Nykyaikaisen matkaveneen sähkölaitteiden lisääntyessä tulee aika, jolloin akkupankkia on laajennettava, jotta se pystyy vastaamaan kasvavaan energiantarpeeseen.
On yhä melko tavallista, että uusissa veneissä on pieni moottorin käynnistysakku ja yhtä pienikapasiteettinen huoltoakku – sellainen, joka pystyy pyörittämään pientä jääkaappia 24 tuntia, ennen kuin se tarvitsee latausta. Kun tähän lisätään sähköisen ankkurivinssin, valaistuksen, navigointilaitteiden ja autopilotin satunnainen käyttö, moottori on käynnistettävä noin kuuden tunnin välein.
Akkujen kapasiteetin kasvattaminen mahdollistaa pidemmän latausajan tai tarpeen vaatiessa syvemmän varauksen, mutta on otettava huomioon muutakin kuin lisäakun hinta: on tärkeää pohtia latausmenetelmää ja sitä, onko tarpeen päivittää verkkovirtalaturia, vaihtovirtageneraattoria tai vaihtoehtoisia generaattoreita.
- Minkä verran virtaa tarvitset?
- Kapasiteetin ymmärtäminen
- Lisäakun lisääminen ”rinnakkain”
- Uuden akun kytkeminen ”sarjaan”
- Suojaus suurvirtasulakkeella
- Mitä eri akkutyyppejä on olemassa?
- Klikkaa tästä löytääksesi lähimmän PBO:ta myyvän myymälän kioskista – Osta yksittäinen numero kotiovellesi toimitettuna! TAI Osta yksittäinen numero ladattavaksi nyt – Osta vanhoja numeroita – Tilaa tulevia numeroita kotiovellesi: www.magazinesdirect.com
Minkä verran virtaa tarvitset?
Ennen kuin oletat tarvitsevasi lisää virtaa, kun lisäät sähkölaitteita, tee ensin perusteellinen tarveharkinta. Usein aluksella olevien energiantarpeiden perusteellinen tarkastelu voi paljastaa mahdollisia energiansäästöjä, jotka saattavat jopa tehdä lisäkapasiteetin lisäämisen ja siihen liittyvän latauskyvyn lisäämisen tarpeettomaksi.
Kapasiteetin ymmärtäminen
Valvontalaite voi auttaa pitämään akkujen varaustason terveenä akkujen pidemmän käyttöiän takaamiseksi.
Sopiva hetki miettiä toisenkin akun lisäämistä on silloin, kun olet vaihtamassa nykyistä. Silloin aloitat alusta kaikilla uusilla akuilla, mikä on aina ihanteellista – vanhempi akku voi muuten vetää uutta akkua alas, kun se saavuttaa käyttöikänsä lopun.
Myös kahden akun (tai useamman) kotitalouspankkia asennettaessa on järkevää hankkia kapasiteetiltaan samankokoisia akkuja. Yleisimmin vapaa-ajan akkuihin tai syväakkuihin merkitty Ah-luokitus on nimeltään C20-luokitus, ja se viittaa akun teoreettiseen kapasiteettiin, kun sitä puretaan 20 tunnin ajan.
Käynnistysakkujen levyt ovat ohuempia, jotta ne kestävät lyhytaikaisia voimakkaita virtapiikkejä, ja ne mitoitetaan yleisemmin kylmäkäynnistyskykyynsä (Cold Cranking Amps, CCA) perustuen. Ne eivät sovellu käytettäväksi huoltopankissa, koska ne kuolevat nopeasti, jos ne usein purkautuvat syvästi.
Parhaat kotikäyttöön tarkoitetut akut on varustettu merkinnällä ”deep-cycle”, mikä tarkoittaa, että niissä on paksut levyt, jotka on suunniteltu luovuttamaan energiaa hitaasti ja toistuvasti.
Lisäakun lisääminen ”rinnakkain”
12V-järjestelmässä lisäakun lisääminen tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että se asennetaan mahdollisimman lähelle nykyisiä akkuja ja kytketään sitten rinnakkain, jolloin kytketään ”samanlaiset” terminaalit (positiivinen positiiviseen, negatiivinen negatiiviseen) käyttäen halkaisijaltaan suurta kaapelia (yleensä halkaisijaltaan 70 millimetriä) ja kunnolla puristettuja akkujen terminaaleja.
Jollei sinulla ole tarvittavia työkaluja ja järeämpää kaapelia, suosittelen, että mittaat sen, ja annat ristiinkytkentäliitännän ammattitaitoisesti. Voit ostaa puristimen (hydrauliset ovat epäilemättä parhaita) ja liittimet tehdäksesi sen itse, mutta investointi näin pieneen työhön on yleensä kohtuuttoman suuri.
Kaksi akkua rinnakkain kytkettäessä on tärkeää huomioida, että pankin lähtöjännite pysyy samana, mutta käytettävissä oleva kapasiteetti (Ah) kasvaa. Ampeerit ja ampeeritunnit menevät usein sekaisin. Yksinkertaisesti sanottuna ampeeri on virran kulun mitta, kun taas ampeeritunti on tunnin välein kulkevan virran mitta. Teoriassa 100Ah:n (C20) akku voisi siis antaa 20A:n virran viiden tunnin ajan ennen kuin se tyhjenee. Se ei itse asiassa tee sitä monista monimutkaisista syistä, mutta yksinkertaisuuden vuoksi annan sen olla.
