Korkeita rakennuksia pystytetään niin usein, että New Yorkin alakaupungin horisonttiin tuskin ehtii tutustua perusteellisesti, ennen kuin se muuttuu uuden pilvenpiirtäjän rakentamisen myötä. Yleinen kiinnostus kohdistuu aina korkeimpaan rakennukseen, mutta City Invest ment Companyn valtava rakennus, joka on nyt rakenteilla, ei ole ennätyksellisen korkea, vaan se jättää kaikki muut varjoonsa kuutiotilavuudeltaan ja pinta-alaltaan. Ne ovat 10 300 000 kuutiometriä ja 500 000 neliöjalkaa. Hudsonin terminaalirakennusten yhteenlaskettu tilavuus on toki suurempi, mutta koska nämä kaksoisrakennukset ovat täysin erillisiä katolta katutasoon, niitä on tuskin oikeudenmukaista verrata City Investment Companyn rakennukseen. Jälkimmäinen ylittää korkeudeltaan kaikki muut tämän kaupungin rakennukset, lukuun ottamatta Metropolitan Life Insurance -rakennuksen tornia ja Singerin tornia. Cortlandt Streetin keskellä olevasta jalkakäytävän tasosta rakennuksen äärimmäiseen huippuun mitattuna korkeus on 480 jalkaa. Korkeus Broadwayn yläpuolella on hieman pienempi, kun taas Trin ity Placen yläpuolella korkeus on hieman suurempi, mikä johtuu näiden kahden kadun tasoerosta. Rakennuksen julkisivu on 105 metriä Trinity Placella, ja se ulottuu Broadwaylle, jossa sen julkisivu on vain 37 metriä. Broadwayn ja Cortlandt Streetin kulmassa sijaitseva kuusikerroksinen rakennus leikkaa Broad Wayn puoleisesta julkisivusta 56 jalkaa ja Cortlandt Streetin puolelta 106 jalkaa, joten Cortlandt Streetin puoleinen julkisivu on 209 jalkaa. Broadwayn puoleinen julkisivu rajoittuu Singerin rakennuksen lisäosaan. City Investment Companyn rakennuksen piirre, joka tekee vaikutuksen tarkkailijaan ennen kaikkea, on se, että Cortlandt Streetin puolella rakennukseen on muodostettu syvä syvennys tai sisäpiha. Rakennus on siten jaettu neljään erilliseen osaan, jotka tunnetaan nimillä Central Building, West Pavilion Trinity Placen ja Cortlandt Streetin varrella, East Pavilion ja Broadway Wing. Cortlandt Streetin puoleinen julkisivu on katkeamaton kolmanteen kerrokseen asti, mutta tästä kohdasta alkaa piha, joka ulottuu rakennuksen yläosaan asti. Keskusrakennus kohoaa muuta rakennusta korkeammalle ja käsittää kaiken kaikkiaan 33 kerrosta, kun taas kaksi paviljonkia ja Broadway-siipi ovat vain kaksikymmentäkuusi kerrosta korkeita eli noin 370 jalkaa katutasosta. Valopihan sijoittaminen rakennuksen kadun puolelle korttelin sisäpuolen sijasta johtuu siitä, että se antaa enemmän valoa samalle pinta-alalle ja tarjoaa siten suuremman määrän valoisia ”ulkopuolisia” toimistoja rakennuksen keskiosassa.Rakennuksen seinät ovat Indianan kalkkikiveä kuudenteen kerrokseen asti ja sen yläpuolella tiiltä, jossa on terrakottakoristeita ja kuparisia reunalistoja. Rakennuksen erikoisuus on kaarikäytävä, joka kulkee Broadwaylta rakennuksen läpi Trinity Placeen. Arkadin molemmissa päissä on kaariportaalit, ja se kattaa koko Broadwayn puoleisen julkisivun leveyden. Arkadin korkeus on noin 40 jalkaa. Se on viimeistelty suonittuneella patsasmarmorilla ja br che violette -pylväillä. Katto on tynnyriholvattu ja kupolimainen ja taidokkaasti freskomaalattu. 