- Epäonnistunut tienvarsitarkastus voi poistaa kuljettajan tai ajoneuvon käytöstä
- Sen jälkeen, kun ELD-mandaatti tuli voimaan, HOS-rikkomukset ovat laskeneet jyrkästi
- Vahva ELD-ratkaisu voi auttaa pitämään kuljettajasi sääntöjen mukaisina
Hyötyajoneuvot ovat säännöllisten tarkastusten kohteena. Jos kuljettaja tai ajoneuvo on jollakin tavalla sääntöjen vastainen, kuljettaja tai ajoneuvokanta voi saada kirjallisen varoituksen tai sakon. Jos asia on riittävän vakava, kuljettaja tai ajoneuvo voidaan asettaa välittömästi pois käytöstä.
Vuonna 2019 osavaltioiden ja liittovaltion virastot tekivät lähes 3,5 miljoonaa tienvarsitarkastusta, ja lähes 21 prosenttia ajoneuvoista asetettiin pois käytöstä. Aivan viime aikoihin asti rekisteriote (yleinen muoto ja tapa) oli ylivoimaisesti yleisin rikkomustyyppi, ja sen osuus kaikista rikkomuksista oli noin 17 prosenttia vuosina 2015-2017.
Vuonna 2018 tämän luokan osuus oli vain 8 prosenttia rikkomuksista, ja vuonna 2019 vain 6 prosenttia. Lisäksi vuonna 2019 oli ensimmäinen kerta, kun RODS:n yleistä muotoa ja tapaa koskevat rikkomukset putosivat ykköspaikalta (sijalta neljä).
Mitä tapahtui? ELD-järjestelmät.
Hours of Service
Kään laivasto ei halua, että ajoneuvo tai kuljettaja asetetaan pois käytöstä. Fiksut laivastonjohtajat ja omistajayrittäjät ymmärtävät, mitä tienvarsitarkastuksessa on odotettavissa ja miten valmistautua siihen. Kattava laivastonhallintaratkaisu pitää sinut askeleen edellä tarkastuksia ja auttaa välttämään epäonnistuneen tarkastuksen kalliit seuraukset.
HOS: Ei enää ykkösrikkomus
Käyntiaikarikkomukset olivat pääasiallinen syy ELD-mandaattiin, joka edellytti, että kaupallisten kuljettajien, joiden on pidettävä työaikakirjanpitoa, on siirryttävä paperisista ajopäiväkirjoista sähköiseen ajopäiväkirjauslaitteeseen joulukuuhun 2017 mennessä. Kuljettajan on tunnettava HOS-rajoitukset, mutta hänen on myös voitava luottaa hyvään ELD-järjestelmään, joka hälyttää hänet ennen rikkomusta.
Rikkomusten välttäminen voi säästää laivaston aikaa ja rahaa. Kuljettajasi voivat pysyä ajan tasalla HOS-huijauslomakkeemme avulla.
Tiedä ajojaksosi
Ajojaksot riippuvat siitä, kuinka monena päivänä viikossa kuljetusliikkeesi toimii. Jos liikenteenharjoittajasi liikennöi viikon jokaisena päivänä, olet oikeutettu toimimaan 70 tunnin/8 päivän jakson mukaisesti, joka rajoittaa kuljettajan työajan 70 tuntiin kahdeksan päivän jakson aikana.
Jos liikenteenharjoittajasi liikennöi alle seitsemänä päivänä viikossa, olet oikeutettu toimimaan 60 tunnin/7 päivän jakson mukaisesti, joka rajoittaa kuljettajan työajan 60 tuntiin seitsemän päivän jakson aikana.
Nämä rajoitukset perustuvat ”liukuvaan” tai ”kelluvaan” 7- tai 8-päiväiseen jaksoon, jotta kalustoasi ei rajoiteta sunnuntaista lauantaihin kestävään aikatauluun, joka ei välttämättä sovellu liiketoimintasi tarpeisiin.
Ajosyklin uudelleen käynnistäminen
Jos haluat päivittää ajosyklisi kokonaan, sinun on pidettävä 34 peräkkäistä tuntia vapaata työstä. 34 tunnin uudelleenkäynnistämistä koskeva sääntö kävi läpi jonkin verran edestakaisin, kun se alun perin hyväksyttiin, mutta tämä on uusin uudelleenkäynnistämistä koskeva vaatimus, ja se on ainoa vaatimus, jota sinun on noudatettava.
Ja kyllä, vaikka et olisikaan työskennellyt täyttä 60-70-tuntista työviikkoa, 34 tunnin uudelleenkäynnistämisen jälkeen kaikki työaikasi ovat jälleen käytettävissä.
14 tunnin sääntö
Kun kuljettaja tulee työvuoroon oltuaan vähintään 10 tuntia yhtäjaksoisesti vapaalla, hänellä on 14 tunnin aikaväli päivän ajojen suorittamiseen. Vaikka ajaminen ei ole sallittua 14. tunnin jälkeen, muita työhön liittyviä tehtäviä voi silti suorittaa.
11 tunnin sääntö
14 tunnin ajoikkunan sisällä saa ajaa enintään 11 tuntia. Nämä ylimääräiset 3 tuntia ottavat huomioon kaikki muut työhön liittyvät tehtävät, jotka ovat mahdollisia työpäivän aikana (odottaminen kuorman purkamiseen, yhteydenotto lähetykseen jne.). Varmista vain, ettet aja yli 11 tuntia 14 tunnin työpäivästäsi.
