La construcción de edificios altos ha llegado a ser tan frecuente, que apenas hay tiempo para familiarizarse con el horizonte de la parte baja de Nueva York, antes de que cambie por la construcción de un nuevo rascacielos. El interés del público se centra siempre en el edificio más alto del que se tiene constancia; pero el enorme edificio de la City Invest ment Company, que se está construyendo en la actualidad, tiene derecho a la distinción, no porque tenga una altura récord, sino porque eclipsa a todos los demás en cuanto a capacidad cúbica y superficie. Estas cifras ascienden a 10.300.000 pies cúbicos y 500.000 pies cuadrados respectivamente. Sin duda, los edificios de la Terminal del Hudson tendrán una mayor capacidad combinada, pero como estas estructuras gemelas están totalmente separadas desde el techo hasta el nivel de la calle, no es justo compararlas con el edificio de la City Investment Company. En cuanto a la altura, este último supera a cualquier otra estructura de esta ciudad, con la excepción de la torre del edificio de la Metropolitan Life Insurance y la torre Singer. Midiendo desde el nivel de la acera en el centro de la calle Cortlandt hasta el extremo superior del edificio, tenemos una altura de 480 pies. La altura sobre Broadway es ligeramente inferior, mientras que sobre Trin ity Place es algo mayor, debido a la diferencia de nivel de estas dos calles. El edificio ocupa una fachada de 105% pies en Trinity Place, y llega hasta Broadway, donde su fachada es de sólo 37% pies. Un edificio de seis pisos en la esquina de Broadway y Cortlandt Street recorta el 56% de la fachada de Broadway, y 106 pies en el lado de Cortlandt Street, dejando una fachada de Cortlandt Street de 209 pies. La fachada de Broadway linda con la adición del edificio Singer. Una característica del edificio de la City Investment Company, que impresiona al observador por encima de todas las demás, es el hecho de que en el lado de la calle Cortlandt se forma un profundo receso o patio en la estructura. El edificio está así dividido en cuatro partes distintas, que se conocen respectivamente como el Edificio Central, el Pabellón Oeste, en Trinity Place y Cortlandt Street, el Pabellón Este y el Ala de Broadway. La fachada de la calle Cortlandt no se interrumpe hasta el tercer piso, pero en este punto comienza el patio, que se extiende hasta la parte superior del edificio. El edificio central se eleva por encima del resto de la estructura y consta de 33 pisos, mientras que los dos pabellones y el ala de Broadway tienen sólo veintiséis pisos, es decir, unos 370 pies por encima del nivel de la calle. El objetivo de tener un patio de luces en el lado de la calle del edificio en lugar de en el lado interior de la manzana es que proporciona más luz para la misma área, y por lo tanto proporciona un mayor número de oficinas «exteriores» de luz en la parte central del edificio.Las paredes del edificio son de piedra caliza de Indiana hasta el sexto piso, y por encima de esto de ladrillo especial con adornos de terracota y cornisas de cobre. Una característica del edificio es la arcada, que va desde Broadway hasta Trinity Place. La arcada está formada por portales arqueados en cada extremo y ocupa toda la anchura de la fachada de Broadway. La altura de la arcada es de unos 40 pies. El acabado es de mármol estatuario veteado con columnas de color violeta. El techo es una bóveda de cañón y una cúpula con elaborados frescos. Veintiuno de ellos están dispuestos en tres bancos que se abren en la arcada, y suben hasta los pisos diecisiete, diez y veintiséis respectivamente. Son del tipo de émbolo, y las cavidades para los émbolos de los ascensores que viajarán hasta el vigésimo sexto piso son probablemente las perforaciones más profundas que se hayan hecho para este fin. Por encima del piso veintiséis hay dos ascensores eléctricos, que llevarán a los pasajeros hasta el nivel superior o piso treinta y tres.Los cimientos del edificio están colocados sobre pilares de hormigón hundidos en la roca a 80 pies por debajo del nivel de la calle. Se necesitaron vigas de cimentación de gran tamaño, una de las cuales es una viga triple de 90 toneladas de 9 pies de alto, 37 pies de largo y 5 pies de ancho. El sótano y el subsuelo, que se extiende 30 pies por debajo del nivel de la acera, tendrán una superficie de 32.000 pies. Se calcula que el edificio pesará unas 86.000 toneladas, y la estructura de acero unas 12.000 toneladas. En el edificio se instalará una planta de vapor de 2.000 caballos de potencia para la iluminación, la calefacción y la electricidad. Además del sistema de calefacción directa para las oficinas, se instalará un sistema de calefacción indirecta y ventilación por ventilador para el sótano y el subsuelo. El almacenamiento de agua se realizará mediante dos depósitos principales de 12.500 y 9.000 galones de capacidad cada uno. Uno de ellos estará situado en el tejado del edificio, y el otro a mitad de camino hasta el nivel de la calle, a fin de dividir la cabeza de