Fiat 1926-1938
Fiat Topolino: pala Fiatin historiaa (by argentum nitricum at flickr.com)Kun Mussolini nousi valtaan Italiassa, Fiat joutui hylkäämään monet suunnitelmansa kansainvälisestä esiintymisestä. Fiat keskittyisi nyt tuottamaan tarvittavia laitteita kotimaan markkinoille. Yhtiö vastasi uuteen teknologiaan ja suunnitteluun hyötyajoneuvojen, kuorma-autojen sekä rautateiden ja lentokoneiden alalla.
Kaksi uutta Fiat-autoa esiteltiin vuosina 1934-1936. Topolino oli maailman pienin hyötyauto, ja sen valmistus jatkui vuoteen 1955 asti. Tariffa Minima, joka tunnetaan paremmin nimellä Balilla, oli erittäin suosittu erinomaisen bensankulutuksen ansiosta.
Fiat Balilla: yhä kaunis, lähes 100 vuotta myöhemmin (by Werner Wittersheim at flickr.com)Mirafiori-tehdas
Mirafiori-tehdas oli upouusi tehdas, jossa otettiin käyttöön edistykselliset teollisen organisaation periaatteet vuonna 1937. Tehtaan painopiste suunnattiin massatuotantoon ja se lisäsi Fiatin tuotantokapasiteettia huomattavasti.
Fiat 1939-1964
Toisen maailmansodan syttyessä autojen valmistus lähes lopetettiin, sillä Fiat valmisti hyöty- ja sotilasajoneuvoja, lentokoneita, aseita ja koneita sotatoimia varten. Sodan päättyessä Fiatin pääjohtaja Giovanni Agnelli kuoli vuonna 1945. Vittorio Valletta tuli johtamaan yhtiötä sodanjälkeisessä Italiassa.
Toisen maailmansodan aikana monet Fiatin tehtaista tuhoutuivat, mutta vuoteen 1948 mennessä jälleenrakennus oli alkanut. Fiatin voitot kasvoivat huomattavasti, ja lisää työntekijöitä palkattiin täyttämään yrityksen sitoutuminen innovointiin ja tutkimukseen sodan jälkeen.
Fiat 500, yksi Fiatin historian suosituimmista malleista (by eek the cat at flickr.com)Kaksi uutta autoa, 500 ja 1400, esiteltiin, ja massatuotantoon asennettiin ensimmäistä kertaa lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät. Fiat jatkoi lento- ja laivamoottoreiden tutkimusta, ja vuonna 1951 syntyi G830-suihkukone: ensimmäinen Italiassa.
1400-diesel esiteltiin vuonna 1953. Vuoteen 1958 mennessä Fiat oli kasvanut sekä autojen että maatalouskoneiden tuotannossa ja perusti tehtaita ulkomaille samalla kun se kaksinkertaisti Mirafiorin kompleksin. Italia oli keskellä taloudellista nousukautta, ja sen autoala oli sen kantava voima, jota Fiatin innovaatiot vauhdittivat.
Uudet Fiat-mallit
Fiat 600 esiteltiin vuonna 1955, ja se oli iso hyötyauto, jonka moottori oli sijoitettu taakse. Uusi 500 julkaistiin vuonna 1957 ja vuoteen 1960 mennessä valmistettiin Giardinetta-versio, joka oli farmariauton edeltäjä. Tällöin julkaistiin myös tunnettuja malleja, kuten Fiat 1300, 1500 ja 1800.
Fiat 1965-1977
A Fiat 127 mainoskuva vuodelta 1976 (by John Lloyd, at flickr.com)Fiatin tuotannon kasvu jatkui 1960-luvun puoliväliin asti sekä viennissä että kotimaan myynnissä. Auton omistus Italiassa muuttui yhdestä autosta jokaista 96 italialaista kohden yhteen 28:sta. Fiat oli valmis hyödyntämään kasvua ja perusti useita tehtaita Etelä-Italiaan. Tämä oli kuitenkin myös pahamaineisten ammattiyhdistyskonfliktien alku, ja niinpä vuoteen 1969 mennessä miljoonia työtunteja menetettiin lakkoihin eri puolilla Italiaa.
