1.1 – Mitä on liikennemaantiede?

Author: Dr. Jean-Paul Rodrigue

Kuljetusmaantiede on maantieteen tieteenala, joka käsittelee ihmisten, rahdin ja informaation liikkuvuutta ja sen alueellista organisointia ottaen huomioon liikkeiden lähtöpaikkaan, määränpäähän, laajuuteen, luonteeseen ja tarkoitukseen liittyvät ominaisuudet ja rajoitteet.

Kuljetusten ainutkertainen tarkoitus on voittaa tila, jota muokkaavat erilaiset inhimilliset ja fyysiset rajoitteet, kuten etäisyydet, aika, hallinnolliset jakolinjat ja topografia. Yhdessä ne antavat mille tahansa liikkeelle kitkaa, joka tunnetaan yleisesti etäisyyden kitkana (tai tilan kitkana). Ihanteellisessa maailmassa kuljetukset olisivat kustannuksiltaan ja ajallisesti vaivattomia ja niiden kapasiteetti ja alueellinen ulottuvuus olisivat rajattomat. Tällaisissa olosuhteissa maantieteellä ei olisi merkitystä. Todellisessa maailmassa maantiede voi kuitenkin rajoittaa liikennettä merkittävästi, koska siinä vaihdetaan tilaa aikaan ja rahaan, ja sitä voidaan rajata vain osittain. Tästä aiheutuu kustannuksia, jotka vaihtelevat huomattavasti esimerkiksi matkan pituuden, liikennemuotojen ja infrastruktuurien kapasiteetin sekä kuljetettavan kohteen luonteen mukaan. Liikennemaantiede voidaan ymmärtää kahdeksan keskeisen periaatteen pohjalta:

1. Kuljetus on johdetun kysynnän alueellinen yhdistäminen.
2. Matka on suhteellinen käsite, johon liittyy tila, aika ja ponnistus.
3. Tila on samanaikaisesti liikkuvuuden synnyttäjä, tukija ja rajoittaja.
4. Tilan ja ajan suhde voi konvergoitua toisiinsa nähden tai divergoida.
5. Paikka voi olla keskeinen, jolloin se synnyttää ja vetää puoleensa liikennettä, tai välikappale, jonka kautta liikenne kulkee.
6. Voidakseen voittaa maantieteen liikenteen on kulutettava tilaa.
7. Kuljetukset pyrkivät massoitteluun, mutta atomisoituminen rajoittaa niitä.
8. Nopeus on liikennemuotojen välistä, intermodaalista ja hallinnollista työtä.

• 

• 

.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nämä periaatteet alleviivaavat sitä, että liikennettä ei olisi ilman maantiedettä, eikä maantiedettä olisi ilman liikennettä. Kuljetuksen tavoitteena on siis muuttaa rahdin, matkustajien tai tiedon maantieteelliset ominaisuudet lähtöpaikasta määränpäähän ja antaa niille samalla lisäarvoa. Kuljetusmuotojen välillä on huomattavia toiminnallisia eroja, erityisesti matkustajien ja rahdin välillä, joita kuljetetaan usein erillään. Mukavuus, jolla tämä voidaan tehdä, vaihtelee huomattavasti, ja sitä kutsutaan yleisesti liikkuvuudeksi.

Mobiliteetti Matkustajan tai rahtiyksikön liikkumisen helppous. Se liittyy kuljetuskustannuksiin sekä kuljetettavan ominaisuuksiin (hauraus, pilaantuvuus, hinta). Liikkuvuuteen voivat vaikuttaa myös poliittiset tekijät, kuten lait, asetukset, rajat ja tullit. Kun liikkuvuus on suurta, etäisyydet rajoittavat toimintaa vähemmän.

Kuljetus ei välttämättä ole tiede, vaan sovellusala, joka lainaa käsitteitä ja menetelmiä monilta eri tieteenaloilta. Liikenteen erityistarkoitus on täyttää liikkuvuuden tarve, sillä liikenne voi olla olemassa vain, jos se liikuttaa matkustajia, rahtia ja tietoa. Muuten sillä ei ole tarkoitusta. Tämä johtuu siitä, että liikenne on pääasiassa johdetun kysynnän tulos; se tapahtuu, koska muut toiminnot ovat käynnissä. Etäisyys, joka on kuljetuksen keskeinen ominaisuus, voidaan esittää monella eri tavalla, yksinkertaisesta euklidisesta etäisyydestä – suorasta linjasta kahden paikan välillä – siihen, mitä voidaan kutsua logistiseksi etäisyydeksi; etäisyyden voittamiseen tarvittavien tehtävien kokonaisuus.