23 hissiä huolehtii matkustajien kuljettamisesta. Niistä kaksikymmentäyksi on sijoitettu kolmeen pankkiin, jotka avautuvat kaarihuoneeseen ja kulkevat vastaavasti seitsemästoista, kymmenennestä ja kahdestakymmenestäkuudennesta kerroksesta ylöspäin. Hissit ovat mäntätyyppisiä, ja kaksikymmentäkuudenteen kerrokseen nousevien hissien mäntien uloimmat reiät ovat luultavasti syvimmät koskaan tähän tarkoitukseen tehdyt reiät. Kahdenkymmenenkuudennen kerroksen yläpuolella on kaksi sähkökäyttöistä hissiä, jotka kuljettavat matkustajia ylimpään eli kolmekymmentäkolmannen kerroksen tasolle.Rakennuksen perusta on perustettu betonipaaluille, jotka on upotettu kallioon 80 jalkaa katutason alapuolelle. Tarvittiin tavallisesti suuria perustuspalkkeja, joista yksi on kolminkertainen 90 tonnin painoinen 9 jalkaa korkea, 37 jalkaa pitkä ja 5 jalkaa leveä palkki. Kellarikerroksen ja alakerroksen, joka ulottuu 30 jalkaa jalkakäytävän tason alapuolelle, pinta-ala on 32 000 jalkaa. Rakennuksen arvioidaan painavan noin 86 000 tonnia ja teräsrakenteen noin 12 000 tonnia. Rakennukseen asennetaan 2 000 hevosvoiman höyrykattilalaitos valoa, lämmitystä ja sähköä varten. Toimistotilojen suoran lämmitysjärjestelmän lisäksi kellariin ja kellarikerrokseen asennetaan epäsuora lämmitysjärjestelmä ja puhallinilmanvaihto. Veden varastointiin käytetään kahta pääsäiliötä, joiden tilavuudet ovat 12 500 ja 9 000 gallonaa. Toinen niistä sijoitetaan rakennuksen katolle ja toinen puoliväliin katutasoa niin, että vesipinta jakautuu ja sen paine on enintään noin 100 puntaa neliötuumaa kohti. Tulipalon sattuessa käytetään tavanomaisia seisontaputkia, letkuja jne., ja ne syötetään ylemmästä säiliöstä.Rakennuksen rakentaminen etenee nopeasti. Tätä kirjoitettaessa terästyöt on saatu valmiiksi kahden paviljongin ja Broadwayn laajennuksen täyteen korkeuteen asti, kun taas keskusrakennuksen runko on pystytetty kolmanteenkymmenenteen kerrokseen asti. Rakennus on koteloitu kahdenteenkymmenenneljänteen kerrokseen etupuolella ja kahdenteenkymmenenteen seitsemänteen kerrokseen takapuolella. Olemme kiitollisuudenvelassa arkkitehti Francis H. Kimballille edellä esitetyistä yksityiskohdista. ilmailuhuomautuksia: Tohtori Alexander Graham Bell on hiljattain saanut valmiiksi ensimmäisen lentokoneensa, joka on rakennettu tetraedrisistä kennoista, ja hän odottaa voivansa testata konettaan Bad-deckissä, Nova Scotiassa, muutaman päivän kuluessa. Vaikka koneen suunniteltu pinta-ala on valtavat 2 200 neliöjalkaa, se painaa 20 hevosvoiman moottorilla varustettuna vain 290 kiloa. Toisin sanoen tohtori Bellin koneen pinta-alaa kuormitetaan noin yksi kymmenesosa punnasta neliöjalkaa kohti, minkä ansiosta se pystyy kuljettamaan miehen hyvin pienellä nopeudella. Koneen lentämiseen tarvittavan todellisen