, donde el 63,2 por ciento de las casas tienen acceso a al menos un vehículo, sólo el 32,5 por ciento de los residentes que trabajan en el municipio conducen solos al trabajo, según el NYC Planning Population FactFinder. Lo que en última instancia significa que el cambio de ASP es más bien una recompensa para aquellos neoyorquinos que pueden sacar tiempo una o dos veces a la semana para sentarse en un coche doblemente aparcado en la calle hasta que se acabe el horario de alternancia. Así que, en ese sentido, al igual que los 3 millones de plazas de aparcamiento sin parámetro en toda la ciudad, equivale a una ayuda social para la clase media.
Los actuales y antiguos aparcadores en el lado alternativo se preguntan por qué se ha anunciado la norma ahora y hasta qué punto es una victoria de la justicia social el ajuste de las normas.
Además, y lo digo como propietario de un coche, ¿por qué es esta la prioridad? En su lugar, el enfoque debe ser en la expansión de los carriles de autobús y carriles bici para dar a la gente más opciones de viaje.
– Amy (@ammd111) June 23, 2020
Como alguien que solía guardar un coche que apenas usaba en una calle de la ciudad de Nueva York de forma gratuita, puedo decir que el Estacionamiento Lateral Alterno era un gran dolor en el culo, pero nunca me engañé a mí mismo pensando que era esta carga injusta colocada sobre mí contra el precio de mí jugando el sistema.
– Michael Tae Sweeney (@mtsw) June 23, 2020
Así que tal vez el énfasis en el estacionamiento lateral alternativo como una cuestión de justicia social es sólo un poco fuera de contacto. Pero al menos una ciudad en la que los residentes están en vilo por los fuegos artificiales nocturnos de aficionados no va a tener que lidiar con explosiones aún más grandes e inesperadas en el cielo pronto. Ningún responsable de Nueva York podría pensar que eso sería algo bueno de anunciar, ¿verdad?