Kaiken liikkumisen yhteydessä on siis otettava huomioon sen maantieteellinen ympäristö, joka liittyy tilavirtoihin ja niiden malleihin. Virtauksen käsitteellä on neljä pääkomponenttia:

• Maantieteellinen. Jokaisella virralla on lähtö- ja päätepiste ja näin ollen erotusaste. Virrat, joilla on korkea erotteluaste, ovat yleensä rajoitetumpia kuin virrat, joilla on alhainen erotteluaste.
• Fyysinen. Jokaiseen virtaan liittyy erityisiä fyysisiä ominaisuuksia mahdollisten kuormitusyksiköiden ja niiden kuljetusolosuhteiden osalta. Kuljetusmuodosta riippuen virtaukset voivat olla atomisoituja (pienin kuormitusyksikkö) tai massiivisia (kuormitusyksiköiden siirtäminen erissä).
• Transaktionaalisia. Kunkin virtauksen toteuttamisesta on neuvoteltava kuljetuspalvelujen tarjoajien kanssa, kuten konttialuksen paikan varaamisesta tai lentomatkustuspaikan varaamisesta. Virtaus liittyy yleisesti rahanvaihtoon kuljetuspalvelujen tarjoajan ja käyttäjän välillä.
• Jakelu. Virrat järjestetään sekvensseiksi, joista monimutkaisemmat sisältävät eri liikennemuotoja ja terminaaleja. Monet kuljetusvirrat aikataulutetaan ja reititetään kustannusten minimoimiseksi tai tehokkuuden maksimoimiseksi, usein välityspaikkojen kautta.

• 

• 

.

• 

• 

Urbanisaatio, monikansalliset yritykset ja talouden globalisaatio ovat esimerkkejä voimista, jotka muokkaavat ja hyödyntävät liikennettä eri mittakaavoissa, mutta usein toisiinsa liittyvissä mittakaavoissa. Näin ollen liikenteen perustarkoitus on luonteeltaan maantieteellinen, koska se helpottaa liikkumista eri paikkojen välillä. Liikenteellä on merkitystä tilan ja alueiden rakenteessa ja organisoinnissa, joka voi vaihdella kehitystason mukaan. 1800-luvulla kehittyvien nykyaikaisten liikennemuotojen, lähinnä rautateiden ja merenkulun, tarkoituksena oli laajentaa alueellista kattavuutta luomalla, laajentamalla ja lujittamalla kansallisia markkinoita.

Kahdeksankymmenennellä vuosisadalla tavoite siirtyi matkareittien valintaan, liikennemuotojen priorisointiin, olemassa olevien verkostojen kapasiteetin kasvattamiseen ja liikkuvuustarpeisiin vastaamiseen, ja tämä yhä globaalimmassa mittakaavassa, jossa on oma virtausalueensa. 2000-luvulla liikenteen on selviydyttävä globaalisti suuntautuneesta talousjärjestelmästä oikea-aikaisesti ja kustannustehokkaasti, mutta myös useista paikallisista ongelmista, kuten ruuhkautumisesta ja kapasiteettirajoituksista.

Kuljetusten merkitys

Kuljetukset edustavat yhtä tärkeimmistä inhimillisistä toiminnoista maailmanlaajuisesti, koska niiden avulla voimme lieventää maantieteellisiä rajoitteita. Se on välttämätön osa taloutta, ja sillä on merkittävä rooli paikkakuntien välisten alueellisten suhteiden tukemisessa. Liikenne luo yhteyksiä alueiden ja taloudellisten toimintojen välille sekä ihmisten ja muun maailman välille ja tuottaa näin ollen arvoa. Se koostuu keskeisistä osatekijöistä, joita ovat liikennemuodot, infrastruktuurit, verkot ja virrat. Nämä osatekijät ovat perustavanlaatuisia, jotta liikenne voi tapahtua, mutta ne myös korostavat sitä, että merkittävistä teknologisista, yhteiskunnallisista ja taloudellisista muutoksista huolimatta maantiede on edelleen merkittävä liikennettä muovaava voima.

