Kampikammion paineanturi on suunniteltu havaitsemaan kampikammiossa olevan moottoriöljyn ylipaineen määrä. Ylipaine johtuu usein dieselöljyvuodosta moottoriöljyssä, joka aiheuttaa liian suuren paineen järjestelmässä. Katsotaanpa, miksi tämä osa on niin tärkeä osa moottorin järjestelmää ja miten se liittyy kampikammioon.
Autokorjaukset ovat KALLISIA
Mikä on kampikammio?
Kampikammio on ajoneuvon polttomoottorin kampiakselin kotelo. Useimmissa nykyaikaisten autojen moottoreissa kampikammio on yleensä integroitu moottorilohkoon. Kaksitahtimoottoreissa käytetään yleensä kampikammion puristusrakennetta, jolloin polttoaineen ja ilman seos kulkee syntyvän kampikammion läpi ennen moottorin sylintereihin pääsyä. Tämä kyseisen moottorin rakenne tarkoittaa, että kampikammion sisällä ei ole öljypohjaa eikä kampikammion paineanturia.
Kaksitahtimoottori on polttomoottorityyppi, joka suorittaa tehosyklin kahdella männän iskulla vain yhden kampiakselin kierroksen aikana. Sylinterit, jotka saavat polttoaineen ja ilman seoksen kampikammion paineanturin kautta, ovat tila, jossa moottorin mäntä liikkuu.
Nelitahtimoottorissa kampikammion pohjassa on yleensä öljypohja,ja suurin osa moottorin sisällä olevasta öljystä pidetään tässä kampikammion tilassa, joka sisältää kampikammion paineanturin. Polttoaineen ja ilman seos ei kuitenkaan kulje kampikammion läpi nelitahtimoottorissa. Ainoa määrä pakokaasuja, joka pääsee kampikammion paineanturiin tässä nelitahtimoottorissa, tulee vain palotilasta tulevan puhalluksen kautta.
Palotila on polttomoottorin osa, jossa polttoaineen ja ilman seos poltetaan. Tässä moottorin sisällä olevassa tilassa polttoaine, ilma, paine ja sähkö sekoittuvat keskenään luodakseen räjähdyksen, joka pyörittää auton mäntiä ja saa ne liikkumaan ylös- ja alaspäin, jolloin syntyy voima, jota tarvitaan auton liikuttamiseen eteen- tai taaksepäin.
Autossa kampikammio muodostaa yleensä päälaakeripesien alemman puoliskon, ja laakeripesät täydentävät toisen puoliskon. Kampikammion sisällä on kampikammion paineanturi. Kampikammiota pitävät päälaakeripesät ovat laakerit, jotka pitävät kampiakselin paikallaan ja mahdollistavat sen pyörimisen moottorissa.
Mikä on kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä?
Polttomoottorissa kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä poistaa tarpeettomat kaasut tai kampikammiossa vallitsevan liian suuren kaasumäärän, mikä säästää kampikammion paineanturia harhalukemilta. Järjestelmä koostuu yleensä yhdestä putkesta, yksisuuntaventtiilistä ja alipainelähteestä, kuten imusarja. Imusarja on autosi moottorin osa, joka syöttää polttoaineen ja ilman seoksen moottorin sylintereihin.
Nämä ei-toivotut kaasut, joita kutsutaan myös nimellä ”blow-by”, ovat palotilan kaasuja, jotka ovat vuotaneet männänrenkaiden ohi. Männänrenkaat ovat polttomoottorin männän ulompaan osaan kiinnitettyjä renkaita, jotka tiivistävät palotilan estääkseen kaasujen häviämisen kampikammioon ja estääkseen kampikammion paineanturin virheelliset lukemat.
Positiivisia kampikammion tuuletusjärjestelmiä, jotka tunnetaan myös nimellä PCV-järjestelmät, käytettiin ensimmäisen kerran nykyaikaisissa moottoreissa, jotka lähettävät kampikammiokaasut takaisin palotilaan vähentääkseen ilmansaasteita ja parantaakseen polttoainetehokkuutta.
Tämä positiivinen kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä käyttää PCV-venttiiliä. Tämä venttiili mahdollistaa imusarjan alipaineen kohdistamisen kampikammioon ja kampikammion paineanturiin. Imusarjan alipaine on polttomoottorin imusarjan ja maan ilman välinen ero.
Kampikammion ja moottorin läpi kulkeva ilmavirta poistaa kampikammiossa ja moottorissa kaikki sivutuotekaasut ja ylimääräiset kaasut, joita ei tarvita kampikammiossa tai moottorissa. Joissakin PCV-järjestelmissä öljynpoisto tapahtuu moottorin paikassa, jota kutsutaan öljynerottimeksi.
PCV-venttiilin avaaminen olosuhteissa, joissa imuilman virtausnopeus on suurempi, mikä lisää puhalluskaasuja imujärjestelmään, antaa kampikammion ja kampikammion paineanturin vetää kaasut pois imuilmasta.