Uuden akun kytkeminen ”sarjaan”
Jos liittäisit kaksi 12 V:n akkua yhteen sarjaan (positiivinen negatiiviseen, ottamalla ulostulon toisesta +ve- ja -ve-liittimestä), sinulla olisi 24 V:n ulostulo, mutta ei lisäkapasiteettia. Kaksi sarjaan kytkettyä 12V/100Ah akkua antaa edelleen 100Ah kapasiteettia, mutta 24V:n jännitteellä. Joissakin veneissä käytetään 24V:n järjestelmää raskaasti kuormitetuissa laitteissa, kuten vinsseissä, vinsseissä, vedenkeittimissä ja suurissa pilssi- tai suihkupumpuissa, koska jännitteen kaksinkertaistaminen puolittaa virrankulutuksen samalle nimellisteholle mitoitetussa laitteessa.
Suojaus suurvirtasulakkeella
Akkupankit tulisi aina suojata suurvirtasulakkeilla (n. 200A) sekä plus- että miinuslähdön päätelaitteissa, ja vieläpä siten, että suojaus on niin lähellä päätelaitteita kuin mahdollista ja että virranotto tapahtuu aina vasta sulakkeelta. Tätä tarkoitusta varten on saatavana erityisiä sulakelohkoja, jotka on suunniteltu siten, että mitään ei voi kytkeä suoraan akkuun ilman sulakkeen kautta tapahtuvaa kytkentää. Tämä antaa parhaan mahdollisen suojan akun oikosulkuja vastaan, jotka voivat aiheuttaa tulipalon ja/tai räjähdyksen, jos niitä ei suojata.
Artikkeli jatkuu alla…
Veneenomistajat ovat jo pitkään luottaneet lyijyakkuun moottoreiden käynnistämisessä, sähkövalojen käyttämisessä ja nykyään myös…
Kaikissa muissa kuin pienimmissä ja yksinkertaisimmissa veneissä luotettava akkuvirtalähde on välttämätön, jotta sekä…
Mitä eri akkutyyppejä on olemassa?
Kullakin on omat kokemuksensa ja teoriansa siitä, minkälainen akkutyyppi on paras käytettäväksi meriympäristössä. Perinteisesti kyse oli suurista ja painavista avoimista tulvallisista lyijyakuista (FLA), ja monet vannovat edelleen tämän yksinkertaisen tekniikan nimeen. Niiden etuna on, että ne voidaan helposti täyttää tislatulla vedellä ja että jokaisen kennon kapasiteetti voidaan testata hydrometrillä. Raskas paino johti siihen, että monet rakensivat huoltopankin 6 voltin akuista, joita on helpompi käsitellä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että on vähemmän menetettävää, jos yksi kenno vioittuu.
Seuraavana vuorossa ovat suljetut lyijyakut (SLA), joita monet suosivat niiden ”huoltovapauden” ja vuodottomuuden vuoksi, vaikka niitä ei voi ladata yhtä voimakkaasti kuin avokennoisia akkuja, koska ne pystyvät vapauttamaan ylimääräisen kaasunpaineen vain hätätilanteessa.
Joitakin vuosikymmeniä sitten lanseerattiin geeliakut, joissa elektrolyytti on kiinteää geeliä nesteen sijasta. Vaikka ne ovat suljettuja, huoltovapaita ja kykenevät useampaan lataus-/purkaussykliin, niitä oli ladattava vähemmän voimakkaasti ja pienemmällä jännitteellä kuin SLAakkuja.
Viime aikoina AGM-akut (Absorbed Glass Mat, imukykyinen lasimattoakku) ovat tulleet erittäin suosituiksi veneissä. Ne ovat kevyempiä kuin tavalliset LA-akut, ja koska niiden elektrolyytti on imeytynyt mattoon vapaan nesteen sijasta, ne eivät vaadi huoltoa ja ne voidaan asentaa mihin tahansa kulmaan. Ne voivat myös ottaa vastaan suuremman latausvirran, jolloin niiden lataamiseen kuluu vähemmän aikaa, ja ne kestävät paljon useampia lataus-/purkaussyklejä kuin täytetyt kennot. Lisäksi niiden itsepurkautumisnopeus on alhaisempi, joten ne voidaan jättää lataamatta huomattavan pitkäksi aikaa.
Viimeisin kehitys koskee litiumpohjaisia akkuja. Jotkut vannovat niiden nimeen eri muodoissaan (Li-ion tai LiFePO4 ovat yleisimpiä), mutta niitä on käsiteltävä ja huollettava erittäin huolellisesti. Kyllä, ne ovat paljon kevyempiä kuin mitkään muut merenkulkuakut, ja niiden suorituskyvyn väitetään olevan vaikuttava, mutta ne ovat hyvin kalliita ja vaativat huipputeknisen akunhallintajärjestelmän, jotta ne pysyvät ladattuina ja, mikä tärkeämpää, tasapainossa kennojen välillä.
Yksi erittäin tärkeä asia, joka on huomioitava, kun luodaan yhteenliitettyä huoltopankkia, on se, että kaikkien akkujen on oltava samantyyppisiä. Et voi sekoittaa SLA:ta, geeliä ja AGM:ää etkä varsinkaan yhdistää mitään näistä mihinkään litiumpohjaiseen akkuun.
Ensimmäinen julkaisu Practical Boat Owner -lehden marraskuun 18. numerossa