Kuljetus on moniulotteista toimintaa, jonka merkitys on:

• Historiallinen. Kuljetusmuodoilla on ollut erilaisia historiallisia rooleja sivilisaatioiden nousussa (Egypti, Rooma ja Kiina), niiden kauppaverkostoissa, yhteiskuntien kehityksessä ja maanpuolustuksessa. Sellaisenaan liikenne tarjoaa arvokkaan näkökulman historiallisten prosessien ymmärtämiseen missä tahansa mittakaavassa; paikallisesta kansakuntaan.
• Sosiaalinen. Liikennemuodot helpottavat pääsyä terveydenhuoltoon, hyvinvointipalveluihin ja kulttuuritapahtumiin ja suorittavat siten sosiaalista palvelua. Ne muokkaavat sosiaalista vuorovaikutusta suosimalla tai estämällä ihmisten liikkuvuutta. Suurempi liikkuvuus merkitsee mahdollisuutta laajempaan sosiaaliseen vuorovaikutukseen. Liikenne siis tukee ja saattaa jopa muokata sosiaalisia rakenteita.
• Poliittinen. Hallituksilla on ratkaiseva rooli liikenteessä liikenneinvestointien lähteinä ja liikennetoiminnan sääntelijöinä. Liikenteen poliittinen rooli on kiistaton, sillä hallitukset tukevat usein väestönsä liikkuvuutta esimerkiksi tarjoamalla moottoriteitä ja julkista liikennettä. Vaikka suurin osa liikenteen kysynnästä liittyy taloudellisiin tarpeisiin, monia liikenneinfrastruktuureja on rakennettu poliittisista syistä, kuten kansallisen saavutettavuuden tai työpaikkojen luomisen vuoksi. Liikenne vaikuttaa siten kansakunnan rakentamiseen ja kansalliseen yhtenäisyyteen, mutta se on myös politiikkaa muokkaava väline.
• Talous. Liikenteen kehitys on liittynyt taloudelliseen kehitykseen. Se on oma teollisuudenalansa, kuten autonvalmistus, lentoliikenneyhtiöt tai rautatiet. Liikenneala on myös taloudellinen tekijä tavaroiden ja palvelujen tuotannossa. Se edistää taloudellisen toiminnan lisäarvoa, helpottaa mittakaavaetuja, vaikuttaa maan (kiinteistöjen) arvoon ja alueiden erikoistumiseen. Liikenne on sekä taloudellista toimintaa muokkaava tekijä että sen muovaama tekijä.
• Ympäristö. Liikenteen ilmeisistä eduista huolimatta sen ympäristövaikutukset ovat myös merkittäviä. Niihin kuuluvat kielteiset vaikutukset ilman ja veden laatuun, melutasoon ja kansanterveyteen. Kaikkia liikenteeseen liittyviä päätöksiä on arvioitava ottaen huomioon vastaavat ympäristökustannukset ja se, miten niitä voidaan lieventää. Liikenne on siis hallitseva tekijä nykyajan ympäristökysymyksissä, mukaan lukien kestävä kehitys ja ilmastonmuutos.

Liikennettä monitieteisenä pyrkimyksenä voidaan lähestyä useiden tutkimusalojen kautta, joista jotkut ovat liikennemaantieteen ytimessä, kuten liikenteen kysyntä, solmukohdat ja verkot. Toiset taas ovat enemmän perifeerisiä, kuten luonnonvarat, poliittinen maantiede ja aluemaantiede. Ne kaikki kuitenkin auttavat ymmärtämään liikennetoimintaa ja sen vaikutuksia talouteen, yhteiskuntaan ja ympäristöön.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Suuri empiirinen todistusaineisto alleviivaa sitä, että kuljetusten merkitys on kasvussa, erityisesti seuraavien nykysuuntausten valossa:

• Kysynnän kasvu. 1900-luvun jälkipuoliskolla kuljetuskysyntä on kasvanut huomattavasti sekä yksityishenkilöiden (matkustajien) että tavaraliikenteen osalta. Tämä kasvu on yhdessä seurausta siitä, että matkustajia ja rahtia kuljetetaan enemmän, mutta myös siitä, että niiden kuljetusmatkat pitenevät. Viimeaikaiset suuntaukset korostavat jatkuvaa liikkuvuuden kasvuprosessia, joka on johtanut liikennekysyntää palvelevien eri liikennemuotojen matkojen määrän moninkertaistumiseen.
• Kustannusten vähentäminen. Vaikka useiden kuljetusmuotojen, kuten laivojen ja lentokoneiden, omistaminen ja käyttö on kallista, kustannukset kuljetettua yksikköä kohti ovat laskeneet merkittävästi viime vuosikymmeninä. Tämä koskee erityisesti kuljetuspalveluja, joihin kohdistuu kilpailupaineita. Kuljetuskustannusten aleneminen mahdollisti entistä suurempien etäisyyksien voittamisen ja avaruuden suhteellisten etujen hyödyntämisen entisestään. Tämän seurauksena kuljetustoiminnan osuus taloudesta on pysynyt alhaisemmista kustannuksista huolimatta ajan mittaan suhteellisen vakiona. Kuljetuspalveluja käytetään enemmän, mutta niiden kustannukset ovat laskussa.
• Infrastruktuurien laajentaminen. Edellä mainitut kaksi suuntausta ovat laajentaneet liikenneinfrastruktuurien kysyntää sekä määrällisesti että laadullisesti. Tiet, rautatiet, satamat, lentokentät, televiestintälaitteet ja putkistot ovat laajentuneet huomattavasti uusien alueiden palvelemiseksi ja olemassa olevien verkkojen kapasiteetin lisäämiseksi. Liikenneinfrastruktuurit ovat näin ollen merkittävä osa maankäyttöä.