Lisäksi PCV-venttiilin toinen tehtävä on estää imujärjestelmän sisältä tulevan positiivisen paineen pääsy kampikammioon. Näin voi tapahtua, kun takapoltto tapahtuu ja estää paineen pääsyn kampikammioon ja kampikammion paineanturiin.
Mikä on koodi P05IB?
Kampikammion paineanturiin liittyen on olemassa tietty koodi, johon se voi liittyä ja johon se voi suoraan vaikuttaa, päättäen siitä, tuleeko se tähtäämään ajoneuvoon ja aiheuttaen ongelmia, jotka voivat kytkeä koodin päälle ensinnäkin. Tämä on yksi yleisimmistä OBD-II-vikakoodeista.
Kampikammion paineanturi voi aiheuttaa tämän yleisen vikakoodin syttymisen ajoneuvossasi. Näet usein tämän vikakoodin näkyvän Ford-, Dodge-, Ra-, Jeep-autoissa. Fiatissa ja muissa vastaavissa ajoneuvovalmistajissa.
Ymmärtääksemme, miksi tämä vikakoodi saattaa ilmaantua, meidän on tiedettävä, miksi ja miten vikakoodit toimivat. Ajoneuvossasi on kymmeniä antureita, jotka on liitetty elektroniseen ohjausmoduuliin. Tämä moduuli eli ECM on periaatteessa auton tietokone, joka valvoo kaikkia moottorin toimintoja pitääkseen asiat sujuvina ja toimivina autossasi.
Kampikammion paineanturi vastaa siitä, että elektroninen ohjausmoduuli saa oikeat tiedot, jotta se toimii oikealla tasolla moottorin kampikammiossa. Koska moottorit tuottavat kaasuja auton normaalin käytön aikana, tämä tarkoittaa, että on ehdottoman tärkeää, että elektroninen ohjausmoduuli pystyy saamaan tarkan kampikammion painearvon ja vastaanottamaan sen kampikammion paineanturilta.
Tämän oikean lukeman ja annettujen tietojen avulla voidaan varmistaa, ettei paine nouse liian korkeaksi ja vahingoita tiivisteitä. Tämä on myös ratkaisevan tärkeää, jotta höyryt voidaan kierrättää takaisin moottoriin kampikammion positiivisen ilmanvaihtojärjestelmän avulla. Tämä kaikki riippuu kampikammion paineanturin moitteettomasta toiminnasta ja kampikammion tilasta.
Kampikammion höyryt, joita ei käytetä tai hyödynnetä polttoaineella moottorissa, voidaan ohjata takaisin imuventtiiliin, jotta moottori voi käyttää ja polttaa ne pois muita toimintoja tehdessään. Tämä tehokkuustoiminto varmistaa, että päästöt eivät mene hukkaan ja polttoainetaloudellisuus on mahdollisimman korkea. Kampikammion paineanturi lisää ajoneuvosi polttoainetaloutta varmistamalla, ettei mitään mene hukkaan.
Nyt kun tiedämme tämän, meidän on tiedettävä, miksi koodi ilmestyy. P05IB kampikammion paineanturin piirin vaihteluväli- ja suorituskykykoodit kytkeytyvät päälle elektronisen ohjausmoduulin toimesta. Tämä tapahtuu, kun elektroninen ohjausmoduuli mittaa yhden tai useamman sähköisen arvon, joka on oikean toiminta-alueen ulkopuolella. Kun se huomaa nämä poikkeamat, se osoittaa ongelman kampikammion paineanturista, josta arvot ovat peräisin.
Kun elektroninen ohjausmoduuli huomaa, että kampikammion paineanturi toimii väärin, tämä sytyttää moottorin tarkistusvalon ja edellyttää, että ajoneuvosi tarkastetaan mahdollisimman pian.
Koodin syyt
Joitakin syitä kampikammion paineanturista johtuvalle P05IB-koodille autossasi on se, että CCPS:ssä on sisäinen sähköinen ongelma tai ECM antaa koodin positiivisen kampikammion ilmanvaihdon olevan viallinen. Positiivisessa kampikammion tuuletuksessa kaasut kierrätetään venttiilin, PCV-venttiilin, kautta imusarjaan. Kun ne ovat täällä, ne siirretään sylintereihin, jotta moottori saa uuden mahdollisuuden palaa. Ei ole parasta, että näitä kaasuja pidetään sylintereissä, koska ne saattavat olla enimmäkseen ilmaa ja seos saattaa olla liian laiha, eikä se välttämättä saa aikaan tehokasta palamista.
Kampikammion paineanturiin liittyviä ongelmia osoittavan koodin toinen syy on lisäksi PCV:n fyysiset vauriot, kuten rikkoutuneet juoksuputket, vaurioituneet putket, irronneet putket tai hankautuneet linjat.