hevosvoiman selvittämiseksi sitä hinataan ensin hinaajalla. Tätä tarkoitusta varten on rakennettu erityinen kelluke, jossa on kehto, joka voidaan kallistaa mihin tahansa haluttuun asentoon.Ranskalainen keksijä ja koneenrakennusinsinööri Julien Arbin Meaux’sta on suunnitellut lentokoneen, jonka hän väittää kykenevän nostamaan itseään ja kulkemaan noin 10 mailin tuntinopeudella. Lentokoneen rungon pituus on 10 metriä (33 jalkaa) ja kokonaisleveys 3 metriä (9,9 jalkaa). Se varustetaan kymmenellä halkaisijaltaan noin 10 jalan suuruisella vaakasuoralla potkurilla, joita pyörittää 100 hevosvoiman bensiinimoottori. Koneen kokonaispaino, mukaan lukien kaksi lentäjää, joista toinen on sijoitettu moottoriin ja toinen peräsimeen, on 1 200 kilogrammaa. Tämänhetkisten suunnitelmien mukaan uuden lentokoneen rakentaminen tulee maksamaan vähintään &dollaria;20,000. M. Henri Deutsch on tarjonnut ilmalaivaansa ”Ville de Paris” Ranskan hallitukselle ja tehnyt tätä koskevan tiedonannon sotaministeriölle. On todennäköistä, että sotaministeri hyväksyy tämän tarjouksen, sillä ilmalaivan viimeaikaiset saavutukset osoittavat sen kiistattoman arvon. Viimeisten kuuden viikon aikana ilmalaiva on ollut tyhjänä, kun sen koneistoon on tehty erilaisia muutoksia ja parannuksia. Tärkein niistä on uuden potkurin asentaminen, jonka korkeus on noin 19,7 jalkaa ja jota ilmalaivan moottori on pyörittänyt maksiminopeudella 186 kierrosta minuutissa. 14. marraskuuta pidetyssä erittäin onnistuneessa kokeessa, jonka aikana MM. Deutsch, Kapferer ja Paulmann olivat aluksella, potkuri pyöri 140 kierrosta minuutissa, ja ilmalaiva kulki noin 26 mailin tuntinopeudella. Lento tehtiin Pariisin yllä, ilmalaiva seurasi mala boulevardeja ja pysähtyi Place de l’Op ra ja Place de la Madeleine -aukion yllä. Lopuksi ilmalaiva kiersi Eiffel-tornin ympärillä, jossa se vastatuuli oli noin 15 mailia tunnissa. Tätä tuulta vastaan suunnistaminen ei tuottanut vaikeuksia. Lennon aikana ilmalaiva saavutti maksimikorkeuden 1 050 jalkaa, kun taas minimikorkeus, jolla se lensi, oli noin 820 jalkaa. Uuden pro pellerin todettiin toimivan erittäin hyvin, ja ilmalaivaa ohjattiin vaikeuksitta. M. Deutschin avokätisen tarjouksen ansiosta Ranska saa nyt toisen ilmalaivan kokeiltavakseen. Toisaalta Lebaudy-tyyppisten ilmalaivojen osalta M. Julliot ilmoittaa, että heti kun Patrie-aluksen laajentamistyöt on saatu päätökseen, aloitetaan uuden R publique -ilmalaivan rakentaminen. Sitä seuraa ”D mocratie”, joka on rakenteeltaan samanlainen. Kun nämä ovat valmistuneet, on tarkoitus rakentaa kolme muuta ilmalaivaa. Kukin ilmalaivoista lähetetään johonkin linnoitettuun asemapaikkaan, kuten Touloniin, Belfortiin, Lyoniin jne. itäisellä alueella ja erityisesti rajaseudulla. Patrie on tarkoitus sijoittaa Verduniin. Lebaudy palvelee nyt Chalais-Meudonissa armeijan aerostaattijoukkojen koulutuspallona. Marraskuun 8. päivänä ”Patrie” teki Pariisin ympärilennon, pysyi ilmassa neljä tuntia