Drifting on yksi nopeimmin kasvavista autoteollisuuden trendeistä vuodesta… No, autoista. Miksi kuitenkin driftata? Onko se nopeampaa kuin grip racing? Vai onko se vain kuin hauskempaa?
Käytännössä grip racing on lähes aina nopeampaa kuin drifting. Kaikilla pinnoilla on pienempi kineettinen kitkakerroin kuin niiden staattinen kitkakerroin, ja driftaaminen ei yksinkertaisesti mahdollista yhtä suuren voiman siirtämistä auton kuljettamiseen kuin grip-ajot.
Nyt, ennen kuin huudatte minulle ja työnnätte dirt rallia naamaani, tuohon väitteeseen on huomattavia poikkeuksia. Ralli ei ole ainoa paikka, jossa jokin liuku on nopeampi kuin täysi pito, ja rengasseokseen ja lämpöön liittyy myös fysiikkaa. Myös kyseisellä autolla on paljon merkitystä.
1) Milloin Grip on nopeampi?
Grip racing on silloin, kun kuljettajan päätavoite on pysyä sekä renkaidensa että ajopintansa staattisen kitkakertoimen sisällä. Ratapäivät ovat malliesimerkki tämäntyyppisestä kilpa-ajosta, yleensä. Joitakin ammattilaisversioita tämäntyyppisestä kilpa-ajosta ovat muun muassa Formula 1, NASCAR ja GT3.
Pitäkää nyt mielessä, että täsmensin, että tämä koskee kilpailupäivää, ei karsintakierroksia. Käsittelen tarkemmin myös tätä varoitusta hetken päästä. Kuitenkin, kun ympärilläsi on muita autoja, eikä sinulla ole varaa virheisiin, pitokilpailu on ehdottomasti nopeinta.
Pitokilpailuun tehdyn auton setup on kohtalaisen kova jousitus, jossa on puolipehmeät rollbarit ja pehmeät vaimentimet. Tämä mahdollistaa tasaisen, hitaan painonsiirron, sillä grip racingissä on kyse siitä, että paino pysyy renkailla, ja äkillinen inertiapysähdys voi murtaa sinut irti. Tämä on yleinen setup edellä mainituissa kilpa-ajoissa.
2) Entä drift, milloin se on nopeampaa?
Hyvin erityisissä olosuhteissa driftaaminen voi olla nopeampaa. Ennen kuin keskustelemme siitä, meidän pitäisi kuitenkin määritellä drifting. Drift on tarkoituksella aloitettua liukumista, jonka tarkoituksena on saada kulmaa lisää mutkassa. Powersliding on sitä vastoin sitä, että kaarteesta lähdettäessä otetaan mahdollisimman paljon tehoa käyttöön ja takapää astuu ulos. Puhumme powerslidingista seuraavassa osiossa, kun puhumme enemmän Formula 1:n ja GT3:n karsinnoista. Nyt puhutaan driftaamisesta ja siitä, milloin se on nopeampaa.
Driftaaminen on nopeampaa silloin, kun ajettavassa pinnassa on vähemmän pitoa, kun mutkat ovat tiukempia ja kun painovoima on voimakkaampi kuin autosi kiihtyvyys. Kun pinnassa on vähemmän pitoa, eli esimerkkeinä hiekka- ja soraralli. Sen sijaan, että renkaiden pitoa käytettäisiin kaiteena, sitä käytetään sen sijaan työntövoimavektorina.
Rallissa kääntymisessä tavoitteena on saada pyörät vetämään sinua kohti mutkan ulostuloa mahdollisimman nopeasti. Pitoa ei ole tarpeeksi luotettavasti ajaa suoraan mutkan läpi. Peräpään uloskalastaminen eli driftaaminen antaa mahdollisuuden saada nuo työntövoimavektorit suunnattua paljon nopeammin.
Kun mutkat ovat hyvin tiukkoja ja kun painovoima on voimakkaampi, se tapahtuu yleensä samanaikaisesti. Hill climb -kilpailussa driftaaminen on usein nopein tapa ajaa mutkan läpi. Kun ajat ylämäkeen, voit lähestyä mutkia paljon nopeammin kuin normaalisti voisit, koska painovoima auttaa sinua hidastamaan kaarrosta. Autosi driftaaminen auttaa sinua hidastamaan enemmän ja saa pyöräsi suuntautumaan kohti uloskäyntiä. Näin kuljettajat voivat säilyttää suoranopeutensa pidempään ja saavuttaa sen paljon nopeammin mutkasta lähdettäessä.
3) Miten Powersliding sopii tähän?
Powersliding on pohjimmiltaan yhdistelmä sekä pito- että drift-ajamista. Nykyaikaisia fysiikan käsitteitä ja renkaiden pito-ominaisuuksia hyödyntäen powersliding on nopein tapa kiertää asfalttirata. Kuulet lähes varmasti grip-puristien väittävän, että tämä on väärin, mutta he ovat vain väärässä tiedossa.