Fiatin vaihtuva puheenjohtajuus ja uudet mallit
Fiatin perustajan Giovanni Agnellin pojanpoika Gianni Agnelli nousi Fiatin puheenjohtajaksi vuonna 1966. Isoisänsä tavoin hän varmisti, että yhtiö seurasi innovaatiosuuntausta lisäämällä tuotantoprosessin automaatiota. Ensimmäinen uusi Fiat, joka julkaistiin näinä vuosina, oli 850, jota seurasi vuonna 1971 127, joka oli suuri menestys. 127 oli ensimmäinen Fiat, jossa oli etuveto, ja se nimettiin vuoden autoksi 1971.
Fiat 1978-1990
Pitäen Fiatia tuotannon automatisoinnin tiellä, tehtailla otettiin vuonna 1978 käyttöön Robogate, joustava robottijärjestelmä korien kokoonpanoon. Fiatista oli tulossa sekä taloudellinen että teollinen voimanpesä, kun se alkoi ostaa muita tunnettuja italialaisia tuotemerkkejä, kuten Lancia, Ferrari, Alfa Romeo ja Maserati: Fiatista tuli Fiat Auto S.p.A. Vuosina 1978-1990 Fiat perusti myös lukuisia itsenäisiä yhtiöitä. Näitä olivat muun muassa Fiat Avio, Fiat Engineering, Comau, Fiat Ferraviaria, Magneti Marelli ja Teksid.
Uudet mallit
Giugiaro suunnitteli yhtiölle vuonna 1980 edullisen Fiat Panda -viistoperämallin, jota seurasi Uno vuonna 1982. Uno korvasi 127:n ja siitä tuli Fiat Auton uudistumisen tunnus, ja se sisälsi radikaaleja muutoksia elektroniikassa ja rakennusmateriaalivalinnoissa. Tällöin esiteltiin myös Fiatin 1000 Fire -moottori.
Vuonna 1989 julkaistiin Tipo, joka oli pieni perheen viistoperämalli. Siinä oli huippuluokan teknisiä ratkaisuja ja se merkitsi Fiatin teknologian valloitusta. Se oli erittäin suosittu kansainvälisillä markkinoilla, ja se nimettiin vuoden 1989 autoksi.
Fiat Tipo, 1990 (by Niels de Wit, at flickr.com)Fiat 1991-2003
Vuonna 1990 Fiat Tempra debytoi perheautomarkkinoilla. Vuotta myöhemmin julkaistiin 500:n eli Cinquecenton uusin versio. Fiat Punto ja Fiat Coupé rullasivat tuona aikana kokoonpanolinjalta, ja supermini Punto nimettiin vuoden autoksi vuonna 1995.
Fiat debytoi maastureiden saralla vuonna 1994, jolloin markkinoille tuli Fiat Ulysse. Vuonna 1995 julkaistiin Bravo, Brava ja Barchetta, ja Bravo/Brava toi Fiatille vielä toisen Euroopan Vuoden Auto -palkinnon vuonna 1996.
Hallinnolliset muutokset
Vuonna 1996 Fiatin johdossa tapahtui muutoksia, kun Cesare Romiti siirtyi toimitusjohtajaksi ja Gianni Agnellistä tuli Fiat-konsernin kunniapuheenjohtaja. Vuoteen 1997 mennessä Fiat oli kasvanut ulos vanhasta pääkonttoristaan Torinon Corso Marconilla ja muutti Lingotton Palazzina Fiatiin. Lingotton Palazzina Fiat oli tähän mennessä muuttunut kuuluisasta tehtaasta Euroopan suurimmaksi kokous- ja messukeskukseksi.
Kriisi
1990-luvulla Fiat joutui jälleen kerran kriisiin markkinakilpailun muodossa. Selvitäkseen tilanteesta yritys laajensi toimintaansa entisestään kansainvälisille markkinoille, mikä teki Fiatista yhden maailmanlaajuisesti tunnetuimmista kohtuuhintaisten ajoneuvojen valmistajista. Se on sittemmin saavuttanut menestyksekkäästi tämän maailmanlaajuisen läsnäolon, sillä yli 60 prosenttia myynnistä tapahtuu Italian ulkopuolella. Fiatin 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi yhtiön logo uudistettiin soikiosta pyöreäksi.
