Fat Bikes vs Plus Bikes

Olen jo pitkään ollut utelias fatbikes-pyöristä, ja kuka ei oikeastaan ole? On melkein koomista, kun näkee ensimmäisen kerran koneen, joka on varustettu neljän tai viiden tuuman levyisillä kumeilla – ei voi muuta kuin haluta ajaa sillä.

Ensimmäisen kerran tutustuin fatbikeihin viisi vuotta sitten. Muistan selvästi hämmästyttävän pidon ja kelluvuuden sekä liiallisen painon ja huonon käsiteltävyyden, kun ne työnnetään yleisiin maastopyöräilytehtäviin.

Fatbike-fanit kertovat minulle jatkuvasti, että nämä ilmapallorenkailla varustetut petoeläimet ovat kehittyneet sittemmin, ja nyt ne suoriutuvat hyvin kaikilla osa-alueilla.Minulle on kerrottu, etteivät ne ole enää vain hiekka- ja lumipyöräilyä varten. Niitä näkee tosiaan putkahtelevan esiin monenlaisissa tilanteissa. Tiedän ihmisiä, jotka käyttävät niitä trailipyöränä ja toisia, jotka ajavat niillä painovoimaenduroa, joten tässä näyttää olevan jotain perää (tai ehkä he ovat vain masokisteja).

Tällä välin olemme nähneet myös aivan uudenlaisen maastopyörän, ”plus-pyörän”, ilmestyvän. Plus-renkaat jakavat eron täysin läskipyörän ja tavallisen MTB:n leveyden välillä.

Kunnon läskipyörien rengasleveydeksi hyväksytään yleisesti 3,8 tuumaa ja siitä ylöspäin, vaikka 4,0-4,8 tuumaa on nykyään yleisin. Plus-pyörät taas ovat noin 2.8-3.0 merkin luokkaa.

Tämä kaikki sai minut miettimään; kumpi alusta on monipuolisempi? Ajatus rantalenkkeilystä ja maastoseikkailuista tuntuu houkuttelevalta, mutta en näe itseäni tekeväni niitä tarpeeksi perustellakseni fatbiken ostoa. Ehkäpä plus-pyörä pystyisi hoitamaan satunnaiset ranta-/lumiseikkailut ja samalla tarjoamaan hauskaa ja mukaansatempaavaa ajoa poluilla – tämä tekisi N+1:n hankinnasta paljon helpommin perustellun. Ehkä läskiä rakastavat ystäväni olisivat oikeassa ja nykyaikainen fatbike toimisi niin hyvin poluilla, että harkitsisin sen käyttämistä muuhunkin kuin niihin kapeisiin sovelluksiin, joihin useimmat ihmiset yhdistävät ne. Ja niin kokeilu alkoi…

Keräsimme kaksi pyörää, jotka heijastavat nykyaikaista ajattelua fat- ja plus-muotoilussa, ja ajoimme niillä monenlaisissa tilanteissa; sekä siellä, missä niiden odottaisi suoriutuvan, että niiden mukavuusalueiden ulkopuolella, jotta voisimme arvioida niiden monipuolisuutta. Aloitamme yksityiskohtaisella esittelyllä kummankin alustan yksityiskohdista, mutta voit vapaasti hypätä loppuun, jos haluat vain yksinkertaisen johtopäätöksen.

27.5 Plus – Norco Torrent 7.1

Kun plus-pyörät ja -komponentit ilmestyivät MTB-maisemaan, kukaan ei tuntunut olevan varma, miten ne sopisivat joukkoon. Jotkut valmistajat näkivät sen vaihtoehtona seikkailu/touring-markkinoille, kun taas toiset asensivat isommat renkaat kaksoisjousitettuihin pyöriin. Näyttää kuitenkin siltä, että se on saanut vahvimman jalansijan järeissä hardtaileissa; Norco Torrentin kaltaisissa pyörissä.

Torrentin geometria on selvästi suunnattu polkuajoon, ja sen geometria painottuu itsevarmaan laskeutumiseen – se on yleinen teema monissa plus-luokan hardtaileissa. Plus-pyörissä on tyypillisesti leveämpi ”boost”-väli navoissa ja voimansiirrossa, jotta renkaille saadaan lisää vapaata tilaa. Tämä puolestaan mahdollistaa todella lyhyet ketjujalat, koska takapyörä voi työntyä lähemmäs pohjakiinnikettä.

