AlipaineistustehostinMuokkaa
Poikkileikkausnäkymä alipaineistustehostinkokoonpanon sisäpuolelta
Tyhjiöservo keksittiin vuonna 1927 lyhyemmän jarrutusmatkan aikaansaamiseksi. Tyhjiöboosterit tarjoavat kuljettajalle jarruavustusta moninkertaistamalla tehostimesta ulos tulevan voiman, joka luo enemmän kuin jarrupolkimen painamiseen käytetty voima. Tehostin toimii vetämällä ilmaa ulos tehostimen kammiosta pumpun tai muun alipainelähteen (tyypillisesti moottorin imusarjan) avulla, jolloin sen sisälle muodostuu matalapainejärjestelmä. Kun kuljettaja astuu jarrupolkimelle, tehostimen syöttötanko työnnetään sisään, jolloin tehostimeen pääsee ilmakehän paine. Tämä puolestaan työntää kalvoa kohti pääsylinteriä.
Pääsylinteri Muokkaa
Animaatio siitä, miten pääsylinteri toimii sekä siitä, miten voima siirtyy jarrusatuloihin
Pääsylinteri sijaitsee kuljettajan puoleisen kojelaudan takana asennettuna alipainetehostimeen. Paine pääsylinterin sisällä syntyy ensisijaisen ja toissijaisen männän avulla. Näitä työntää tyhjiötehostimen ulostulotanko puristaakseen nestettä sen ensisijaisen ja toissijaisen kammion sisällä (hydraulinen paine). Hydraulipaine siirretään jarruputkien kautta jarrusatuloihin. Kun jarrunestettä työnnetään jarrulinjojen läpi, pääsylinterin kammiot täyttyvät säiliöstä (joka on kiinnitetty pääsylinterin yläosaan).
Jarrusatulat Muokkaa
Jarrusatulat, joita käytetään usein levyjarruissa, koostuvat yhdestä tai kahdesta ontosta alumiinista tai kromatusta teräksestä valmistetusta männästä (jarrusatulan männät). Jarrusatulat ovat yksi ajoneuvon tärkeimmistä osista, ja ne ovat välttämättömiä auton pysähtymiskyvyn kannalta. Jarrusatulan tehtävänä on hidastaa auton pyöriä käyttämällä kitkaa, jonka ne luovat metallilevyjen (roottorien) kanssa. Ne toimivat ottamalla vastaan pääsylinterin antaman paineen, joka pakottaa männät roottoria vasten. Levyjarrujen kehittäminen ja käyttö alkoi Englannissa 1890-luvulla. Frederick William Lanchester patentoi ensimmäisen jarrusatulatyyppisen levyjarrun Birminghamin tehtaallaan vuonna 1902. Levyjarrujärjestelmässä roottorit on kiinnitetty auton pyöriin ja ne pyörivät yhdessä.
RumpujarrutMuokkaa
Rumpujarrun sisäpuoli, kun rumpu on irrotettu, jotta sisäiset mekanismit näkyisivät
Toinen autoihin asennettu moottorijarrutyyppi on nimeltään rumpujarru. Tämäntyyppinen jarru luo yleensä jonkin verran kitkaa, joka hidastaa pyörää. Miten tämä toimii, on olemassa jarrusylinteri, joka yhdistää pääsylinterin rumpujarruun jarruputkien kautta, jotka siirtävät painetta pääsylinteristä. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta jalallaan, sylinterin sisällä olevat männät aktivoituvat. Männän aktivoituminen antaa kahden jarrurummussa sijaitsevan jarrukengän laajentua, jolloin syntyy kitka, joka hidastaa ja pysäyttää pyörän. Yleensä tämä jarru sijaitsee ajoneuvon takapyörissä, kun taas levyjarru sijaitsee ajoneuvon etuosassa. Autossa voi olla myös vain rumpujarrut tai levyjarrut sekä edessä että takana.