2020 Tacoma
Uusi Toyota Tacoma 6-vaihteinen manuaalivaihteistolla tuli viime viikolla kotiin 07.10.2019. Tänään tiistaina 15.10.2019 minulla on ajettu 1456 kilometriä. Joten tunnen itseni tässä vaiheessa päteväksi tekemään ainakin alustavan kokemusarvostelun. Viikko ei ole kovin pitkä aika. Mutta 1 500 mailin lähestyminen tarkoittaa, että olen hankkinut huomattavan paljon istumisaikaa lyhyessä ajassa. Halusin uuden keskikokoisen kuorma-auton. Kokeilin Chevy Colorado ZR2:ta, jossa oli Baby Duramax. Pidin siitä, mutta se maksoi 53 000 dollaria ja vähän päälle. En myöskään ole DEF:n ystävä, ja ihmettelin iskunvaimentimien vaihtokustannuksia matkan varrella. Se ajoi hyvin, ja pidin siitä. Tosin sisustus vaikutti hieman vanhentuneelta, kuten muutkin ovat sanoneet. Seuraavaksi kokeilin uutta Ford Rangeria. Koeajoin tämänkin. Tosin se oli melko lyhyt koeajo. Jälleenmyyjä käännytti minut noin kilometrin päässä autoliikkeestä. Täytyy sanoa, että pidin myös Rangerista. Ainakin niin pitkälle kuin sillä ajoin. Lopuksi koeajoin Tacomaa. Rehellisesti sanottuna melkein jätin koeajamatta. Arvosteluissa kerrottiin, että tämän kuorma-auton vaihteisto ei toimi jatkuvasti ja että siinä ei ole tarpeeksi tehoa, ja mietin, miksi vaivautua. Ensin koeajoin Tacoma Sportin, jossa on automaattivaihteisto. Kaupungissa ja moottoritiellä. Minusta se toimi hyvin. Se vaihtoi kerran moottoritiellä, kun olin rampilla. Ajattelin, että se on varmaan se, mistä kaikki puhuvat. Se ei vaikuttanut minusta isolta ongelmalta. Seuraavana päivänä palasin jälleenmyyjälle. Siellä oli valkoinen TRD Off Road. 2020, jossa oli uusi 8-suuntainen kuljettajan istuin ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Esitin toiveeni pidemmästä koeajosta. Ajoneuvo täytettiin bensiinillä ja minulle annettiin avaimet. 38 mailia myöhemmin sopimus oli sinetöity. Jotkut sanovat, että se kulkee kuin kuorma-auto. Minä sanoisin, että siinä on vankka istutustuntuma. Mutta onhan se kuitenkin kuorma-auto. Jos pidät manuaalivaihteistosta. Kuusivaihteinen V-6:n kanssa on unelmien täyttymys. Matalalla ykkösvaihteella ja sen takana olevalla tiiviin välityssuhteen omaavalla viisivaihteisella vaihteistolla se ei koskaan tunnu olevan pois paikaltaan. Voin jättää sen viidennelle vaihteelle, asettaa nopeusrajoituksen ja rentoutua 55 MPH:n teillä. Kuuden tunnin työmatkalla kotiin viime perjantaina – Vaihdoin 6. vaihteen Pa:ssa, asetin nopeudeksi 70 mph, ja se veti kuin mestari koko matkan Watertowniin, New Yorkiin. Vaihdetta ei tarvinnut laskea, jotta se pysyisi tehoalueella. Se oli vain pehmeää ja helppoa. Se ei ole Vette tai edes Mustang. Se on vankka pienempi työkuorma-auto. Työni edellyttää huomattavaa määrää päällysteen ja hiekkateiden ulkopuolisia töitä. Käyn säännöllisesti kivilouhoksilla. Jyrkät nousut, suuret kivet ja muta ovat normaalia. Tähän mennessä kaikki on ollut hyvin. Olen omistanut kaksi vanhempaa Toyota-kuorma-autoa, vanhemman Tacoman ja Tundran. Merkki ei siis ole minulle vieras. Mutta en myöskään ole mikään fanipoika. Siitä huolimatta. Toyota ei ole koskaan vaatinut muuta huoltoa kuin öljynvaihtoja ja jarruja. Kaikki olivat lähellä tai yli 200 kilometrin ajokilometrejä, kun ne vaihdettiin pois. Tämä kuorma-auto tuli keskitason Do-Dadilla. Avaimenperä sisään, avaimen käynnistys. Kunnollinen mutta ei suuri infotainment-keskus. Ei lämmitettyjä istuimia, eikä paljon hulluja nykyaikaisia mukavuuksia, joita olemme nykyään odottaneet. Minun 60-vuotias takamukseni pärjäsi 57 vuotta ihan hyvin perinteisillä istuimilla. Uskon, että se selviää myös ilman niitä. Istuimet ovat kuitenkin mukavat. Tacomassani oli myös tehdasvalmisteinen kova kokoontaitettava tonneau-peite. Aika siistiä. Kuiva/lukittava säilytyspaikka asiakkaan tavaroille. Myös 2″ vastaanotin ja 4/7-nastaiset pistokkeet. Lukittava takadifferentiaali on myös siisti. Mutta en ole vielä joutunut käyttämään sitä. Olen varma, että ympäristöni huomioon ottaen se aika tulee vielä. Kun käännyn tieltä jonnekin ränsistyneelle kärrytielle etsimään uutta louhijaa. Mikään tekniikkavelho ei tunnu merkitsevän paljoakaan. Kun uusi ystäväni raivaa tiensä ylös vuorenrinnettä, kaikki näyttää olevan kunnossa. Maantiellä olen enemmän kuin tyytyväinen ajo-ominaisuuksiin. Se vaimentaa kuoppia, kulkee hiljaa ja tuntuu vakaalta. Yksi hieno vekotin, josta pidän todella paljon, on sähköisesti liukuva takaikkuna. Se on todella mukava tuulettaa kuumaa kuorma-autoa. Toyotan kuormatelineet ja -kiskot ovat toinen hieno ominaisuus. Kuten myös laatikossa oleva 110 voltin pistorasia. Testaamistani kolmesta kuorma-autosta ZR2 näytti kovimmalta/rohkeimmalta/siisteimmältä. Ranger FX4 näytti hienostuneimmalta. Etenkin Lariat-varustuksessa. Tacoma sijoittui mukavasti keskelle. Se näyttää kovalta ja kyvykkäältä kuorma-autolta. Mutta ei kuitenkaan yliampuvalta mutakuorma-autolta. 16 tuuman vanteet ja kumi tarkoittavat, että minulla on paljon rengasvaihtoehtoja, erittäin siistiä. Myös maavaraa on runsaasti. Jos etsit elämäntyyliä parantavaa autoa, Tacoma ei ehkä ole paras valinta. Mutta jos haluat vakavan työajoneuvon. Tee itsellesi suuri palvelus. Lue arvostelut. Mene sitten kuitenkin koeajamaan sellainen. Saatat yllättyä iloisesti. Arvostelen tätä, kun olen ajanut enemmän kilometrejä. Mutta toistaiseksi olen. Onnellinen asukas. Ai niin, vielä yksi asia. Tacoma on ollut olemassa tarpeeksi kauan, että jos niin haluatte, – On olemassa lukemattomia lisävarusteita, jotka auttavat pitämään tilisi siistinä ja hyväkuntoisena. Tyytyväinen ostokseeni.
Report Abuse