Näiden nykysuuntausten vuoksi tärkeä osa talouden alueellisesta eriytymisestä liittyy siihen, missä resurssit (raaka-aineet, pääoma, ihmiset, tieto jne.) sijaitsevat ja miten hyvin ne voidaan jakaa. Kuljetusreittejä perustetaan resurssien jakamiseksi paikkojen välillä, joissa niitä on runsaasti, ja paikkojen välillä, joissa niitä on niukasti, mutta vain jos kustannukset ovat pienemmät kuin hyödyt. Näin ollen liikenteellä on tärkeä rooli globaaliin, kansalliseen ja alueelliseen talouteen vaikuttavissa olosuhteissa. Se on strateginen infrastruktuuri, joka on niin syvällä yksilöiden, instituutioiden ja yritysten sosioekonomisessa elämässä, että se on usein kuluttajalle näkymätön, mutta aina osa kaikkia taloudellisia ja sosiaalisia toimintoja. Tämä on paradoksaalista, sillä liikenteen näkymättömyys johtuu sen tehokkuudesta. Jos liikenne häiriintyy tai lakkaa toimimasta, seuraukset voivat olla dramaattisia, kuten se, että työntekijät eivät pääse työpaikalleen tai osia ei toimiteta tehtaisiin.

Kuljetukset maantieteessä

Tekijät, kuten luonnonvarat, väestö ja taloudellinen toiminta, eivät jakaannu sattumanvaraisesti eri puolille maailmaa, vaan alueellisella jakautumisella on logiikka, järjestys ja hierarkia. Maantiede pyrkii ymmärtämään asioiden alueellista järjestystä sekä niiden vuorovaikutusta erityisesti silloin, kun tämä alueellinen järjestys on vähemmän ilmeinen. Liikenne, joka on yksi osa tätä alueellista järjestystä, on samalla sekä maantieteen vaikutuspiirissä että vaikuttaa siihen. Esimerkiksi tien kulkureittiin vaikuttavat alueelliset taloudelliset ja fyysiset ominaisuudet, mutta kun sama tie on kerran rakennettu, se muokkaa tulevaa aluekehitystä.

Kuljetukset ovat merkityksellisiä maantieteen kannalta kahdesta syystä. Ensinnäkin liikenneinfrastruktuurit, terminaalit, liikennemuodot ja -verkot ovat merkittävässä asemassa avaruudessa ja muodostavat monimutkaisen alueellisen järjestelmän perustan. Toiseksi, koska maantiede pyrkii selittämään alueellisia suhteita, liikenneverkot ovat erityisen kiinnostavia, koska ne ovat näiden vuorovaikutussuhteiden tärkein fyysinen tuki.

Liikennegeografia tieteenalana syntyi talousmaantieteen haarana 1900-luvun jälkipuoliskolla. Aikaisemmissa tarkasteluissa, erityisesti kaupallisen maantieteen näkökulmasta (1800-luvun loppupuolella ja 1900-luvun alussa), kuljetus oli tärkeä tekijä tilallis-taloudellisten esitysten taustalla, nimittäin taloudellisten toimintojen sijainnin ja etäisyyksien rahallisten kustannusten kannalta. Näistä kustannusnäkökohdista tuli useiden maantieteellisten teorioiden, kuten keskuspaikkojen ja sijaintianalyysin, perusta (ks. kuljetus ja tila). Matkustajien ja rahdin kasvava liikkuvuus oikeutti liikennemaantieteen syntymisen erikoistuneeksi ja itsenäiseksi tutkimusalaksi.

