Useimmat kuljettajat ovat hyvin tietoisia siitä, mitä MPG tarkoittaa suhteessa heidän autoonsa, mutta termi MPGe on nykyään paljon yleisempi, ja se on todennäköisesti saanut sinut miettimään, ”mitä MPGe on”. Olipa termi sinulle täysin tuntematon tai oletko ollut ostamassa uutta autoa ja kuullut siitä, mutta haluat tietää siitä ja sen merkityksestä enemmän, me autamme sinua!
Autokorjaukset ovat KALLISIA
Mitä MPGe tarkoittaa?
Aluksi me kaikki tiedämme, että ”MPG” tarkoittaa ”mailia gallonaa kohti”. Autot käyttävät polttoaineena bensiiniä, ja auton moottorin hyötysuhde mitataan kilometreinä gallonaa kohti. Kuinka monta mailia autosi pystyy kulkemaan yhdellä gallonalla polttoainetta. Tämä on melko suoraviivaista ja suhde on helppo ymmärtää. Mutta miten MPGe otetaan mukaan yhtälöön, kun yrität ymmärtää moottoreita, jotka eivät toimi samalla tavalla kuin polttoainetta käyttävä moottori? No, sillä ei ole mitään vaikutusta MPG:hen. Sen sijaan se mittaa jotain aivan muuta. Huolimatta siitä, mitä monet luulevat ja mitä saatat aavistaa, kun näet sen ensimmäisen kerran, MPGe ei tarkoita ”miles per gallon electric” (mailia gallonaa kohti sähköä), vaikka oletkin ihan oikeassa. MPGe tarkoittaa ”miles per gallon of gasoline-equivalent”. Näin kirjataan sellaisen auton polttoainetehokkuus, joka ei käytä lainkaan perinteistä polttoainetta, kuten sähköautot. Loppujen lopuksi, jos autoon ei koskaan laiteta bensiiniä, miten tämä suhde toimii sähköllä ja akkuvirralla? Se toimii MPGe:llä.
Mistä MPGe tuli?
Ympäristönsuojeluvirasto, joka näki sähköautojen ja vaihtoehtoisten polttoainelähteiden ajoneuvojen yleistymisen elinkelpoisena liikennemuotona vuonna 2010, loi MPGe-järjestelmän helpottaakseen kaikkien ymmärrystä siitä, miten nämä ajoneuvot toimivat verrattuna perinteisiin bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin ja mitä on odotettavissa näiden autojen virransaannissa verrattuna perinteisen bensiinimoottorin virransaantiin. Järjestelmä mahdollistaa polttoaineen suoran vertailun autoihin, jotka toimivat joko sähköllä, vetypolttokennoilla, maakaasulla tai muilla energialähteillä. Rehellisyyden nimissä voidaan kuitenkin todeta, että vuonna 2020 se on paljon tunnetumpi tapa mitata energiankulutusta sähköajoneuvoissa kuin niissä harvoissa, jotka toimivat esimerkiksi vetypolttokennoilla ja maakaasulla. Vaikka nämä muut polttoainelähteet ovat käyttökelpoisia ja niillä on monia etuja, ne ovat myös erittäin harvinaisia. Useimmat ihmiset eivät tietäisi, minne mennä, vaikka he haluaisivat vetypolttokennoilla toimivan auton tai missä he voisivat tankata maakaasulla toimivan auton. Onneksi sähköautot voidaan kytkeä mihin tahansa paikkaan, jossa on pistorasia, mikä tekee niistä tuplasti tehokkaampia verrattuna muihin, harvinaisempiin ja vaikeammin käytettäviin polttoainelähteisiin.
Jos menisit katsomaan uutta sähköautoa autokaupassa tänä päivänä, näkisit MPGe-arvot merkittyinä suoraan Monroney-tarraan, joka on lakisääteinen vaatimus, joka on oltava jokaisessa USA:ssa myydyssä uudessa ajoneuvossa. Näissä Monroney-tarroissa on autonostajille tärkeitä tietoja, kuten valmistajan suositushinta, törmäystestiluokitukset, moottorin ja voimansiirron tiedot, vakiovarusteet, takuutiedot ja polttoainetaloudellisuusluvut. Niiden tarkoituksena on antaa jokaiselle ostajalle mahdollisuus saada täydelliset tiedot ja varmistaa, ettei kukaan voi käyttää harhaanjohtavia käytäntöjä peitelläkseen totuutta ja ominaisuuksia jostakin tietystä autosta.
Lisäbonuksena EPA:n MPGe- ja polttoainetaloudesta antamat tiedot sisältävät myös tärkeitä tietoja moottorin ympäristövaikutuksista. Vaikka se ei liity MPGe:hen, on hyvä tietää, kuinka vähän hiilidioksidipäästöjä sähkömoottori, jonka kanssa olet tekemisissä, tuottaa käytön aikana. Voit tutustua esimerkkeihin EPA:n käyttämistä MPGe-merkinnöistä nähdäksesi, miten tiedot on jaoteltu ja miten selkeästi he pyrkivät osoittamaan tietojen arvon sinulle kuluttajana.
Miten MPGe lasketaan?
