Jätä Hennesseyn tehtäväksi rakentaa suurimmat ja pahimmat aftermarket-koneet. Tervehdi sen uusinta versiota VelociRaptorista. Vaikka viritystalo on tehnyt VelociRaptor-maasturinsa aiemminkin, se perustui Ford F-150 Raptoriin, mistä nimi. Tämä esimerkki perustuu kuitenkin F-250 Super Duty -malliin.
Hennessey ei jätä tähän petoon montaa varasto-osaa – kaikki C-pilarista taaksepäin on tehty mittatilaustyönä, kun taas Super Dutyn jousitus on täysin uusittu huipputehokkailla maasto-osilla. Erittäin lujat teräspuskurit edessä ja takana kattavat projektin, ja edessä on Warnin vinssi ja takana V-luokan vastaanottovetokoukku.
Ltse asiassa tämä on upouusi 2015 Ford Excursion steroideilla.
Sen jälkeen, kun Ford lopetti kolmevarttitonnisen Excursionin valmistuksen vuonna 2005, Expedition on ollut Fordin ainoa runkorakenteinen maasturi. Niille asiakkaille, jotka tarvitsivat lisää vetokapasiteettia ja kolme istuinriviä, 2500-sarjan Suburban ja Yukon XL olivat ainoat vaihtoehdot – ainakin siihen asti, kunnes GM lopetti niidenkin tuotannon.
Mutta nyt, jos sinulla on kuusi kuukautta aikaa odottaa rakentamista ja 159 500 dollaria kulutettavaksi, Hennessey valmistaa sinulle tämän hypetetyn Excursionin.
Kori- ja jousitusmuutosten lisäksi F-250:n 6,2-litraiseen V-8-moottoriin saa lisävarusteena ahtimen, jolloin moottori tuottaa joko 600 tai 650 hevosvoimaa riippuen siitä, minkä paketin tilaa. Vääntömomentin ystäville Hennessey rakentaa VelociRaptorin Power Stroke -varustetun F-250:n ympärille. Mahtava turbodiesel tuottaa 440 hevosvoimaa ja 880 paunaa vääntöä.
Se saattaa olla kallis, mutta Hennesseyn uusi versio VelociRaptorista on paha peto.
Jatka lukemista saadaksesi lisätietoja Hennessey VelociRaptor -katumaasturista.
ulkopuoli
VelociRaptorin suurin osa muutoksista tapahtuu ulkopuolella. C-pilareista taaksepäin F-250:n sänky on korvattu Excursionin kaltaisella kotelolla, joka mahdollistaa ylimääräisen istuinrivin. Hennessey menee niinkin pitkälle, että se sisällyttää Excursion takanostolasin ja hollantilaisen ovimalliston. Hennesseyn renderöintikuvien perusteella näyttää siltä, että suunnittelijat ovat yksinkertaisesti vaihtaneet käytetyn Excursionin etukotelon vuoden 2015 F-250:n etukoteloon. Näin ei kuitenkaan ole – kaikki osat ovat uusia.
Ainoat merkittävät muutokset F-250:n ohjaamoon ja etupäähän ovat lisänneet lokasuojat ja teräksisen etupuskurin. Puskurissa on Warnin vinssi, ja siinä on kaksi silmukkaa D-rengaslenkkejä varten. Pakettiin kuuluvat myös sumuvalot. Ovien alla on Raptorin kaltainen sivuaskelma. Takaosassa on vastaava teräksinen puskuri, jossa on samanlaiset D-rengassilmukat ja kulma-askelmat.
Vanteet ja renkaat ovat myös päivityslistalla. Beadlock-tyyliset vanteet on kääritty BFGoodrich All-Terrain T/A -renkaisiin, jotka takaavat hyvän maastopidon tieliikennemukavuudesta tinkimättä. Myös jousitusta on muutettu voimakkaasti. Kun renderöintiä tarkastellaan tarkemmin, A-tukivarret näyttävät Ford Raptorin vakiovarusteiden vahvistetuilta versioilta. Isot MacPherson-jouset huolehtivat todennäköisesti vaimennuksesta kauko-ohjattavilla iskunvaimentimilla. Hennessey todennäköisesti säilyttää F-250:n lehtijousitetun takajousituksen, mutta päivitetyillä iskunvaimentimilla ja puskureilla.
Sisätilat
Kuten myös korin kohdalla, suurin osa muutoksista tapahtuu C-pilarin jälkeen. Sisätilojen osalta F-250:n takaosan laipio on leikattu pois, mikä tekee tilaa maasturin matkustamolle. Toisen rivin penkki siirretään todennäköisesti taaksepäin kolmannelle riville, ja sen tilalle tulee kaksi kapteenin tuolia. Hennessey asentaa myös toisen rivin penkin, jos kahdeksan istumapaikkaa halutaan.
F-250:n istumapaikkakapasiteetin lähes kaksinkertaistuminen ei ole ainoa etu. Tavaratilan kolmannen rivin takana pitäisi olla sama kuin tuotannon Excursionissa. Saman pitäisi päteä myös tavaratilaan, kun kolmas rivi poistetaan.
F-250:n kojelauta on jätetty ennalleen, ja siinä on suuri kuljettajan tietonäyttö mittaristossa ja MyFord Touch -tietoverkon näyttö keskipinossa.