Kuljetuskustannukset virallistettiin 1960-luvulla keskeisiksi tekijöiksi sijaintiteorioissa, ja liikennemaantiede alkoi tukeutua yhä enemmän kvantitatiivisiin menetelmiin, erityisesti verkosto- ja alueellisen vuorovaikutusanalyysin yli. Kuitenkin 1970-luvulta alkaen tekniset, poliittiset ja taloudelliset muutokset kyseenalaistivat liikenteen keskeisen aseman monissa maantieteellisissä ja aluekehitystutkimuksissa. Suurten kuljetuskustannusten alueellinen ankkuroiva vaikutus väistyi, ja hajautumisesta tuli hallitseva paradigma, jota havaittiin kaupunkien sisällä (esikaupungistuminen), mutta myös alueiden sisällä. Liikennemaantieteen paikkateoreettiset perusteet, erityisesti etäisyyden kitka, menettivät merkityksensä tai olivat vähemmän ilmeisiä sosioekonomisten prosessien selittämisessä. Tämän seurauksena liikenne jäi 1970- ja 1980-luvuilla aliedustetuksi talousmaantieteessä, vaikka ihmisten ja rahdin liikkuvuutta ja alhaisia kuljetuskustannuksia pidettiinkin tärkeinä tekijöinä kaupan ja tuotannon globalisaation taustalla. Lisäksi laskentatehon puute ja tietojen rajallinen saatavuus heikensivät toistaiseksi kehitteillä olleiden liikennemallien sovellettavuutta.

Kuljetusmaantieteeseen on 1990-luvulta lähtien kiinnitetty uudelleen huomiota ja se on saanut uusia tutkimusalueita. Henkilökohtaisten tietokoneiden ja analyysiohjelmistojen, kuten taulukkolaskentataulukoiden, tilastollisen analyysin, graafisen suunnittelun ja paikkatietojärjestelmien, massiivinen yleistyminen mahdollisti sen, että liikennetutkijat ja -suunnittelijat pystyivät tekemään työtä, joka ennen oli vain suurten ja hyvin rahoitettujen virastojen käytettävissä. Liikkuvuuteen, tuotantoon ja jakeluun liittyvät kysymykset kytkeytyivät toisiinsa monimutkaisessa maantieteellisessä ympäristössä, jossa paikallinen, alueellinen ja maailmanlaajuinen ulottuvuus hämärtyivät yhä enemmän uusien henkilö- ja tavaraliikennejärjestelmien kehittämisen myötä. Esimerkiksi esikaupungistuminen johti moniin ruuhkautumiseen ja autoriippuvuuteen liittyviin haasteisiin. Nopea kaupungistuminen kehittyvissä talouksissa korosti haasteita, jotka liittyvät liikenneinfrastruktuuri-investointeihin sekä yksityiseen että yhteiseen käyttöön. Globalisaatio tuki monimutkaisten lento- ja merikuljetusverkostojen kehittymistä, mikä tukee maailmanlaajuisia toimitusketjuja ja kauppasuhteita pitkien etäisyyksien yli. Myös tieto- ja viestintätekniikan merkitys korostui, usein liikkuvuuden tukena tai vaihtoehtona. Vielä tärkeämpää on, että sähköisen kaupankäynnin yleistyminen muuttaa vähittäiskaupan ja jakelun maisemaa kotiinkuljetusten kasvun myötä. Kaikki edellä mainitut liittyvät uusiin ja laajentuneisiin matkustajien ja rahdin liikkumismahdollisuuksiin.

Kuljetusjärjestelmät

Kuljetusmaantieteen lähtökohtana on, että liikenne on järjestelmä, joka tukee monimutkaisia suhteita, jotka niveltyvät kolmeen keskeiseen käsitteeseen:

• Kuljetussolmut. Liikenne yhdistää ensisijaisesti paikkoja, joita usein luonnehditaan solmuiksi. Ne toimivat liittymispisteinä jakelujärjestelmään tai väliasemina liikenneverkossa. Tätä tehtävää hoitavat pääasiassa kuljetusterminaalit, joissa virrat alkavat, päättyvät tai joita siirretään liikennemuodosta toiseen. Liikennegeografiassa on otettava huomioon sen kohtaamis- ja uudelleenlastauspaikat.
• Liikenneverkot. Se tarkastelee liikenneinfrastruktuurien ja terminaalien alueellista rakennetta ja organisointia. Liikennemaantieteen on sisällytettävä tutkimukseensa liikkumista tukevat ja muokkaavat rakenteet (reitit ja infrastruktuurit).
• Kuljetuskysyntä. Se tarkastelee liikennepalvelujen kysyntää sekä liikkeitä tukevia liikennemuotoja. Kun tämä kysyntä toteutuu, siitä tulee vuorovaikutusta, joka virtaa liikenneverkon kautta. Liikennemaantieteen on arvioitava tekijöitä, jotka vaikuttavat sen johdettuun kysyntäfunktioon.