Norco muuttaa ketjujalan pituutta rungon koon mukaan – konseptia he kutsuvat nimellä Gravity Tune. Sen tarkoituksena on pitää painojakauma ja käsiteltävyys suhteellisen tasaisena kaikissa runkokokoluokissa. Riippumatta siitä, minkä koon tarvitset, ketjuvälit ovat todella lyhyet; vain 425 mm isossa pyörässämme ja jopa 420 mm pienessä Torrentissa.

Näinkin lyhyt takaosa lisää ketteryyttä, kun taas löysä 67 asteen pääkulma auttaa lisäämään itseluottamusta laskeutumisessa. Nykytrendien mukaisesti etupää on melko pitkä; isossa pyörässämme on 442 mm:n ulottuma. Lyhyet 55 mm:n varret ovat kaikissa pyörissä.

Nämä luvut heijastavat tarkasti nykyaikaista polkupyörägeometriaa, eikä kompromisseja ole tehty leveämpien pyörien sovittamiseksi. Älykkäästi suunnitellut ketjupylväät tarjoavat runsaasti tilaa renkaille, jopa 27.5×3.0-renkailla.

Runko painaa 2180 grammaa; se on 200-300 grammaa enemmän kuin useimmat kevytmetallipyörien hardtailit, mutta ne on tyypillisesti suunniteltu XC-kilpailuihin. RockShox Yari -haarukan 130 mm:n matkalla ja löysällä trail-geometrialla varustettu Torrent on selvästi suunniteltu paljon aggressiivisempaan käyttöön. Samaa voidaan sanoa monista muista plus-hardtaileista; Orbea Loki, Merida Big Trail, Specialized Fuse, Trek Stache ja monet muut.

Plus Stats
Entäpä pyörät? Torrent on varustettu oikein leveillä plus-pyörän vanteilla. Olemme nähneet plus-renkailla varustettuja pyöriä, joiden vanteet ovat niinkin kapeat kuin 26 mm sisäpuolella, joten on miellyttävä yllätys nähdä WTB:n vanteet, jotka ovat 45 mm:n kokoisia helmakoukkujen välissä. Leveät vanteet luovat vakaamman renkaan ja mahdollistavat ilmanpaineen pudottamisen entisestään – mikä on avainasemassa kaikissa läskirengaspyörissä. Parin paino on 2400 grammaa, joten vanteissa on hieman ylimääräistä painoa, mutta se ei ole valtava verrattuna tavallisiin vanteisiin samalla laatutasolla.

3.0 Schwalbe Nobby Nic -renkaat olivat todellinen yllätys. Ne painoivat vain 835g kappale; se on kevyempi kuin 2,4 tuuman levyiset renkaat, joita käytän pitkän matkan polkupyörässäni! Kevyisiin XC-renkaisiin verrattuna ylimääräistä on noin 200-300 grammaa pyörää kohden, mutta se ei ole niin raskasta, kun ottaa huomioon renkaiden koon.

Ne ovat varmasti paljon leveämmät kuin tavalliset MTB-renkaat, ja meidän renkaamme mitat olivat 77 mm kotelon poikki. Useimmat 2.2-2.35 renkaat ovat 53-60mm välillä. Jopa minun suuritilavuuksiset 2.4 renkaani ovat 65 mm:n levyiset, kun ne on asennettu 35 mm:n levyisille vanteille; se on suunnilleen yhtä leveä kuin tavallisilla MTB-vanteilla. Plus-pyörät ovat myös erittäin korkeat; ulkohalkaisija on vain 5 mm pienempi kuin keskimääräisen 29er-pyörän.

Kokonaisuutena Torrent 7.1 painoi 13,46 kg; se on suoraan laatikosta pudotuspylväs ja sisäputket asennettuna, mutta ilman polkimia.

Plus Meets Dirt
Polkugeometrian ja vähäisen pyörivän lisämassan ansiosta Torrent on mahtava pyörä singletrack-pyörällä – mikä oli odotettavissa, sillä siihen se on oikeastaan suunniteltu.