Formula 1:ssä ja GT3-kilpailuissa olin aiemmin sanonut, että pito on nopeinta. Sanoin myös, että määrittelin kisat, enkä karsinnat, syystä. Molempien näiden lajien karsinta-ajoissa ei ole kyse muiden kuljettajien voittamisesta reaaliajassa. Koko karsinta-ajojen tarkoitus on ajaa nopein kierrosaika. Kuljettajille annetaan yleensä kolme yritystä saada paras mahdollinen aika, jotta he pääsevät oikeaan kilpailuun.
Karsintakierrosten aikana näkee usein voimansiirtoja, kun kuljettajat poistuvat mutkista. Tämä on nopein tapa poistua mutkasta, jossa pyörät pyörivät hieman. Nykyaikaisten renkaiden ominaisuuksien ansiosta ne yleensä pitävät paremmin, kun niitä lämmitetään. Renkaat lämpenevät suhteellisen nopeasti pelkän ajamisen seurauksena, mutta pieni liukkaus lisää molempien kitkakertoimia. Riippuen renkaasta ja pyörän pyörimisen määrästä on hyvin helppoa ylittää nykyinen staattinen kitkakerroin pyörivän renkaan kineettisellä kitkalla. Tämän ominaisuuden vuoksi drag-kilpailijoilla on ”polttolaatikko”, jolla ne lämmittävät renkaitaan ennen drag-kilpailua. Koska F1:ssä tai GT3:ssa ei ole ”burn boxia”, renkaiden lämmittämiseen tähtäävä liukuminen tehdään kisan aikana.
Miksi tätä ei käytetä usein?
Syy siihen, että tätä taktiikkaa ei käytetä laajalti kisojen aikana, on se, että se on erittäin helppo sotkea. Inhimillinen virhe pitoajossa on keskinkertainen, sillä jos lukitset pyörät jarruttaessa, voit aina päästää irti ja tarttua uudelleen jarruihin. Jos ajat mutkassa liian kovaa, voit päästää kaasun pois. Voimalla liu’uttamisessa ei kuitenkaan ole varaa virheisiin. Liian paljon voimaa ja olet sivuttain seinässä. Liian vähän voimaa, etkä saa tarvitsemaasi pyörähdystä.
Vaikka power-over-tekniikan käyttäminen liukumisen aloittamiseen ei ole helppoa, se on uskomattoman palkitsevaa! Se on ehdottomasti nopein kaikista tavoista aloittaa drift.
4) Joten, kumpaa minun pitäisi käyttää?
Tämä riippuu siitä, missä aiot ajaa. Jos aiot käyttää taktiikkaa kadulla, suosittelen grip racingia kolmesta syystä. Yksi, se on laillista tehdä, apex-kulmien ajaminen omalla kaistalla on täysin laillista. Toiseksi se on kuitenkin paljon helpompi tehdä. Useimmilla katuautoilla ei ole tarpeeksi hevosvoimia, eikä useimmilla kuljettajilla ole kokemusta, jotta he pystyisivät johdonmukaisesti lisäämään pitoa oikealla nopeudella. Kolmanneksi DOT-hyväksytyillä tierenkailla ei ole samoja fysiikkaominaisuuksia kuin kilparenkailla. Maantierenkaan lämmittäminen ei aina tuota riittävän suurta kineettistä kitkakerrointa, joka ylittää tavanomaisen staattisen kitkakertoimen.
Jos ajat irtonaisilla pinnoilla (kuten lika, sora, lumi ja muta), driftaaminen on nopeampaa. Tämä on kuitenkin paljon vaikeampaa, koska se, miten auto käyttäytyy kullakin pinnalla, on ainutlaatuista kyseisellä pinnalla. Varmista, että opit ajan myötä ja harjoittelet tekniikoita, tai autosi voi päätyä ojaan. Suosittelen driftaamista hiekalla siksi, että asfaltin säännöt, joissa renkaat eivät lämpene kunnolla, eivät päde täällä. Rallissa ei ole kyse renkaiden lämmittämisestä pidon lisäämiseksi, vaan renkaita käytetään työntövoimavektoreina. Voit tehdä sen DOT-hyväksytyillä katurenkailla samalla tavalla kuin WRC-autossa.
En melkein koskaan suosittele kenellekään powersliding-tekniikan käyttöä ennen kuin hän on ajanut kilpaa monta vuotta. Jos kuitenkin olet päättänyt opetella tämän menetelmän… Varmista että tunnet autosi, tunnet radan, tunnet renkaasi ja tunnet olosuhteet. Yksi väärä liike, ja voit romuttaa autosi, puhumattakaan siitä, että aiheutat vahinkoa itsellesi ja ympäristöllesi. Jos olet tottunut driftaamaan, aloita menemällä lopussa leveästi ja harventamalla kulmia, kunnes olet kurvin lopussa lähes suorassa. Jos olet tottunut pitoon, niin aloita pitoajolla ja lisää hitaasti yhä enemmän tehoa kaarteesta lähtiessäsi, anna takapään astua ulos vain hieman, ja harjoittele sitten sen hallintaa.