Tämän käsitteen analysointi liikennemaantieteen piirissä nojautuu menetelmiin, jotka on usein kehitetty muilla tieteenaloilla, kuten taloustieteessä, matematiikassa, suunnittelussa ja väestötieteessä. Esimerkiksi liikenneverkkojen alueellista rakennetta voidaan analysoida graafiteorialla, joka on alun perin kehitetty matematiikkaa varten. Lisäksi monet liikkeiden analysoimiseksi kehitetyt mallit, kuten painovoimamalli, on lainattu luonnontieteistä. Monitieteisyys on näin ollen liikennemaantieteen, kuten maantieteen yleensäkin, tärkeä ominaisuus, sillä kukin tieteenala tarjoaa liikennemaantieteelle eri ulottuvuuden. Liikennemaantieteen on oltava systemaattista, koska yksi liikennejärjestelmän osa liittyy lukuisiin muihin; liikennejärjestelmät ovat monimutkaisia järjestelmiä.

• 

• 

• 

• 

• 

Liikenne- ja kuljetusmaantieteen tehtävänä on ymmärtää liikennejärjestelmien tuottamia alueellisia suhteita. Tämä voi synnyttää useita harhaluuloja liikenteestä liittyen kulkuyhteyksien, saavutettavuuden, etäisyyden ja ajan välisiin vastaaviin suhteisiin. Paikkasuhteiden parempi ymmärtäminen on olennaisen tärkeää, jotta voidaan auttaa liikenteeseen osallistuvia yksityisiä ja julkisia toimijoita lieventämään keskeisiä liikenneongelmia, kuten kapasiteettirajoituksia, siirtymistä eri järjestelmien välillä, liikkuvuuden luotettavuutta ja liikennejärjestelmien integrointia. Liikennejärjestelmiin liittyy kolme maantieteellistä perusnäkökohtaa:

• Sijainti. Koska kaikki toiminnot sijoittuvat jonnekin, kullakin sijainnilla on ominaisuuksia, jotka antavat potentiaalisen kysynnän ja tarjonnan resursseille, tuotteille, palveluille tai työvoimalle. Sijainti määrittää liikkeen luonteen, lähtöpaikan, määränpään, etäisyyden ja jopa sen mahdollisuuden toteutua. Esimerkiksi kaupunki tarjoaa työpaikkoja eri toimialoilla sen lisäksi, että se kuluttaa resursseja.
• Täydentävyys. Joissakin paikoissa on työvoiman, resurssien, osien tai lopputuotteiden ylijäämää, kun taas toisissa on alijäämää. Tasapaino voidaan saavuttaa vain liikkumalla sellaisten paikkojen välillä, joissa on tarjontaa (tai ylijäämää), ja sellaisten paikkojen välillä, joissa on kysyntää. Täydentävyys syntyy esimerkiksi kaupan (tavaroiden tarjonta) ja sen asiakkaiden (tavaroiden kysyntä) välille.
• Mittakaava. Täydentävyyden synnyttämät liikkeet tapahtuvat eri mittakaavoissa toiminnan luonteesta riippuen. Mittakaava havainnollistaa, miten kuljetusjärjestelmät syntyvät paikallisilla, alueellisilla ja globaaleilla maantieteellisillä alueilla. Esimerkiksi matkat kotoa töihin ovat yleensä paikallisessa tai alueellisessa mittakaavassa, kun taas monikansallisen yrityksen jakeluverkko kattaa todennäköisesti useita maailman alueita.

Kuljetusjärjestelmät kuluttavat näin ollen maata, tukevat paikkojen välisiä suhteita yhä globaalimmassa mittakaavassa. Tämän yli liikennemaantiede tarjoaa monitieteisen näkökulman ymmärtää liikenteen monimutkaisuutta ja sitä, miten tila tukee ja estää liikkuvuutta.