Aloitimme renkaiden käyttämisen 18psi:n paineella. Vaikka se saattaa kuulostaa alhaiselta, se tuntuu kivikovalta plussapyörässä. Jopa näillä paineilla pito oli melko vaikuttava, ja ne varmasti rullasivat vauhdissa kovemmilla pinnoilla.

Potentiaalin vapauttamiseksi halusimme pudottaa paineita, mutta katsoimme, että oli viisasta päästä ensin eroon letkuista. Tämä oli lähinnä pinch flat -suojan vuoksi, sillä muunnos ei pudottanut painoa niin paljon kuin voisi luulla. Plus-putket olivat vain 200 grammaa kukin, mikä vastaa tavallista putkea. Kun sisällä oli kunnon annos tiivistysainetta, painonsäästö oli 100g per pyörä.

Siitä eteenpäin pudotimme painetta vähitellen, kunnes pääsimme 14psi:iin. Meille tämä oli makea piste pidon ja vierintävastuksen välillä tavalliseen polkuajoon. Oli mahdollista laskea alemmallekin tasolle, mutta tällöin ohjaustarkkuus heikkeni hieman ja polkeminen muuttui vaivalloisemmaksi.

Vaikka geometria muistutti läheisesti omaa trail-pyörääni, käsittely vaati silti totuttelua, lähinnä ylimääräisen pidon vuoksi. Siinä missä olin tottunut jonkinlaiseen renkaiden ajautumiseen mutkaan tultaessa, plus-kumi vain tarttui polkuun kuin tarranauha. Kun olin tutustunut ajo-ominaisuuksiin, pyörä mahdollisti vaikuttavia kaarreajonopeuksia. Lisätty pyörivä massa ei todellakaan haitannut sitä tiukemmissa mutkissa, vaikka kiihtyvyys ja ketteryys tuntuivatkin hieman himmentyneen tavalliseen MTB:hen verrattuna.

Hardtaileista plus-pyörä oli varsin mukava, mutta 3,0 tuuman kumi ei korvaa todellista jousitusta karkeammilla poluilla. Siitä huolimatta Yarin haarukka teki hyvää työtä hallinnan säilyttämisessä. 35 mm:n sisäjaloilla ja 130 mm:n matkalla se oli jäykkä, tasaisesti vaimennettu ja tuntui paljolti mini-Pikeltä (se on selvästi hienostuneempi kuin Bluto fatbike -haarukka). Tasaisemmilla poluilla renkaiden lisäpuristus saa sinut pysymään täysin jousitetun porukan mukana alamäissä. Paikallisten polkujesi tyylistä riippuen plus-hardtail voi olla kaikki mitä tarvitset, ja tällaisen pyörän yksinkertaisuudesta on sanottava jotain.

En kutsuisi Torrentia reippaaksi kiipeilijäksi, mutta se ei ole myöskään laiskuri. Poljin pyörää mielelläni tasaista vauhtia kulkuväyliä ylös ja maantiellä. Lisäpainon huomaa oikeastaan vain kiihdyttäessä ylämäkien mutkista. Kun polku muuttuu löysäksi ja hankalaksi, arvostat todella lisäpitoa, joka tulee 3.0-renkaiden käyttämisestä 14psi:n paineella. Se kiipeää melkein mihin tahansa, ja 28/42-vaihteen alhainen vaihde takaa, että sinulla on runsaasti vääntöä, joka vetää sinut läpi.

Monet uuden sukupolven plus-renkaat ovat vaikuttavan kevyitä, kun ottaa huomioon, kuinka leveitä ne ovat. Nobby Nic -renkaat painavat vahvistetut ”Snake Skin” -sivuseinät mukaan lukien 835 g, ja ne kuuluvat ehdottomasti tähän leiriin. Renkaan tilavuus edistää itseluottamusta ja huoletonta ajotyyliä, mutta niillä on rajansa, sillä onnistuimme puhkaisemaan renkaan muutaman kerran törmätessämme teräviin kiviin. Kestävämpi kotelo voi olla tarpeen, jos ajat kovaa kivikkoisessa maastossa, mutta silloin renkaan kasvanut paino alkaa vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin. Muutaman sadan gramman lisäämisen mihinkään muuhun pyörän osaan ei pitäisi olla suuri asia, mutta kokemuksemme mukaan sen voi todella tuntea pyörissä.