30 minuutin tauko
Kahdeksan tunnin työvuoron jälkeen ei saa ajaa ennen kuin kuljettaja on pitänyt pakollisen 30 minuutin tauon työvuoron ulkopuolella. FMCSA ei perusta 30 minuutin taukoa virka-ajan ulkopuolella kuljettajilta, jotka täyttävät lyhyitä kuljetuksia koskevat poikkeukset, eikä muutamilta muilta kuljettajilta.
Lisälukemista:- The Complete Guide to Canada Hours of Service Rules
Split sleeper berth
Split sleeper berth mahdollistaa sen, että kuljettajat voivat jakaa vaaditun 10 tunnin tauon virka-ajan ulkopuolella kahteen vuoroon. Toisen näistä vuoroista on oltava 8-10 tuntia, ja se on vietettävä kokonaan makuuvaunussa. Toinen vuoro voi olla 2-8 tuntia, ja se voidaan pitää makuuvaunupaikalla, vapaalla tai makuuvaunupaikan ja vapaalla olevan vuoron yhdistelmänä.
Riippumatta siitä, missä järjestyksessä kuljettaja pitää nämä tauot, molempien taukojen menestyksekäs suorittaminen antaa kuljettajalle uuden 11 tunnin ajoajan ja 14 tunnin ajoikkunan, joka alkaa ensimmäisen hyväksyttävän tauon suorittamisen jälkeen.
Nukkumapaikan pidennys
Nukkumapaikan pidennyksen avulla kuljettaja voi pidentää 14 tunnin ajoikkunaa pitämättä vaadittua 10 tunnin vapaata. Kirjaamalla vähintään 8 tuntia (mutta enintään 10 tuntia) makuupaikalla kuljettaja voi käytännössä jäädyttää 14 tunnin kellon.
Turvallisuus tulevaisuutta varten
Nämä seitsemän sääntöä kattavat tärkeimmät omaisuutta kuljettavia ajoneuvoja koskevat HOS-säännöt. HOS-perusteisiin perehtyminen voi auttaa sinua hillitsemään sakkoja ja pitämään kalustosi poissa ongelmista. Jopa kuljettajan työnkulun tuen käyttöönotto voi auttaa, mutta yhtä tärkeää on pysyä perillä mahdollisista sääntömuutoksista.
FMCSA julkaisi elokuussa 2019 ilmoituksen ehdotetusta sääntelystä (NPRM), ja sen kommentointiaika päättyi lokakuussa 2019. Ala odottaa FMCSA:lta tietoa siitä, tulevatko seuraavat muutokset voimaan vai eivät:
- Lyhyitä matkoja koskeva poikkeus, joka pidentää työssäolon enimmäiskestoa 12 tunnista 14 tuntiin ja pidentää etäisyysrajaa 100 mailista 150 mailiin tietyille kaupallisille kuljettajille
- Muutos epäsuotuisia ajo-olosuhteita koskevaan poikkeukseen, joka tarjoaa 2 tuntia lisää sallittuun ajoaikaan
- Lisäjoustoa 30 minuutin taukosääntöön, joka sallii kuljettajan käyttävän työvuorossa oloa eikä ajotilaa, lepotaukoa ei pidetä työvuoron ulkopuolella
- Muutos makuuvaunupaikkaa koskevaan poikkeukseen, jonka ansiosta kuljettaja voi jakaa vaadittavat 10 tuntia lepotaukoa kahteen jaksoon
- Oikeus yhteen vähintään 30 minuutin mutta enintään 3 tunnin pituiseen lepotaukoon työvuoron ulkopuolella
- , joka keskeyttää kuljettajan 14 tunnin ikkunan tietäen, että kyseinen kuljettaja pitää 10 keskeytymätöntä tuntia vapaata työvuoronsa lopussa
Valmistautuessasi laivastoasi tuleviin haasteisiin, on hyvä ottaa vastuu laivaston vaatimustenmukaisuudesta nykyhetkessä. Muista pysyä yhteydessä täällä KeepTruckinissa saadaksesi viimeisimmät HOS-päivitykset ja vinkit menestyksekkääseen vaatimustenmukaisuuteen.
Vastuulauseke: Kaikki tämän verkkosivuston sisältö ja tiedot on tarkoitettu vain informatiivisiin ja koulutuksellisiin tarkoituksiin, eikä se muodosta taloudellista, liiketoiminnallista tai oikeudellista neuvontaa. Vaikka KeepTruckin pyrkii tarjoamaan tarkkaa yleistä tietoa, tässä esitetyt tiedot eivät korvaa minkäänlaista ammatillista neuvontaa, eikä sinun pidä luottaa pelkästään näihin tietoihin. Kysy aina neuvoa alan ammattilaiselta omien tarpeidesi ja olosuhteidesi osalta ennen kuin teet mitään ammatillisia, oikeudellisia, liiketoiminnallisia ja taloudellisia tai verotukseen liittyviä päätöksiä.
Joidenkin tällä sivustolla olevien linkkien kautta pääset pois KeepTruckinin verkkosivustolta. Linkitetyt sivustot eivät ole KeepTruckinin valvonnassa, eikä KeepTruckin ole vastuussa minkään linkitetyn sivuston tai linkitetyn sivuston sisältämän linkin sisällöstä. Nämä linkit tarjotaan sinulle vain mukavuussyistä, eikä minkään linkin sisällyttäminen sivustoon merkitse sivuston hyväksyntää tai liittymistä siihen.