Vuonna 1998 Fiat julkaisi Seicenton 500:n korvaajaksi. Auto tuli tunnetuksi loistavana pienikokoisena autona, joka sopii erinomaisesti kaupunkiajoon. Multipla-mallin innovatiivinen muotoilu oli kerran esillä modernin taiteen näyttelyssä New Yorkin MOMA:ssa. Tämä pienikokoinen MPV esiteltiin samana vuonna kuin Seicento.
Uusi vuosisata Fiatia
Vuonna 2000 Fiat Doblò esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä sekä epävirallisena autona että hyötyajoneuvona. Se nimettiin vuoden 2006 kansainväliseksi vuoden pakettiautoksi. Fiat Stilo julkaistiin vuonna 2001 korvaamaan Bravo/Brava. Stilossa oli lukuisia lisävarusteita ja erittäin kehittynyttä tekniikkaa sekä uusi muotoilu. Vuonna 2002 uusi Fiat Ulysse, Fiat Multipla ja Fiat Stilo MW uudistettiin.
Vuonna 2003 Gianni Agnelli kuoli lähes 50-vuotisen uransa jälkeen, mutta samana vuonna esiteltiin myös uusi Punto, jossa oli innovatiivinen 1.3 Multijet 16v. Myöhemmin syksyllä julkaistiin uusi Panda, joka valittiin lähes välittömästi vuoden 2004 autoksi.
Fiat 2004 nykypäivään
Tammikuussa 2004 debytoi Fiat Idea: se oli ensimmäinen Fiatin rakentama täysikokoinen MPV, ja sen muotoilu oli todella ainutlaatuinen. Ideasta tehtiin korkeampi näkyvyyden parantamiseksi, ja sen sisätiloja parannettiin joustavuuden lisäämiseksi, mukaan lukien liukuvat takaistuimet.
2007 Fiat 500:ssa oli jäykempi jousitus, leveämmät lokasuojat ja 150 hv:n nelisylinterinen turbomoottori, joka kiihtyy nollasta sataan kahdeksassa sekunnissa. Vuonna 2006 esitelty Fiat Sedici on fiksun näköinen minimaasturi, joka on kotonaan niin kaupungissa kuin maalla.
Fiat jatkaa innovaation ja ylivoimaisen tekniikan tiellä 2000-luvulle uusien moottoreiden ja uusien mallien myötä. Uudistuksen miehiä ovat olleet Sergio Marchionne ja Luca Cordero di Montezemolo, jotka ovat johtaneet Fiatin myös Chryslerin ostoon vuonna 2009. Yrityskaupan ja Marchionnen tahdon ansiosta Fiat astuu jälleen Pohjois-Amerikan markkinoille 10 vuoden poissaolon jälkeen. Kriisistä huolimatta Fiat esitteli uusia malleja: Alfa 159, Fiat Nuova 500 ja Grande Punto, joka oli Italian suosituin auto vuonna 2006. Vuonna 2010 John Ellkan nimitetään Fiatin toimitusjohtajaksi, ja yrityksen kehittämistä varten laaditaan viisivuotissuunnitelma: vuosien 2010 ja 2014 välisenä aikana Fiat on uudistanut toimialojensa organisaatiota perustamalla Fiat Industrialin, jossa kaikki teollisuuskoneiden tuotantoon liittyvät toiminnot on yhdistetty. Fiat Industrial siirtyi Marchionnen alaisuuteen, kun taas Fiat S.p.a. (joka sääntelee autojen, osien ja järjestelmien tuotantoa) ja toimituksellinen sektori jäivät Elkannin alaisuuteen. Marchionne oli Fiat S.p.a:n toimitusjohtajana heinäkuuhun 2018 asti, jolloin hän sairastui, kuoli ja hänen tilalleen tuli Michael Manley.