Plus Party Over
Plus-renkaat ja erinomainen geometria yhdistyvät siis miellyttäväksi ja kyvykkääksi trail-hardtail-pyöräksi, mutta miten se suoriutuu tehtävästään, jos haluat suunnata maastoon ja ryhtyä seikkailunhaluisempaan menoon?

Viidetään suoraan asiaan ja sanotaanko, että plus-pyörä ei todellakaan ole kunnon hiekkalouhimiseen soveltuva. Toki se on loistava verrattuna tavalliseen MTB:hen hiekkapoluilla, mutta pehmeä rantahiekka pysäyttää sinut nopeasti. Se kulkee riittävän hyvin kovalla hiekalla, joka on alhaalla lähellä vettä, mutta niin kulkee myös tavallinen MTB.

Rengaspaineiden laskeminen 10psi:iin ja alle auttoi hieman, mutta 3.0-rengas ei tarjoa paljon tukea näillä paineilla. Se kiemurteli joka paikassa ja oli kamala polkea, kun palasi kovemmalle alustalle.

Plussapyörän kyvyt saattavat siis loppua siihen, mihin polku loppuu, mutta sen monipuolisuus ulottuu aivan toiseen suuntaan. Koska 27,5 plus-pyörän ulkohalkaisija on niin lähellä 29er-pyörän ulkohalkaisijaa, voit käyttää samassa pyörässä kahta pyöräsarjaa; käyttää paksua kumia teknisillä poluilla ja kevyitä 29er-vanteita, jos olet maantiepyöräilijä tai osallistut maratonkilpailuun. Ainoa asia on, että sinun on luultavasti rakennettava varapyörät erityisesti sopiviksi – älä odota, että vanhat XC-pyörät sopivat, sillä niissä ei luultavasti ole vaadittua ”boost”-navaväliä.

Fully Fat – Salted Popcorn Enduro

Kun läskipyörät tulivat markkinoille, ne kasattiin olemassa olevista MTB-osista. Näit kaikenlaisia kummallisuuksia; offset-takakolmioita, takanavoja, joita käytettiin edessä leveämpien välysten saamiseksi, eikä todellakaan ollut sellaista asiaa kuin läskin jousitettu haarukka. Ajan mittaan markkinat kasvoivat ja fatbike-kohtaisia osia syntyi. Vaikka navoille, pohjakiinnikkeille ja kampiakseleille ei olekaan olemassa yhtä selkeää standardia, meillä on kuitenkin muutamia yleisesti hyväksyttyjä fatbike-kokoja. Useimmissa nykyaikaisissa pyörissä on 150 mm leveä etunapa ja takana joko 177 mm tai 197×12. Pohjakannattimet voivat olla 100mm tai 121mm leveitä.

Nämä erikoisosat ovat helpottaneet pyörävalmistajien mahdollisuuksia valmistaa fatbike-pyöriä, joilla on ”normaali” geometria ja hyvä rengasvälys. Aussien suunnittelemassa Salted Popcornissa, jolla ajoimme, on 450 mm:n ketjujalat; se ei ole nykyisten trailipyörästandardien mukaan superlyhyt, mutta ei myöskään kauhean lyhyt. Joissakin nykyaikaisissa fatbike-pyörissä on jopa 440 mm:n lyhyet ketjuvälit, mutta silti 4.8- tai 5.0-renkaille on tilaa (esimerkiksi Trek Farley ja Norco Sasquatch).