Kuljettimet
Huomautus: Kuvassa 6,7-litrainen Power Stroke
Hennessey tarjoaa VelociRaptor-asiakkaille mahdollisuuden valita F-250:n kahdesta moottorivaihtoehdosta. Vakiomoottori on 6,2-litrainen V8-moottori. Ilman lisäkustannuksia Hennessey jättää valurautaisen, alumiinipäisen V-8:n vakiokokoonpanoonsa, joka tuottaa 385 hevosvoimaa ja 405 paunaa vääntöä. Kukaan ei tietenkään halua ostaa Hennesseyltä ajoneuvoa, jossa on varastossa oleva moottori, joten virittäjä tarjoaa VelociRaptor 600- ja 650-pakettejaan. Ilmeisesti pakettien nimien mukaisesti teho nousee joko 600 tai 650 hevosvoimaan ahtimen ja useiden muiden tehoa lisäävien osien ansiosta.
Sekä bensiini- että dieselmoottorin tukena on samanlaiset versiot Fordin kuusivaihteisesta automaattivaihteistosta ja elektronisesti ohjatusta kaksivaihteisesta vaihteistonsiirtovaihteistosta.
Hinnat
VeLocciRaptor ei ole valitettavasti, mutta silti odotetusti, mikään halpis. Hennessey veloittaa peruspäivityksistä 159 500 dollaria. Asiakkaat maksavat enemmän ahtimella varustetuista paketeista ja Fordin Power Stroke -lisävarusteesta.
Kuten monissa Hennesseyn tuotteissa, erikoistuneet räätälöinnit ovat valinnaisia. Asiakkaat voivat tilata lähes minkä tahansa lisävarusteen, ja rakennustiimi asentaa sen. Se vaatii vain rahaa ja aikaa.
Kilpailu
Ford F-150 VelociRaptor -katumaasturi
Hennesseyn uudella VelociRaptor -katumaasturilla ei ole nykyään juurikaan kilpailua autonvalmistajien taholta, joten lähin todellinen kilpailija on Hennesseyn edellinen VelociRaptor -katumaasturi. Alkuperäinen VelociRaptor rakennettiin pitkälti samaan tapaan kuin Super Duty VelociRaptor, F-150 Raptorin pohjalta. Siinä oli tehokkaampi, 411-hevosvoimainen versio F-250:stä löytyvästä 6,2-litraisesta V8-moottorista, ja varmuuden vuoksi Hennessey lisäsi siihen vielä ahtimen.
F-150:een perustuvassa VelociRaptor-maasturissa käytettiin samaa Excursion-tyylistä takapäätä, jotta sisätilaa saatiin lisättyä entisen lastialustan tilalle. Vaikka ulkoasu toimi, F-250-pohjainen VelociRaptor näyttää paljon tuotannollisemmalta. Vaikka on epätodennäköistä, että Ford tulee koskaan enää valmistamaan Excursionin kaltaista katumaasturia, on vaikea olla toivomatta, että se tekisi niin edelleen.
Lue lisää Ford F-150 VelociRaptor -katumaasturista täältä.
Johtopäätökset
Hennesseyn uusin hanke rakentaa päivitetty versio Fordin Excursionista näyttää varmasti mahtavalta. Se tarjoaa kolme istuinriviä, valinnan kolmesta tehosta bensiinikäyttöisen V-8:n tai Power Stroke -turbodieselin välillä ja täyden listan lisävarusteita, joiden avulla korirakenteisesta kuorma-autosta voi tehdä persoonallisemman.
Markkinoilla ei todellakaan ole mitään vastaavaa – edes varastomuodossa – joten Hennesseyn pitäisi pärjätä hyvin näiden rakentamisessa. Myönnettäköön, että virittäjä ei tuota tuhatta kappaletta päivässä, mutta kiinnostuksen pitäisi olla melkoista. Hennesseyn mukaan tilauksen tekemisestä toimituksen valmistumiseen pitäisi kulua noin kuusi kuukautta.
Kullekin, joka haluaa Excursionin lisäominaisuudet mutta F-150 Raptorin jousitusominaisuudet, tämä on kone, jota voi kadehtia.
Lue sitä
- Excursion, jota Fordin pitäisi rakentaa
- Paljon tehoa molemmista moottoreista
- Ehkäpä tien pahin kuorma-auto
Lue sitä
- Kallis, lievästi sanottuna
- Odottaa kuusi kuukautta rakentamista
- Jonkin verran rajoitetut tuotantomäärät
PROSESSITIEDOTE
Pressitiedote
Tekniset tiedot
– Perusrakenteinen Ford F-250 Lariat Pick-up -kuorma-auto 4×4:llä ja 6.2L V8 (411 hv) kaasumoottori
– VelociRaptor SUV-muunnos sisältää:
– 4 ovea
– Tavaratilan takaovet
– Keskimmäisen rivin kapteenituolit ja taitettava 3. rivin penkkiistuin yhteensä 7 istuinta ja turvavyöt
– Valinnainen keskimmäisen rivin 60/40 taitettava keskikonsoli / istuin mahdollistaa istumapaikkoja jopa 8:lle
– VelociRaptor-etupuskurin päivitys
– Hennessey- ja VelociRaptor-maasturimaasturien ulkomerkit
– Hennessey-sarjanumeroitu kojelauta- ja moottoritilalaatta
VelociRaptor 6.2L V8 -päivitysvaihtoehdot:
– VelociRaptor 600 Supercharged -päivitys
– VelociRaptor 650 Supercharged -päivitys
Dieselmoottorivaihtoehdot:
– 6.7L PowerStroke-dieselpaketti 440 hv / 880 lb-ft vääntöä
Muut VelociRaptor lisävarusteet
– VelociRaptor pyörä & rengaspäivitykset
– VelociRaptor takapuskurin päivitys
– VelociRaptor LED-valopalkki integroituna etupuskuriin
– Warn etuvinssin vinssi (vaatii VelociRaptor etupuskurin)
– O-road jousituspäivitykset
Tilausehtoja:
– Varaa 6 kuukautta rakennusaikaa
– Alkaen $159,500. Soita ja kysy lisätietoja.