Lisäksi tukkeutunut PCV-järjestelmä, jonka putkissa on paksua öljyä, hiilikerrostumia tai liikaa kosteutta tai kondensaatiota kampikammiossa, voi aiheuttaa ongelmia kampikammion paineanturin kanssa.
Viimeiseksi kampikammion paineanturiin voi vaikuttaa veden tunkeutuminen kampikammioon tai moottorin täyttyminen liikaa öljyllä.
Oireet viallisesta kampikammion paineanturista
Jos mietit, mitä saatat nähdä, kun sinulla on P05IB-vikakoodi,olemme eritelleet joitakin oireita, jotka näkyvät, kun autossasi on viallinen paineanturi.
Ensiksi bensiinin kulutus on tavallista alhaisempi. Tämä tarkoittaa sitä, että et pysty ajamaan autollasi saman verran saman verran bensaa. Polttoainetaloudellisuus on alhaisempi ja autosi hyötysuhde heikkenee.
Toiseksi, saattaa olla tiivisteen vuotoja. Pään tiivisteen vuoto voi aiheuttaa autossasi lukuisia ongelmia, joista suurin ongelma on jäähdytysnesteen häviäminen autostasi, jolloin vesi ja paine syövyttävät pään ja moottorilohkon metallia.
Kolmanneksi pakokaasussa saattaa olla voimakas polttoaineen ja öljyn haju. Kuljettajat pystyvät huomaamaan tämän klassisen oireen ja pystyvät sanomaan, että jotain on vialla heti, kun haistat tämän hajun. Lisäksi moottorin tarkistusvalo saattaa syttyä – tämä on merkki siitä, että auto on tarkistettava heti, vaikka tämä voi johtua erilaisista syistä ajoneuvossasi, jotka vaihtelevat hyvin vakavista ja vähäpätöisistä.
Neljänneksi, moottorisi ei käy tasaisesti ja autossasi on kova tyhjäkäynti. Karkealle tyhjäkäynnille on monia syitä, jotka voivat osoittaa, miksi kampikammion paineanturisi ei toimi hyvin, kuten likaiset polttoainesuuttimet, roskien tukkimat ilmansuodattimet, huonot sytytystulpat tai vaurioituneet tulpat ja erilaiset muut pakokaasuongelmat ajoneuvossasi.
Lisäksi moottoriöljysi saattaa olla lietteistä ja paksua, sisältäen roskia ja muita hiilikerrostumia, sen sijaan että se olisi sileää ja vapaasti virtaavaa. Tämä voi aiheuttaa ongelmia paineanturin kanssa ja olla myös yksi tärkeimmistä oireista, että kampikammion paineanturi on vaurioitunut.
Jatkossa pakoputkesta voi tulla mustaa savua. Lopuksi saattaa esiintyä liian korkeita tai liian alhaisia kampikammion painelukemia, mikä osoittaa, että kampikammion paineanturissa ja sen kyvyssä lukea tiedot oikein on ristiriitaa.
Kampikammion paineanturin hinnat
Jos haluat ostaa uuden kampikammion paineanturin vaihdettavaksi ajoneuvoosi, jotta se toimisi moitteettomasti, saatat etsiä netistä tai paikalliselta mekaanikolta parhaan hinnan.
Yksi esimerkki kampikammion paineanturista, joka voi toimia hyvin ajoneuvossasi, on Dorman, HD Solutions -anturi hintaan $41. Tämä anturi tarjoaa ajoneuvon asianmukaisen toiminnan palauttamisen ja takaa autosi osien pidemmän käyttöiän. Tätä kampikammioanturia käytetään suoralla vaihdolla, se estää ajoneuvon lisävahinkojen syntymisen moottoriin, se ei vaadi erikoistyökaluja ja se on testattu laatustandardien mukaisesti, joten voit olla varma tämän kampikammion paineanturin arvosta.
Kampiakselin vaihto
Kampiakselin positiivisen ilmanvaihtojärjestelmän piirissä on tiettyjä osia, jotka voidaan vaihtaa, jotta ilman ja polttoaineen seoksen suodatus pysyy toimintakunnossa ja hyvissä suhteissa.
Kampikammion tuuletussuodattimen vaihdon osalta on olemassa muutamia eri keskeisiä malleja, joiden hinnat olemme vetäneet, joten voimme antaa sinulle hyvän käsityksen siitä, kuinka paljon joudut käyttämään tähän korjaukseen ja korjaukseen. Vuoden 2007 BMW Z4 -mallissa vaihdon kokonaiskustannukset ovat 195 dollaria, josta noin 88 dollaria koskee kaikkia osia ja 80 dollaria työvoimaa. Seuraavaksi halvin vaihtoehto on vuoden 2014 Infiniti WX70, jonka kokonaiskustannukset ovat vain hieman korkeammat, 195,69 dollaria, jossa osat maksavat hieman yli 88 dollaria ja työ maksaa myös 80 dollaria.