ja kulki noin 85 mailin matkan. Ilmalaivaa ei yritetty ajaa suurella nopeudella, sillä lentäjät pyrkivät pitämään yhteyttä joihinkin upseereihin, jotka seurasivat ilmalaivaa autolla.Bayard-ilmalaiva on uudenlainen ilmalaiva, jota tunnettu pariisilainen autonrakentaja M. Cle ment on parhaillaan rakentamassa lentäjä Capazzan suunnitelmien mukaan. Uutta ilmapallon muodossa on se, että ylä- ja alapuoliskot ovat kumpikin kartiomaisia, ja molempien kartioiden pohjat muodostavat kaasupussin vaakasuoran keskiviivan. Ilmassa ollessaan tämä ilmapallo kulkee eteenpäin ja alaspäin alakartiollaan hieman lentokoneen tapaan. M. Capazza laati suunnitelman joitakin vuosia sitten, mutta hän ei voinut toteuttaa sitä varojen puutteen vuoksi. Käytettäväksi on suunniteltu kumipäällysteistä kudosta valmistettua kaksoiskartion muotoista kuorta, jonka leveys on 42 metriä (138 jalkaa) ja enimmäiskorkeus 7 metriä (23 jalkaa). Ilmapallon kokonaistilavuudeksi arvioidaan 5 051 kuutiometriä (178 373 kuutiometriä). Rungossa on kaksi pro pelleria, joita kumpaakin ohjaa Bayard-Clement-moottori, joka on tavanomaista automobiilityyppiä. Kuumailmapallo on suunniteltu kuljettamaan viisi lentäjää ja yli tonnin painolastin, ja sen on tarkoitus pysyä ilmassa kymmenen tai kaksitoista tuntia. Ilmapalloon liitetään hyvin kehittynyt lentokonejärjestelmä. Ilmapallojen profiilit on erityisesti suunniteltu siten, että nousu- tai laskeutumisliikkeet muuttuvat liukuliikkeeksi tai sivuttaissiirtymäksi, ja tämä antaa järjestelmälle jossain määrin lentokoneen vaikutuksen. ranskalainen. Lauantaina 9. marraskuuta Henri Farman onnistui lentämään lähes kilometrin matkan ympyrää Issy les Molineaux’n paraatikentän yläpuolella Pariisin lähellä; mutta koska Ranskan lentokerholle ei ollut ilmoitettu, että hän yrittäisi voittaa tästä suorituksesta 10 000 dollarin suuruisen Deutsch-Archdeacon-palkinnon, palkintoa ei myönnetty. M. Farmanin lennon oli kuitenkin ajoittanut M. Archdeacon, ja lukuisat katsojat seurasivat sitä. Lounaasta puhalsi kevyt tuuli, kun pian kello 14:n jälkeen M. Farman otti lentokoneensa esiin ja teki muutamia alustavia lentoja kentällä. Kun moottori oli säädetty kunnolla, pian kello 15.00 jälkeen M. Farman yritti kilometrin lentoa. Aluksi kone rullasi melko hitaasti, mutta se sai nopeasti vauhtia ja nousi ilmaan pienessä kulmassa. Saavuttuaan kentän päähän uskalias lentäjä käänsi hieman peräsintä, ja kone teki siroa kaarta ilman minkäänlaista huojuntaa tai vakauden puutetta. Käännöksen jälkeen kone suuntasi suoraan kohti lähtöpaikkaa, jonne se laskeutui lennettyään 1 minuutissa ja 14 sekunnissa 999 metriä (3 277 jalkaa) – keskinopeus oli noin 30 mailia tunnissa. Tämän jälkeen M. Farman suoritti useita muita lentoja, joista viimeisessä hän teki valtavan S:n, ja osoitti myös, miten helposti hän pystyi saamaan koneensa nousemaan tai laskemaan vaakasuuntaisen peräsimen liikkeen vaikutuksesta. 