Varhaisissa fatbike-pyörissä ajettiin hyvin jyrkillä kärkikulmilla, joilla vähennettiin ohjauksen heilahtelua todella alhaisella nopeudella – kuten silloin, kun poljetaan hitaasti syvän lumen läpi. Se auttoi myös kompensoimaan todella pitkistä ketjujaloista johtuvaa hidasta käsiteltävyyttä. Tässä tapauksessa Popcornin pään kulma on 70 astetta; tämäkin on melko normaali maastopyörälle. Keskikokoisen runkomme ulottuma oli 408 mm. Tämä ei ole uuden koulukunnan ”enduro-vaikutteinen” geometria, joten pyörä voi tuntua hieman ahtaalta ohjaamossa, jos valitset todella lyhyen varren. Mukana toimitetun 70 mm:n varren kanssa pyörä toimi hyvin, vaikka 710 mm:n leveä tanko tuntui aika kapealta – miten ajat ovatkaan muuttuneet! Kaiken kaikkiaan kuvailisin Popcornia keskitason XC-geometriaksi; vaikuttava saavutus, kun otetaan huomioon, että sillä voi ajaa näin massiivisilla renkailla. Oudointa oli leveä poljinjalka-asento; 121 mm:n alatukivarsi todella työntää kampiakselit ulos. Hyppää suoraan maantiepyörästäsi ja luulet istuvasi Clydesdalen, etkä maastopyörän selässä. Jotkut pyöräilijät ovat herkempiä tälle, mutta siihen tottuu.

2 150 g:n seosterunko on vain vähän tavallista XC-runkoa painavampi ja lähes identtinen Norco Torrentin painon kanssa. Se on hyvin viimeistelty ja siinä on joukko pieniä ekstroja, jotka tekevät siitä seikkailuun sopivan; teline- ja laukkukiinnikkeet sekä kolme vesipullon kiinnityspistettä. Varastomuodossaan Popcorn painaa 15,2 kg putkien kanssa, mutta ilman polkimia.

Tietysti pyörät ovat ne, joissa asiat todella poikkeavat normista. Popcorn on varustettu 26×4.8 Vee Tire Snowshoe -renkailla, jotka on asennettu 80mm leveisiin Dice Ollie -vanteisiin. Siinä missä pluspyörän renkaat olivat 77mm leveät, fatbike-renkaat ovat 110mm leveät; ne ovat todella kolossaaliset!

Riding Fully Fat

Jättimäisine kumimunkkeineen Popcorn vain kerjäsi päästä rannalle, ja siinä missä pluspyörä huilasi, fatbike yksinkertaisesti kellui. Renkaat tuntuvat yllättävän tukevilta yksinumeroisilla paineilla; aloitimme 6psi:stä ja pudotimme paineita siitä eteenpäin. Tällä pystyi mukavasti jättämään kostean rantahiekan ja polkemaan pehmeän hiekan läpi; hiekan, joka pysäytti pluspyörän muutamassa poljinlyönnissä. Fatbike-pyörällä ajaminen on todellakin aivan eri asia, ja sen ominaisuudet ulottuvat paljon hiekkaa pidemmälle. Hämmästyttävän pidon ansiosta voit kiipeillä ylös ja yli kallioisten kumpareiden – se vie sinut paljon pidemmälle maastoon kuin mikään plus-renkainen pyörä.

Miten se meni tavallisena MTB:nä? Tavallinen polkukierrokseni alkaa melkoisella nousulla hiekan ja mustan päällysteen sekoituksella. Olin nostanut rengaspaineita, jotta rengas rullaisi paremmin, mutta ensimmäinen jyrkkä pätkä oli silti kovaa työtä. Vaikka 9psi saa renkaat tuntumaan kivikovilta, taistelin pyörän painon ja vierintävastuksen yhdistelmää vastaan jokaisella polkimen painalluksella; tuntui kuin ajaisi lyijypyörällä märän sementin läpi!

Liukkaantuminen likaiseen maastoon vähensi vierintävastusta oudosti, mutta paino oli edelleen erittäin selvä. Laskeutumisessa valtavat renkaat tekivät hyvää työtä hirviörekkailussa kivien läpi ja suoran jarrutuksen pito oli vaikuttava, mutta pyörä oli ajoittain myös aika hankala. Raskaat pyörät tukahduttivat ajamisen leikkimielisyyden, ja suunnanmuutokset vauhdissa kohtasivat jonkin verran vastarintaa. Leveämpien tankojen asentaminen auttoi hieman, ja ajan mittaan totuin paremmin omituisuuksiin, mutta pyörä tuntui silti hankalalta.