Liikennemaantieteen tulevaisuudennäkymät

Liikennemaantiede on ollut suhteellisen pienessä roolissa liikennetutkimuksen alalla, jota ovat hallinneet insinöörit ja taloustieteilijät. Tämä johtui osittain teollisuuden tarpeista, jotka keskittyivät infrastruktuurien ja teknologioiden tarjoamiseen, mihin kustannuksiin ja hyötyihin ja millä hinnoittelutasolla. Nykyaikainen liikenneala on paljon monimutkaisempi, ja niinkin moninaiset kysymykset kuin turvallisuus, esteettisyys, työolot, ympäristö ja hallinto ovat välttämättömiä näkökohtia. Siksi tarvitaan paljon laajempaa osaamista, ja liikennetutkimuksesta on tullut monitieteinen sovellusala. Liikennemaantieteellä on mahdollisuuksia osallistua liikennetutkimuksiin, liikennesuunnitteluun ja liikennetoimintaan osittain lähestymistavan ja koulutuksen laaja-alaisuuden vuoksi. Silti liikennemaantiede, kuten liikenneala yleensä, ei saa akateemisessa maailmassa huomiota, joka olisi oikeassa suhteessa sen taloudelliseen ja yhteiskunnalliseen merkitykseen.

On myös olennaista korostaa, että liikenne on alueellista toimintaa. Se on aina ollut tilaa muokkaava palvelu, mutta se on muuttunut viime vuosikymmeninä yhä globaalimmaksi. Nykyaikainen liikenne toimii laajemmissa mittakaavoissa kuin koskaan ennen, paikallisista kotiinkuljetuksista maailmanlaajuisiin lentoliikenneverkkoihin. Lisäksi paikallisen ja globaalin välillä on monimutkaisia vuorovaikutussuhteita. Esimerkiksi lentoaseman laajentamiseen liittyvistä kysymyksistä päätetään yleensä paikallistasolla. Vaikutukset tuntuvat todennäköisesti paikallisesti, nimittäin sen ulkoisvaikutukset, kuten melu ja ruuhkat. Matkustaja- ja tavaravirtoihin kohdistuvilla vaikutuksilla voi kuitenkin olla maailmanlaajuisia vaikutuksia. Liikenteen alueellisuus ja monet mittakaavat, joilla se toimii, ovat liikennemaantieteen kannalta tärkeitä tekijöitä. Millään muulla tieteenalalla ei ole keskeisenä kiinnostuksen kohteena tilan rooli ihmisen toiminnan muotoutumisessa. Liikennetoiminnan globalisoituminen on siten tarjonnut ainutlaatuisia mahdollisuuksia liikennemaantieteen kehitykselle.

Yksi syy insinöörien ja taloustieteilijöiden menestykseen liikennetutkimuksissa ja -sovelluksissa on se, että heidän koulutuksensa on ollut tiukkaa matematiikan ja monimuuttujastatistiikan soveltamisessa. He ovat osoittaneet kykenevänsä antamaan täsmällisiä vastauksia päätöksentekijöiden tarvitsemiin kysymyksiin – mitä rakennetaan, millä kustannuksilla ja millaisin kustannusvaikutuksin. Tämä korostaa liikennealalla vallitsevaa näkemystä, jonka mukaan prosessilla ei ole juurikaan arvoa, ellei sitä voida kvantifioida. Liikennemaantiede tarjoaa kvantitatiivisia taitoja mallintamisessa, graafiteoriassa ja monimuuttujaisessa tilastotieteessä. On kuitenkin olemassa uudempia tekniikoita, jotka tarjoavat maantieteilijöille mahdollisuuksia osallistua liikennetutkimuksiin. Liikenteen paikkatietojärjestelmistä (GIS-T) on tulossa olennainen osa liikennemaantieteen koulutusta ja tutkimusta. Kuljetusalan moniulotteinen ja monimuuttujainen luonne tekee GIS-T:stä korvaamattoman työkalun, joka nostaa liikennemaantieteen profiilia kuljetusalalla.

Yksi tärkeimmistä haasteista liikennetutkimuksissa on tietojen saatavuus. Usein väestölaskenta- ja tutkimustiedot ovat riittämättömiä tai niitä ei ole saatavilla tarvittavassa muodossa. Laajojen tietokokonaisuuksien saatavuus verkossa on kuitenkin lisääntymässä, mikä tarjoaa entistä monipuolisempia tietoja liikennekysymysten analysoimiseksi monissa eri liikennemuodoissa ja maantieteellisillä alueilla. Uusia mahdollisuuksia tarjoaa myös niin sanottu big data, jossa suuri määrä digitaalista tietoa on saatavilla edullisesti mobiililaitteiden, antureiden, kaukokartoituksen ja RFID:n avulla. Liikkuvuutta voidaan nyt tarkkailla ennennäkemättömässä mittakaavassa ja ennennäkemättömän yksityiskohtaisella tasolla, jolloin matkustajia, ajoneuvoja ja rahtia voidaan seurata.