agua y reducir su presión a un máximo de unas 100 libras por pulgada cuadrada. En caso de incendio, se han previsto los habituales tubos de soporte, mangueras, etc., que se suministrarán desde el depósito superior. La construcción del edificio se está llevando a cabo rápidamente. En este momento se ha completado el trabajo de acero hasta la altura total de los dos pabellones y la extensión de Broadway, mientras que la estructura del edificio central se ha erigido hasta el trigésimo piso. El edificio se ha cerrado hasta el piso veinticuatro en la parte delantera y hasta el veintisiete en la parte trasera. El Dr. Alexander Graham Bell ha completado recientemente su primera máquina voladora construida con células tetraédricas, y espera probarla en su casa de Bad-deck, Nueva Escocia, dentro de pocos días. A pesar de tener la tremenda superficie proyectada de 2.200 pies cuadrados, esta máquina, con su motor de 20 caballos de fuerza, sólo pesará 290 libras. En otras palabras, la superficie de la máquina del Dr. Bell estará cargada a una décima de libra por pie cuadrado, lo que la hará ampliamente capaz de transportar a un hombre a una velocidad muy baja. Para determinar la potencia real requerida para hacer volar la máquina, primero se remolcará con un remolcador. Un inventor e ingeniero mecánico francés, Julien Arbin, de Meaux, ha diseñado un volante que, según él, podrá elevarse por sí mismo y desplazarse a una velocidad de unos 15 kilómetros por hora. El armazón del ap paratus mide 10 metros de longitud y su anchura total es de 3 metros. Estará equipado con diez hélices horizontales de unos 3 metros de diámetro, que serán accionadas por un motor de gasolina de 100 caballos. El peso total de la máquina, incluyendo a dos aeronautas, uno de los cuales se coloca en el motor y el segundo en el timón, es de 1.200 kilogramos (2.645 libras). Según los planes actuales, la construcción del nuevo volante costará no menos de 20.000 dólares. El Sr. Henri Deutsch ha ofrecido su dirigible «Ville de Paris» al Gobierno francés, y ha hecho una comunicación al Departamento de Guerra en este sentido. Es probable que el Ministro de Guerra acepte esta oferta, ya que el reciente rendimiento del dirigible demuestra su indudable valor. Durante las últimas seis semanas este dirigible ha sido desinflado mientras se realizaban varios cambios y mejoras en su maquinaria. La más importante es la instalación de una nueva hélice con un paso de unos 19,7 pies, y que el motor de la aeronave ha hecho girar a una velocidad máxima de 186 R. P. M. En un ensayo muy exitoso ‘ el 14 de noviembre, durante el cual MM. Deutsch, Kapferer y Paulmann estaban a bordo, la hélice giró a 140 R. P. M., y el dirigible viajó a una velocidad de unas 26 millas por hora. El dirigible sobrevoló París siguiendo los malos bulevares y se detuvo sobre la plaza del Opra y la plaza de la Madeleine. Por último, la aeronave rodeó la Torre Eiffel, donde se enfrentó a un viento de unas 15 millas por hora. No se encontró ninguna dificultad para navegar contra este viento. Durante el vuelo, el dirigible alcanzó una altura máxima de 1.050 pies, mientras que la altura mínima a la que voló fue de unos 820 pies. El nuevo propulsor funcionó muy bien, y la aeronave fue maniobrada sin ninguna dificultad. Gracias a la generosa oferta del Sr. Deutsch, Francia dispondrá ahora de otro dirigible con el que experimentar. Por otra parte, en lo que se refiere a los dirigibles del tipo Lebaudy, el Sr. Julliot afirma que tan pronto como se terminen los trabajos de ampliación del «Patrie», se iniciará el nuevo dirigible «R publique». A éste le seguirá el «D mocratie», que es de la misma construcción general. Una vez terminados éstos, se pretende construir otros tres dirigibles. Cada uno de los dirigibles será enviado a un puesto fortificado, como Toulon, Belfort, Lyon, etc., en la región oriental, y especialmente en la frontera. El «Patrie» será estacionado en Verdún. El «Lebaudy» sirve ahora como globo de entrenamiento en Chalais-Meudon para el cuerpo aerostático del ejército. El 8 de noviembre el «Patrie» realizó un vuelo circular alrededor de París, permaneciendo en el aire durante cuatro horas y cubriendo una distancia de unas 85 millas. El dirigible «Bayard» es una forma novedosa que el Sr. Clement, conocido constructor de automóviles de París, está construyendo según los diseños del aeronauta Capazza. La novedad de la forma del globo es que las mitades superior e inferior son cónicas, y las bases de los dos conos forman la línea media horizontal de la bolsa de gas. Una vez en el aire, este globo se desplaza hacia delante y hacia abajo sobre su cono inferior, a la manera de un avión. El diseño fue elaborado hace algunos años por el Sr. Capazza, pero no pudo llevarlo a cabo por falta de fondos. Se utilizará una envoltura de tejido recubierto de goma, con forma de doble cono, con una anchura de 42 metros (138 pies) y una altura máxima de 7 metros (23 pies). El volumen total del globo se calcula en 5.051 metros cúbicos (178.373 