Kokemuksiani jakaessani useat fatbike-harrastajat sanoivat minulle, että sisäkumit on poistettava ja että minun on todellakin kokeiltava erilaisia kumeja. Kuten tavallisissa maastopyörissä, renkaat on tehty sopimaan tiettyihin olosuhteisiin, eikä erikoisrenkaalta kannata odottaa, että se suoriutuu käyttötarkoitustaan paremmin – nimi ”Snowshoe” antanee tästä vihjeen!

Popcornin vakiorenkaat on tehty lumeen ja muihin pehmeisiin olosuhteisiin, kuten rannalla ajamiseen; tilanteisiin, joissa kelluvuus ja vetokyky ovat avainasemassa. Niissä on myös vankka kotelo, joka ei todennäköisesti jätä sinua pulaan maastoseikkailun aikana.

Mikäli 4,8 tuuman Snowshoes-renkaat painoivat 1620 grammaa per rengas, jotkut 4,0 tuuman leveät fatbike-renkaat painavat alle kilon. Kotelo on tietysti paperinohut, mikä ei pelaisi hyvin kivisillä poluillamme, joten valitsin jotkut 26×4.0 Schwalbe Jumbo Jim -renkaat, joissa on vahvistetut Snakeskin-sivuseinät. Kappalepainoltaan 1 167 grammaa ne pudottivat lähes kilon pyörivää massaa. Muutos oli dramaattinen, vaikka letkut olivat vielä paikoillaan. Painonpudotus tuntui selvästi, mutta ennen kaikkea Jumbo Jimit rullasivat paljon paremmin. Niiden pyöreämpi profiili sai myös pyörän tuntumaan vähemmän hankalalta, kun sitä kallistetaan mutkaan.

Seuraavaksi siirryttiin tubeless-pyöriin. Vakioputket painoivat 600 grammaa kappale; se on yhtä paljon kuin tavallinen maastorengas! Vaikka renkaaseen käytettiin 200 ml tiivistemassaa per rengas, muutoksella säästettiin vielä 930 grammaa. Tämä yhdessä Jumbo Jim -renkaiden nopeamman rullauksen kanssa muutti pyörän persoonallisuuden maastossa täysin. Kiipeäminen ei ollut enää niin vaivalloista, ja polkuajokokemus oli paljon miellyttävämpi. Monella tapaa oli tavallaan hauskaa leijua polkua pitkin suurilla pomppivilla renkailla. Palatessani takaisin rannalle saatoin aistia, että olin menettänyt hieman kelluvuutta ilman isoja 4,8 tuuman renkaita, mutta se oli silti paljon parempi kuin plus-pyörällä.

Rengasvalinta voi siis muuttaa fatbiken ajokokemuksen täysin, ja pienet muutokset rengaspaineissa voivat myös muuttaa sen. 12psi:n paineella fatbiken renkaat tuntuvat kivikovilta ja rullaavat melko hyvin kovemmilla pinnoilla. Pudota 7psi:iin ja saat paljon paremman pidon mutta hitaamman rullauksen kovapohjaisilla poluilla. Mene 4psi:iin ja leijut hiekalla, mutta kohtaat kaikenlaista outoa käsittelyä polkiessasi rannalta takaisin – ohjauksella tuntuu olevan oma tahto tiellä näillä paineilla.

Summing it Up

Plus Bikes: Hiekalla tai lumella ajettaessa plus-renkaat eivät tarjoa dramaattista parannusta tavalliseen MTB:hen verrattuna. Plussapyörät ovat oikeastaan tarkoitettu polkuajoon; erittäin lyhyiden ketjujaksojen ja modernin polkugeometrian yhdistelmä tarjoaa itsevarman ja erittäin hauskan ajokokemuksen, joka ei poikkea suuresti tavallisesta MTB:stä, mutta ne vain parantavat tuntuvasti kaarreajo- ja kiipeilypitoa.

Plussapyörät, joissa voi ajaa tavallisilla 29-tuumaisilla vanteilla, ovat myös erittäin monipuolisia, ja ne voivat muuttua XC- tai maratonpyöräilykoneeksi, kun ajetaan pidempiä matkoja vähemmän vaikeakulkuisilla poluilla. Löydät myös kasvavan määrän mid-travel dual suspension plus -pyöriä. Niillä on tyypillisesti samanlainen kompromissiton polkugeometria, ja ne todella nostavat hauskuutta karkeammilla poluilla (toki on myös täysin jousitettuja fatbike-pyöriä, mutta niiden matka on yleensä lyhyt ja geometria on heikompi).