Tutkimustekniikoiden ja niiden rajoitusten tuntemus on myös tärkeä osa liikennemaantieteen työkalupakkia. Tietotekniikan vetovoimasta huolimatta monet perinteiset välineet ja lähestymistavat ovat edelleen ajankohtaisia. Niiden avulla voidaan käsitellä ongelmia, jotka muut tieteenalat jättävät usein huomiotta tietojen puutteen tai kyvyttömyyden esittää näitä tietoja alueellisesti. Kyselylomakkeet ja haastattelut ovat monissa tilanteissa tärkeä tietolähde. Sisällönanalyysi on erittäin hyödyllinen, kun halutaan saada määrällisesti ilmaistua tietoa määrittelemättömistä lähteistä. Samalla kenttätyö tarjoaa mahdollisuuden saada yksityiskohtainen käsitys paikallisten olosuhteiden erityispiirteistä, joita ei muuten saada. Tiedot, menetelmät ja mallit eivät korvaa tervettä järkeä, joka on jatkuva haaste, kun lähestymistapa keskittyy enemmän välineisiin kuin todellisuuteen, jossa liikenne kehittyy. Seuraavissa luvuissa keskitytään tämän todellisuuden lukuisiin ulottuvuuksiin alkaen liikenteen ja tilan välisestä suhteesta.

Seuraavat aiheet

• 1.2 – Liikenne ja fyysinen ympäristö
• 1.5 – Liikenne ja kaupallinen maantiede
• A. Liikennemaantieteen menetelmät
• B.1 – Liikennemaantieteen opetus
• 10. Issues and Challenges in Transport Geography

Bibliografia

• Banister, D. (2002) Transport Planning. 2nd ed. London: Spon Press.
• Birtchnell, T., S. Savitzky ja J. Urry (2015) Cargomobilities: Moving Materials in a Global Age. New York: Routledge.
• Black, W. (2003) Transportation: A Geographical Analysis. New York: Guilford.
• Button, K.B., H. Vega ja P. Nijkamp (2010) A Dictionary of Transport Analysis, Northampton, MA: Edward Elgar Publishing.
• Goetz, A.R., T.M. Vowles, T.M. ja S. Tierney (2009) ”Bridging the Qualitative-Quantitative Divide in Transport Geography” (Kvalitatiivisen ja kvantitatiivisen kuilun ylittäminen liikennegeografiassa), The Professional Geographer, 61(3), s. 323-335.
• Haggett, P. (2001) Geography: A Modern Synthesis, 4. painos, New York: Prentice Hall.
• Hoyle, B. ja R. Knowles (toim.) (1998), Modern Transport Geography, Second Edition, London: Wiley.
• Keeling, D.J. (2007) ”Transportation Geography: New Directions on Well-Worn Trails”, Progress in Human Geography, 31(2), 217-225.
• Keeling, D.J. (2008) ”Transportation Geography – New Regional Mobilities”, Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, s. 275-283.
• Knowles, R., J. Shaw and I. Docherty (eds) (2008) Transport Geographies: Mobilities, Flows and Spaces, Malden, MA: Blackwell.
• Merlin, P. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je?, Paris: Presses Universitaires de France.
• Rimmer, P. (1985) ”Transport Geography”, Progress in Human Geography, Vol. 10, s. 271-277.
• Rodrigue, J-P, T. Notteboom ja J. Shaw (2013) (toim.) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
• Shaw, J. ja J.D. Sidaway (2011) ”Making links: On (re)engaging with transport and transport geography”, Progress in Human Geography, Vol. 35 No. 4, pp. 502-520.
• Sultana, S. ja J. Weber (toim.) (2017) Minicars, Maglevs, and Mopeds: Modern Modes of Transportation around the World, Santa Barbara, CA: ABC-CLIO.
• Schiller, P.L. ja J.R. Kenworthy (2018) An Introduction to Sustainable Transportation: Policy, Planning and Implementation, New York: Routledge.
• Taaffe, E.J., H.L. Gauthier ja M.E. O’Kelly (1996) Geography of Transportation, Second Edition, Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall.
• Tolley, R. ja B. Turton (1995) Transport Systems, Policy and Planning: Burnt Mill, Harlow, Essex: Longman.
• White H.P. ja M.L. Senior (1983) Transport Geography. New York: Longman.

.