”Vanhanaikaiset” puhuvat aina siitä, että asiat eivät ole enää entisensä.
Me varastoidun dieselpolttoaineen parissa työskentelevät tiedämme, että tämä on täysin totta dieselin ja muiden polttoaineiden varastointiaikojen osalta. Dieselin varastointiaika ei vain ole enää sitä, mitä se oli ennen Tähän on muutamia yksinkertaisia selityksiä.
Miten paha ongelma on?
Jos katsot teknisiä käsikirjoja tai polttoaineiden spesifikaatioita koskevia sääntöjä, jotka on kirjoitettu 15 – 20 vuotta sitten, niissä kaikissa puhutaan polttoaineen varastointiajasta, joka on 1,5 – 2 vuotta. Tämä oli ennen markkinoiden muuttumista ja erittäin vähärikkisen dieselin tuloa. Nyt polttoaineen koostumuksessa havaitaan muutoksia jo 28 päivän kuluttua. Tämä on ok, jos polttoaine poltetaan keskimääräisen ajan kuluessa – tutkimukset osoittavat, että dieselpolttoaineen kulutukseen kuluu keskimäärin 14-24 päivää sen jälkeen, kun se on lähtenyt jalostamosta. Mutta kun varastointiaika ylittää tämän ajan (kuten hätävarajärjestelmien polttoaineet), nyt on todellista epäilystä siitä, että polttoaine toimii tarpeen mukaan silloin, kun sitä tarvitaan.
Markkinavoimilla tarkoitamme jalostettujen öljypolttoaineiden räjähdysmäisesti kasvavaa kysyntää kaikkialla maailmassa. 15-20 vuotta sitten kysyntä oli vähäisempää kuin nyt. Maailmanlaajuisessa mittakaavassa Kiina ja Intia kuluttavat moninkertaisesti enemmän öljyä kuin silloin. Jalostamoiden on siis raaputettava tynnyrin pohja (sanaleikki ei ole tarkoitettu), kun jokaisesta raakaöljytynnyristä on puristettava viimeinenkin pisara arvokasta jalostettua polttoainetta. Verrattuna 1980-luvun alkuun jalostamot jalostavat jokaisesta raakaöljytynnyristä 85 prosenttia enemmän kuin tuolloin. Tuloksena syntyvässä tuotteessa on enemmän epävakaita komponentteja, jotka johtuvat jalostamoiden käyttämistä krakkausprosesseista. Ja tämä tarkoittaa, että näiden dieselpolttoaineiden varastointiaika on paljon paljon alhaisempi kuin ennen.
Ultavähäräinen dieselpolttoaine on toinen
Ultavähäräisillä dieselpolttoaineilla on dramaattisesti alhaisempi varastointiaika, koska ne ovat alttiimpia mikrobiologisille ongelmille. Rikin poistaminen polttoaineesta johtaa polttoaineeseen, jonka luonnollinen kyky vastustaa siinä kasvavia bakteereja ja sieniä on heikompi. Ja tällaiset mikrobit tuhoavat varastoidun polttoaineen laadun nopeammin kuin mikään muu. Siksi on tärkeää, että varastoitujen polttoaineiden käyttäjät testaavat varastosäiliönsä veden varalta ja käyttävät säännöllisesti biosidejä, jotta kalliita ongelmia ei syntyisi myöhemmin.
Dieselpolttoaineiden alhaisen varastointiajan korjaaminen
Polttoaineen stabilointiaineet, vedensäätöaineet ja biosidit ovat käsittelyjen kolminaisuus, joka voi tuottaa todellista arvoa varastoiduille polttoaineille ja niiden varastointielämälle ajan myötä. Polttoaineen stabilointiaineet keskeyttävät kemialliset reaktiot, jotka tapahtuvat varastoidussa polttoaineessa sen jälkeen, kun se on altistunut hapelle ja valolle. Vedensäätöaineet absorboivat kertynyttä vettä niin, että se ei luo mikrobeille helppoa ympäristöä, jossa ne voivat saada jalansijaa varastosäiliössä (mikrobit eivät voi selviytyä ilman kertynyttä vettä). Biosidit ovat ainoa asia, joka todella tappaa mikrobeja polttoaineessa, ja siksi niitä on tärkeää käyttää huoltotoimenpiteenä, jotta voidaan ehkäistä kalliimpia ongelmia myöhemmin.