14. marraskuuta, kun hän teki puoliympyrälentoa, yksi M. Farmanin koneen potkurin siivistä katkesi. Moottorin kierrosluku oli 1 500 kierrosta minuutissa, mutta onneksi lapa sinkoutui alaspäin ja iskeytyi maahan suurella voimalla. Tänä päivänä oli huomattavia vaikeuksia saada 8-sylinterinen V-moottori toimimaan kunnolla. Toinen lentokone, jota kokeiltiin tänä päivänä, oli M. Pischoffin lentokone. Tämä kone ei lähtenyt maasta, koska myös sen moottorin kanssa oli ongelmia. Keksijän käyttäessä konetta hän yritti tehdä äkillisen käännöksen, jolloin kone kallistui toiselle puolelle, löi siipensä maahan ja törmäsi lopulta aitaan, jolloin potkuri ja koneen etuosa murskautuivat.Koneillaan kokeilivat hiljattain myös MM. Delagrange ja Bleriot. For merin kone on hyvin samankaltainen kuin M. Farmanin kone, mutta valitettavasti se murskautui äskettäisellä ensilennollaan. M. Bleriot on rakentanut uuden ja suuremman Langley-tyyppisen lentokoneen, joka on varustettu 50 hevosvoiman 8-sylinterisellä moottorilla. Hänkin joutui onnettomuuteen yrittäessään hiljattain tehdä ensilentonsa tällä uudella koneella.Ilmalaivoja hallitukselle.Juuri on ilmoitettu, että viestijoukkojen päällikkö, kenraali James Allen aikoo käyttää viestijoukkojen vuotuisen määrärahan varoja kahden pienen ilmapallon rakentamiseen kokeellisiin tarkoituksiin. On toivottavaa, että kongressi myöntää myöhemmin $200,-000 dollaria suurempien ilmalaivojen rakentamiseen. Kahden uuden ilmalaivan tilavuus on luultavasti noin 25 000 kuutiometriä, ne varustetaan 30 tai 40 hevosvoiman moottoreilla, ja niiden taataan kuljettavan kaksi henkilöä painolastin kanssa ja pysyvän ilmassa vähintään kolme tuntia.Kaikille ilmalaivojen suunnittelijoille ja rakentajille annetaan tilaisuus esittää ideoitaan Signal Corpsille, ja parhaalta vaikuttava idea valitaan. Uskotaan, että uudet ilmalaivat voidaan rakentaa noin & dollarilla;5 000 dollarilla kappale. Heti kun ne valmistuvat, viestijoukkojen jäsenet aloittavat kokeilut viipymättä. Todennäköisesti ensi kevääseen mennessä hallituksellamme on ainakin kaksi tällaista konetta.Metsävarannoista on tullut suosittuja lännessä, kun niiden syitä ymmärretään paremmin. Montrose, Colo, Press kiteyttää asian yhden näkökohdan näin: ”Kansallisissa metsissä sallitaan karja niiden kapasiteetin rajoissa, mutta metsäviraston politiikkana on, että metsissä tai niiden läheisyydessä asuville henkilöille, jotka omistavat pieniä karjajoukkoja, on ensin huolehdittava. Näitä ovat talonrakentajat, kaupunkien, koulujen ja kirkkojen ylläpitäjät. He ovat niitä, jotka hukkuvat ensimmäisenä ylikansoitetulla alueella. Mikä kutsu onkaan mainostaa ennakoiville uudisasukkaille, että heille järjestetään paikka, jossa he voivat laiduntaa pientä karjaa!” Saksan kivihiilituotanto vuoden 1907 neljänä ensimmäisenä kuukautena oli 46.087.753 metristä tonnia, mikä merkitsee 1.-528.039 tonnin lisäystä; ruskohiiltä tuotettiin 18.285.781 tonnia, koksia 6.428.148 tonnia?! ja brikettejä 4.686.618 tonnia.
Localizador
Blog Network