Mailia gallonaa kohti on melko yksinkertainen suhde laskea perinteiselle autolle. Laita gallona polttoainetta tankkiin ja aja, kunnes se loppuu. Siitä näet, kuinka monta kilometriä saat yhdellä gallonalla. Mutta koska sähköauton tapa kuluttaa energiaa on niin paljon erilainen, myös MPGe:n laskentatapa on merkittävästi erilainen ja vaikuttaa ensisilmäyksellä paljon matemaattisesti monimutkaisemmalta.
Laskelma on seuraavanlainen:
Yksi gallona bensiiniä tuottaa 115 000 BTU:ta (brittiläisiä lämpöyksikköjä) polttaessasi sitä.
115 000 BTU:ta voidaan tuottaa sähköllä 33,7 kilowattitunnissa (kWh).
Sähköajoneuvo, joka pystyy kulkemaan 100 mailia 33,7 kWh:n sähköllä, on mitoitettu 100 MPGe:ksi. Tämä olisi sama kuin bensiinikäyttöinen auto, joka kulkee 100 mailia yhdellä gallonalla, mitä ei tietenkään voi tapahtua. Siksi sähköautot ovat kaiken kaikkiaan paljon polttoainetaloudellisempia.
Tämän laskelman lisäksi EPA kertoo myös, mikä on sähköauton kWh/100mi-luokitus. Se on mittari, jonka avulla voit määrittää paitsi sähköauton hyötysuhteen, kuten MPGe tekee, myös siihen liittyvät kustannukset, kun kytket sähköauton lataukseen. Loppujen lopuksi, jos sähköautosi pystyy kulkemaan 100 mailia tuolla 33,7 kWh:lla, se ei silti kerro, mitä sen ajaminen maksaa, eikö niin?
Katsotaanpa käytännönläheisesti, mitä tämä tarkoittaa, ja tarkastellaan vuoden 2020 Tesla Model S:ää. Sen luokitus on 34 kWh/100 mailia, mikä ei itse asiassa ole supertehokas nykyisin saatavilla oleviin sähköajoneuvoihin nähden. Jos sähkön hinnaksi lasketaan 0,12 dollaria/kWh, mikä on kansallinen keskiarvo ja useimpien EPA:n ja autonvalmistajien laskelmien perusta, voit ajaa Teslalla 15 000 mailia 612 dollarin hintaan. Se on noin puolet siitä, mitä saman matkan ajaminen Toyota Camryllä maksaisi. Jos sinulla on tämä auto esimerkiksi viiden vuoden ajan, säästät vähintään 3 000 dollaria verrattuna siihen, mitä Camryn omistaja joutuu maksamaan saman matkan ajamisesta. Toisin kuin MPG, jonka haluat lukea hyvin korkeana lukuna, kWh/100 mailia on sitä parempi, mitä alhaisempi luku on.
Nämä luvut ovat tietysti kaikki arvioita, sillä sekä kaasun että sähkön kustannukset vaihtelevat vuoden mittaan ja riippuen siitä, missä osassa maata olet. Mutta saadaksesi käsityksen siitä, mitä MPGe on ja miten se vaikuttaa lopputulokseen, se on hyvä indikaattori siitä, mitä kannattaa odottaa.
Toinen asia, joka sinun on otettava huomioon vertaillessasi autojen MPGe-arvoja, on toimintasäde. Kaikilla sähköautoilla ei ole sama toimintasäde ja itse asiassa jotkut niistä ovat huomattavasti parempia kuin toiset. Vuoden 2020 Tesla Roadsterilla on uskomaton kantama, yli 600 mailia. Vuoden 2019 Fiat 500e tarjoaa vaivaiset 84 mailia. Näet siis, että vaikka autolla olisi 100 MPGe-luokitus, se ei silti kulje 100 mailia, koska se ei fyysisesti pysty siihen ilman latausta.
Muista, että nämä luvut eivät koskaan vastaa täsmälleen sinun autoasi lukuisten tekijöiden vuoksi. Sähkön hinta voi vaihdella jopa päivästä toiseen, joten alueellisesti se on myös erilainen. Myös se, miten käytät autoasi, sen kunto ja moottorin yleinen kunto vaikuttavat tähän. Mutta samaa voidaan sanoa myös siitä, miten vanhan koulukunnan polttomoottori ja sen mailimäärät toimivat. EPA:n antama luku on vain yleinen ohje, joka antaa käsityksen polttoaineen kulutuksesta ja tehokkuudesta.
Miksi MPGe ja MPG ovat niin erilaisia?
Miksi sähkömoottori on niin paljon tehokkaampi kuin polttomoottori? Kaikki on kiinni siitä, miten energiaa käytetään. Polttomoottorissa noin 40 % palamisreaktiossa syntyvästä energiasta saa pyörät pyörimään ja auton liikkumaan. Jos olet joskus laittanut lämmityksen täysille kylmänä päivänä tai nostanut konepellin, kun autosi on ylikuumentunut, ja tuntenut kuuman ilman iskevän sinua kasvoihin, tiedät, mihin loput energiasta meni. Noin 60 prosenttia energiasta häviää lämpönä, mikä on järkevää, koska palaminen tarkoittaa tulta. Se on melko suuri häviösuhde ja kaiken kaikkiaan tehoton reaktio, kun ajattelet asiaa.