Polkupyöräilyn näkökulmasta ainoa varsinainen ongelma on halu pitää renkaiden paino kurissa. Kyllä, kevyemmät renkaat saavat plus-pyörän tuntumaan hyvältä, mutta se voi myös tehdä niistä puhkeamisalttiimpia, varsinkin kun niillä ajetaan kovaa kivikkoisessa maastossa – jotain, mitä plus-pyörät rakastavat tehdä.

Fatbikes: Ne vievät sinut paikkoihin, joihin muut pyörät eivät yksinkertaisesti pysty. Niitä voi käyttää myös polulla, mutta pyörän asetuksista tulee kriittisiä, jos haluat siitä nautinnollisen kokemuksen. Asenna hieman kapeampi ja nopeammin rullaava kumi (noin 4.0 on hyvä kompromissi) ja asenna se letkuttomaksi, eikä ole mitään syytä, miksi et voisi lähteä poluille fatbike-pyörällä. Plus-pyörään verrattuna se ei ole yhtä ketterä peräkkäisissä mutkissa tai yhtä mukava ilmassa.

On myös syytä huomata, että jotkut aloittelevat ajajat todella hyötyvät fatbike-pyörällä ajamisesta. Isot renkaat eivät jää jumiin pienempiin esteisiin, kuten viistosti kulkeviin puun juuriin, joten ne voivat todella auttaa antamaan itseluottamusta ajajille, jotka kamppailevat pyörien irrottamisen kanssa maasta (plus-pyörät tarjoavat myös tätä, mutta se ei ole yhtä voimakasta).

Fatbike-pyörät todella loistavat siellä, missä ei ole rataa. Siihen ne on alunperin suunniteltu ja se on edelleen niiden vahvuus. Nykyaikaiset fat-spesifiset standardit ovat kuitenkin antaneet pyöräsuunnittelijoille mahdollisuuden normalisoida niiden käsiteltävyyttä jonkin verran. Valitse oikeat renkaat ja voit viedä fatbiken iloisesti poluille. Se ei tule koskaan olemaan yhtä ketterä kuin plus-pyörä, kun on kyse singletrackin leikkaamisesta ja pilkkomisesta vauhdilla, mutta se ei haittaa joitakin. Kuten plus-pyörien kohdalla, renkaiden valinta kivikkoisille poluille on aina tasapainoilua painon minimoimisen välillä.

Kuten plus-pyörien kohdalla, ylimääräinen pyöräkerta voi laajentaa monipuolisuutta entisestään. Jotkut fatbike-omistajat päättävät rakentaa 27,5 plus- tai 29-tuumaisen varapyörän säännöllistä polkuajoa varten. Molemmissa näissä vaihtoehtoisissa kokoluokissa on samanlainen ulkohalkaisija kuin 26×4.4 fatbike-pyörässä; se on hyvä vaihtoehto, jos haluat, että yhdellä pyörällä voi tehdä kaiken. Rengasvalikoiman, ilmanpaineiden ja vaihtoehtoisten pyöräkokonaisuuksien välillä fatbike-alusta tarjoaa valtavan monipuolisuuden.

Loppujen lopuksi kummallakin alustalla on omat ansionsa, ja ne kohtaavat keskellä, sillä kumpikin voi toimia yleiskäyttöisenä polkupyöränä. Jos kovaa latausta vaativa polkupyöräily on sinun juttusi, etkä halua lähteä rannalle tai lumeen, plus-pyörät ovat loistava uusi vaihtoehto; ne tarjoavat todellisen edun tavallisiin polkupyöriin nähden, kun kyse on vetokyvystä, ja ne tekevät sen hyvin pienin kompromissein.
Jos olet innokas seikkailija etkä halua rajoittua polkuihin, älä pidättele, vaan valitse joka kerta täysin läskipyörä. Ne ovat kulkeneet pitkän matkan lyhyessä ajassa, ja ne tarjoavat enemmän monipuolisuutta kuin uskotkaan.