Mitä kuvailet on ”negatiivinen camber”. Camber on pyörän kallistus auton edestä tai takaa katsottuna. Negatiivinen tarkoittaa päällepäin kallistunutta. En tunne jousitusjärjestelmääsi, mutta kun molemmille puolille vaikuttaa suunnilleen yhtä paljon, niin ensimmäinen asia mitä kannattaa katsoa on ajokorkeus. Jousitus- ja linjausasiantuntijat ovat aika tarkkoja sen suhteen, koska jos se on väärä, renkaat kuluvat, vaikka linjaustietokoneen numerot näyttäisivät oikeilta. Tämä johtuu siitä, että jousituksen geometria on muuttunut. Se muuttaa renkaiden liikkeitä, kun auto nousee ja laskee tien kuoppien yli. Yleissääntönä voidaan todeta, että edullisissa, peruskuljetuksiin suunnitelluissa autoissa on jousitusjärjestelmät, jotka antavat enemmän anteeksi jousien notkahduksia. Korkeamman luokan autoissa, jotka on suunniteltu parempaan käsiteltävyyteen ja/tai ajo-ominaisuuksiin, on hienostuneempi jousitusjärjestelmä, mutta kaikkien siihen suunniteltujen asioiden on oltava niin kuin ne on suunniteltu, ja siihen kuuluu myös ajokorkeus.
Toinen asia, joka johdattaa minut tälle alueelle, on se, että jos tarkastellaan takajousitusta kaarreajon kannalta, niin vasemmalle kääntyessä auton oikea puoli laskee alas. Sillä on sama vaikutus kuin roikkuvalla jousella, ja erillisjousitus on suunniteltu kallistamaan oikeaa pyörää sisäänpäin päälle, jotta tievoimat pitävät koko renkaan kulutuspinnan tienpinnalla. Jos nopeat kaarreajot kallistavat renkaan sisäänpäin, myös jouset notkistuvat. Se saa ne ajamaan sisäreunoilla.
Valmistaja tarjoaa todennäköisesti jonkinlaisen camber-säädön, mutta säätöalue on rajallinen. Vaikka mekaanikko saisi pyörän säädettyä spekseihin, geometria on silti väärä, jos ajokorkeus on väärä. Jos ajokorkeus on oikea eikä camber-säätöä ole, jälkimarkkinatoimittajilta on yleensä saatavana jonkinlaisia ”ongelmanratkaisuosia”, joilla se voidaan säätää. En usko, että muutoksia tarvitaan, koska jos kyseessä olisi suunnitteluvirhe, olisimme kuulleet, että näin olisi käynyt useammalle sinun kaltaisellesi autolle. Fordilla on aina ollut suunnitteluongelmia ohjaus- ja jousitusjärjestelmissään, ja jälkimarkkinateollisuus on tehnyt ylitöitä yrittäessään korjata niiden puutteita. Katsokaa vaikka mitä vanhempaa Rangeria, jossa on kauhea ”twin I-beam” -jousitus. Voitte nähdä, miten pahasti renkaat kallistuvat ylöspäin, kun kuorma-auto nostetaan nostimella. Näin tapahtuu tiellä ajettaessa.
Renkaiden sisäpuolinen kuluminen voi myös tapahtua, kun ”kokonaisvarsi” ei ole oikea. ”Varvas” on suunta, johon renkaat ohjautuvat. Periaatteessa molempien renkaiden pitäisi olla samansuuntaiset auton rungon kanssa. Jos kaikki muu on kunnossa ja vain yhden takapyörän varvas on väärässä, ohjauspyörä on epäkeskeinen. On mahdollista, että molemmissa takapyörissä ei ole varovaisuutta. Silloin on myös mahdollista, että ohjauspyörä on suorassa. On tärkeää ymmärtää, että jos jommassakummassa TAI molemmissa pyörissä ei ole oikeaa varoväliä, jolloin kokonaisvaroväli on virheellinen, se vaikuttaa kyseisen akselin molempiin renkaisiin yhtä paljon, olettaen, ettei muita muuttujia ole mukana. Jos jompikumpi tai molemmat pyörät ohjaavat poispäin auton keskipisteestä, ”etureunat” hankautuvat pois. Aluksi renkaan kulutuspinnassa näkyy epätasainen kuvio, mutta kun nämä kumilohkot ovat kuluneet riittävästi, kuluminen tasoittuu jonkin verran, mutta sisäreunat kuluvat paljon nopeammin. Tarkoitan ”etureunoilla” sitä, että jos liioittelet sitä selvyyden vuoksi, pyörät ohjautuvat poispäin auton keskipisteestä. Käytännössä ne yrittävät vetäytyä erilleen. Kuvittele nyt, että pyörät kääntyvät kauemmaksi, … Ja vielä pidemmälle, … kunnes ne kääntyvät sivuttain. Nyt on helppo nähdä, että sisempi reuna on edessä ja on renkaan ensimmäinen reuna, joka liukuu tiellä.
Kuvittele nyt, jos pidät kynää pystyssä pyyhekumi pöydällä. Paina sitä hieman alaspäin ja vedä sitä pöydän yli. Näet etureunan hankautuvan ja tekevän pyyhekumin murusia, ja takareuna nousee pöydältä eikä kulumista tapahdu. Juuri näin tapahtuu renkaille, kun kokonaisvarsi ei ole säädetty spesifikaatioiden mukaiseksi.
Tässä tapauksessa kokonaisvarsi ei todennäköisesti ole syy renkaiden kulumiseen, koska et koskaan huomaa sitä renkaita katsomalla. VIRHEELLISEN camberin VOIT nähdä, kun se on todella huono, ja sen sinä löysit. Sinun pitäisi myös tietää, että kallistuma ja varvas ovat vuorovaikutuksessa keskenään, ja toisen muuttaminen muuttaa usein toista. Kokeneet linjausmekaanikot osaavat säätää molemmat ja molemmat pyörät niin, että renkaiden kuluminen ja käsiteltävyys ovat parhaat mahdolliset.
apua?