Sähkömoottorit tuottavat paljon vähemmän lämpöä kuin polttomoottorit, ja sen seurauksena ne voivat olla lähes 90-prosenttisen tehokkaita tuotetun energian saamiseksi liikuttamaan pyöriä ja kuljettamaan autoa eteenpäin.
Onko hybridiautoilla MPGe-luokituksia?
Hybridiajoneuvot sekoittavat perinteisen polttomoottorin ja sähköajoneuvon akkukäyttöisen moottorin toisiinsa, ja ne mahdollistavat sen, että kuljettaja voi vaihtaa näiden kahden välillä polttoainetaloudellisuuden lisäämisen vuoksi. Koska näiden autojen liikenteessä pitämiseen tarvitaan sekä bensiiniä että sähköä, ne on lueteltu sekä MPG- että MPGe-luokituksella, jotta voit ottaa ne huomioon autoja ostaessasi. Kuten arvata saattaa, koska ne ovat näiden kahden muun tyypin välissä, myös niiden luokitukset ovat siltä väliltä, ja ne tarjoavat keskimäärin suuremman polttoainetalouden kuin täysin polttomoottorilla varustetut autot, mutta eivät pysty saavuttamaan täysin sähkökäyttöisen auton arvoja.
Miksi käytämme MPGe:tä?
Jotkut ihmiset saattavat väittää, että MPGe:llä ei ole paljonkaan järkeä, jos sähkönkulutusta voi yhtä helposti mitata kWh:na, jolla tavoin mitataan kotitalouksissamme tapahtuva kulutus. Jokainen saamasi sähkölasku sisältää sen, kuinka paljon sähköä kotisi käytti kyseisessä kuussa kWh:na ilmaistuna. EPA otti tämän huomioon, kun se kehitti MPGe-standardia, mutta havaitsi jotain outoa. Keskusteluryhmissä he havaitsivat, että useimmat ihmiset eivät ymmärtäneet, miten kWh ilmaisee kulutetun sähkön määrän. Kuljettajien oli kuitenkin paljon helpompi ymmärtää tutulta kuulostava MPGe-käsite, koska se muistuttaa käsitteellisesti ja visuaalisesti selvästi MPG:tä. On totta, että monet ihmiset eivät tiedä, miten sähköä mitataan ja kulutetaan, vaikka he maksavat siitä joka kuukausi. Niinpä MPGe-mittari otettiin käyttöön helpommin ymmärrettäväksi ja selvitettäväksi autoja ostettaessa ja vertailtaessa.
Sähköauton energiankulutuksen voisi (ja voi halutessaan) mitata kilowattitunteina, mutta useimmille tämän ylimääräisen tiedon opetteleminen on tarpeetonta ja mahdollisesti hämmentävää hankaluutta lisätä johonkin seikkaan, joka jo ennestäänkin voi hukuttaa sinut liiallisiin tietoihin. Niin hyvä kuin tiedottaminen ja kouluttautuminen onkin, loppujen lopuksi, kun haluat ostaa auton, haluat vain yksinkertaisesti tietää, mikä auto on paras.
Onko MPGe:ssä ongelmia?
Jotkut ihmiset ovat väittäneet, että MPGe-luku on tehoton ja hämmentävä mittari, jota käytetään polttoainetaloudellisuuden ja polttoainetaloudellisuuden ymmärtämiseen. Esimerkiksi se, että tarvitaan myös tuota toista lukua kWh/100 mi, osoittaa, että se ei ole täysin hyödyllinen, jotta kuljettajat tietäisivät, mitä ei-polttomoottorin lataaminen tai tankkaaminen tarkoittaa. Samoin sähköajoneuvojen toimintasäteen valtava ero on valtava tekijä, kun tarkastellaan hyötysuhdetta. Esimerkkimme Fiat 500e:stä osoittaa, ettei MPGe:llä ole väliä, jos ajoneuvon toimintasäde ei edes vastaa sitä.
Puutteistaan huolimatta MPGe on tehokkain mittari, joka meillä on tällä hetkellä käytettävissämme vaihtoehtoisten polttoaineiden ajoneuvojen ymmärtämiseksi. Mikään yksittäinen luku ei voi ottaa huomioon kantamaa, kustannuksia ja vastaavaa tehoa. Samoin olisi hyvin vaikeaa pilkkoa nämä tiedot helposti ymmärrettäväksi luvuksi. MPGe:n suuri etu on se, että se osoittaa hyvin selkeästi, kuinka paljon tehokkaampi sähkömoottori voi olla kuin perinteinen polttomoottori. Kun näkee paperilla vertailun ja sen, kuinka paljon rahaa säästyy vuosi vuodelta, ja useimmat sähköajoneuvot erittelevät MPGe-arvonsa tällä tavoin, se on varsin tehokas ja vakuuttava asia sellaiselle, joka haluaa ostaa auton, joka on sekä polttoainetaloudellinen että ympäristön kannalta parempi.