pies cúbicos). En el armazón habrá dos propulsores, cada uno de ellos accionado por un motor Bayard-Clement del tipo habitual de los automóviles. Está diseñado para llevar cinco aeronautas a bordo, junto con más de una tonelada de bal last, y para poder permanecer durante diez o doce horas en el aire. Al globo se le añadirá un sistema de aviones bien desarrollado. Los perfiles de los globos están especialmente diseñados para transformar los movimientos de ascenso o descenso en un movimiento de deslizamiento o desplazamiento lateral, lo que confiere al sistema una acción de avión en cierta medida.francés. El sábado 9 de noviembre, el Sr. Henri Farman consiguió volar una distancia de casi un kilómetro en círculo por encima de la plaza de armas de Issy les Molineaux, cerca de París; pero como no se había notificado al Aero Club de Francia que intentaría ganar el premio Deutsch-Archdeacon de 10.000 dólares por esta actuación, el premio no se concedió. Sin embargo, el vuelo del Sr. Farman fue cronometrado por el Sr. Archdeacon, y fue presenciado por numerosos espectadores. Había una ligera brisa del suroeste cuando, poco después de las dos de la tarde, M. Farman sacó su avión e hizo algunas carreras preliminares por el campo. Después de haber regulado bien el motor, poco después de las 3 de la tarde, M. Farman intentó el vuelo de un kilómetro. Al principio la máquina rodó con bastante lentitud, pero rápidamente tomó velocidad y se elevó en el aire con un ligero ángulo. Cuando llegó al final del campo, el audaz aviador giró ligeramente el timón y la máquina tomó una elegante curva sin ningún tipo de balanceo o falta de estabilidad. Una vez completado el giro, la máquina se dirigió directamente al punto de partida, donde aterrizó después de haber realizado un vuelo de 999 metros (3.277% de pies) en 1 minuto y 14 segundos, una velocidad media de unos 30% de millas por hora. El 14 de noviembre, mientras realizaba un vuelo en semicírculo, una de las palas de la hélice de la máquina de Farman se rompió. El motor giraba a 1.500 revoluciones por minuto, pero afortunadamente la pala salió despedida hacia abajo y golpeó el suelo con gran fuerza. Ese día se experimentaron considerables problemas para hacer funcionar correctamente el motor de 8 cilindros en V. Otro aeroplano que se probó en esta fecha fue el de M. Pischoff. Esta máquina no llegó a despegar, ya que también tuvo problemas con el motor. Mientras el inventor lo manejaba, intentó hacer un giro brusco, y la máquina se inclinó hacia un lado y golpeó su ala contra el suelo, chocando finalmente con una valla y destrozando la hélice y la parte delantera de la máquina.También hicieron experimentos recientemente con sus máquinas MM. Delagrange y Bleriot. La máquina del Sr. Delagrange es muy parecida a la de M. Farman, pero desgraciadamente se estrelló en su reciente primer vuelo. El Sr. Bleriot ha construido un nuevo avión de tipo Langley más grande, dotado de un motor de 50 caballos y 8 cilindros. También él sufrió un percance cuando intentó recientemente realizar su primer vuelo con esta nueva máquina.Dirigibles para el Gobierno.Se acaba de anunciar que el General de Brigada James Allen, Jefe del Cuerpo de Señales, utilizará los fondos de la asignación anual del Cuerpo de Señales para construir dos pequeños globos dirigibles con fines experimentales. Se espera que más adelante el Congreso asigne &dólares;200,-000 para la construcción de dirigibles más grandes. Los dos nuevos dirigibles tendrán probablemente una capacidad de unos 25.000 pies cúbicos, equipados con motores de 30 ó 40 caballos de potencia, y garantizados para transportar a dos personas con lastre y permanecer en el aire al menos tres horas.Se dará a todos los diseñadores y constructores de dirigibles la oportunidad de presentar sus ideas al Cuerpo de Señales, y se elegirá la idea que parezca mejor. Se cree que los nuevos dirigibles pueden construirse por unos &dólares;5.000 cada uno. Tan pronto como estén terminados, los miembros del Cuerpo de Señales comenzarán a experimentar sin demora. Probablemente para la próxima primavera nuestro gobierno tendrá al menos dos de estas máquinas.Las Reservas Forestales se han hecho populares en el Oeste, a medida que se comprenden mejor sus razones. La prensa de Montrose, Colorado, resume así un aspecto del asunto: «El ganado está permitido en los bosques nacionales hasta el límite de su capacidad, pero la política del Servicio Forestal es que las personas que viven en los bosques o cerca de ellos y que poseen pequeños racimos de ganado sean las primeras en ser atendidas. Estos son los constructores de casas, los proveedores de pueblos, escuelas e iglesias. Estos son los que primero se ahogan en una gama superpoblada. La producción de carbón alemán en el primer cuatrimestre de 1907 fue de 46.087.753 toneladas, con un aumento de 1.528.039 toneladas, 18.285.781 toneladas de lignito, 6.428.148 toneladas de coque y 4.686.618 toneladas de briquetas.
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