Voit säästää kymmeniä tai satoja tuhansia dollareita Teslan jatkuvilla parannuksilla, mikä on jyrkkä kontrasti muihin autonvalmistajiin, jotka tekevät jotain muuta jatkuvasti: pyytävät sinua maksamaan uudelleen!
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi Tesla voittaa kilpailijoitaan vastaan kädet ylhäällä, on täysin huomiotta jätetty, aliarvostettu ja harvoin mainittu. Se on arvon luominen asiakkaille. Muilla valmistajilla ei ole siihen mitään vastausta.
Tesla luo asiakkailleen arvoa kuin mikään muu yritys maailmassa. En puhu turvallisuusominaisuuksista, ajamisen hauskuudesta tai kestävän liikenteen pehmeistä arvoista, vaan kovista dollareista heidän taskuissaan. Tällä ei ole mitään tekemistä autonomisen ajamisen tai robottiakselien kanssa, jotka, jos ne jonain päivänä saapuvat, lisäävät arvonnousua kuusinumeroisella summalla.
Tänään ei kilpailla siitä, kenellä on täyssähköauto (BEV), jolla on parhaat tekniset tiedot, pisin toimintasäde, paras hyötysuhde tai kyky ladata nopeimmin. Se, mitä nyt koemme, ei ole BEV:n ja kaasu-/dieselmoottoreiden välistä kilpailua, vaan kahden ristiriitaisen liiketoimintamallin välistä kilpailua. Kun Tesla aloitti toimintansa, Elon Musk valitsi ainutlaatuisen liiketoimintatavan verrattuna kaikkiin muihin autonvalmistajiin, ja sillä on suuri merkitys.
Tämä ero ilmenee Teslan tämänhetkisenä korkeana markkina-arvona, vaikka ajoneuvojen toimitusmäärät ovat edelleen pieniä. Lisäarvo, jonka Tesla luo asiakkailleen ajoneuvoa kohden, on korkeampi kuin mikään muu kilpailija, ja se on kriittisen tärkeää menestyvälle liiketoiminnalle. Jos asiakkaat saavat taloudellisesti paremman tarjouksen, miksi he ostaisivat enää koskaan kilpailijalta?! Teslan asiakkailleen tarjoaman liiketoimintaedun arvo on joitakin kymmeniä tuhansia tai jopa satoja tuhansia dollareita autoa kohden 10 vuoden aikana, eikä kukaan voi kilpailla sen kanssa.
Tesla on ainoa autonvalmistaja maailmassa, joka parantaa jatkuvasti myymiään ajoneuvoja, ja vieläpä ilmaiseksi. Vertaa tätä kaikkiin muihin yhtiöihin, jotka myyvät sinulle kerta toisensa jälkeen uuden mallin pienin muutoksin premium-hintaan. Hyvin harkitun laitteiston avulla Tesla-ajoneuvo voi jatkaa parantamistaan lähes loputtomiin ohjelmistopäivityksillä. Pienet laitteistomuutokset sisällytetään hiljaa, kun ne ovat valmiina, mutta niitä ei edes mainosteta. Uusin Autopilot-tietokone on myös hyvä esimerkki vanhempien ajoneuvojen maksuttomista säädöistä, joilla auto pidetään ajan tasalla.
Muita jatkuvia parannuksia sisällytetään laitteistoon tarvittaessa, ja monia niistä ei edes heti havaita markkinoilla. Joitakin laitteistomuutoksia sisällytetään, jotka eivät siirry aiemmin tuotettuihin autoihin, mutta sillä ei ole merkitystä asiakkailleen luodun arvon kannalta, kunhan käytettyjen autojen arvojen ja vertailukelpoisten kilpailevien autojen uusien autojen arvojen välinen delta pysyy samana. Tämä selitetään perusteellisesti myöhemmin tässä artikkelissa. Lopuksi: laitteisto paranee, ohjelmisto paranee, ja suurin osa siitä on ilmaista.
Teslan ainutlaatuinen liiketoimintatapa on keskeinen ero vakiintuneille autoille tyypillisiin vuosittaisiin mallijulkaisuihin. Pienemmillä muutoksilla ja mukautuksilla, jotka usein yhdistettiin kasvojenkohotukseen, tämä takasi sen, että kuluttajat halusivat vuosikymmenien ajan viimeisimmän ja parhaan uuden mallin ja joutuivat tietysti maksamaan siitä premium-hinnan. Mallia parannettiin ja muutettiin hieman säännöllisesti myynnin edistämiseksi. Tämä liiketoimintamalli mahdollisti sen, että valmistajat pystyivät myymään jatkuvasti uusia autoja yli 100 vuoden ajan, koska kuluttajat halusivat uusimmat ja parhaat mainostetut ominaisuudet. Markkinointi ja mainokset motivoivat heitä menestyksekkäästi tekemään niin. Ne takasivat konversion ja vakaan tulovirran vanhalta asiakkaalta, joka myi käytetyn autonsa arvonalennuksineen ihmisille, joilla ei ollut varaa upouuteen autoon. Käytetty auto loi lisää jälkimarkkinatuloja palveluista ja varaosista.
Tesla päätti sen sijaan tuottaa yhden laitteistokokonaisuuden, joka paranee ohjelmistopäivitysten myötä. Liiketoimintamalli edellyttää integroitua ja keskitettyä IT-arkkitehtuuria ja ”ajoneuvot rakennetaan tietokoneen ympärille” -lähestymistapaa. Se on ylivoimainen, koska kuluttajana sinulla on koko ajan uusi ajoneuvo riippumatta siitä, kuinka monta vuotta omistat sen. Se on melkein kuin se ei ikääntyisi, automaailman Dorian Gray, jolla on monia salaisuuksia, mutta ei piilotettua ikääntymismaalausta. Tästä syystä sinulla ei ole Teslan vuosimallia, vaan auto, jossa on tietty ohjelmistoversio, ja tämä versio kuvaa sitä, kuinka ajankohtainen autosi on. Ohjelmistoversio, ei valmistusvuosi, kuvaa mitä se osaa ja mitä se ei osaa.
Tämä ei oikeastaan ole verrattavissa älypuhelimiin. Niillä markkinoilla olet hellästi pakotettu ostamaan uuden älypuhelimen haluamaltasi merkiltä, koska haluat uusimmat toiminnot, tai sitten pysyt vanhentuneessa puhelimessa, jossa on vanhat toiminnot. Teslan lähestymistapa on erilainen. Koska se on niin uusi ja erilainen, sitä ei ymmärretä ja sen seurauksia tulkitaan väärin. Tesla on maailman väärinymmärretyin yritys. Jopa nykyään, kun tiedotusvälineissä on jatkuvasti vahvaa uutisointia ja tonneittain analyytikoita kääntää joka kiveä ymmärtääkseen markkinakorkoa, lähes kukaan ei ymmärrä heidän perustavanlaatuisen liiketoimintamallinsa perusteita.
Vakiintuneiden autovalmistajien lähestymistapa myydä malleja, joissa on parannettuja laitteisto-ominaisuuksia, on järkevä, koska ne tienaavat rahaa jokaisella myydyllä ajoneuvolla ja vielä tärkeämpää on, että ne tienaavat rahaa myös varaosilla ja huoltopalveluilla jälkimarkkinoilla. Niiden maailmanlaajuinen käytettyjen ajoneuvojen laivasto on lehmä, jota ne lypsävät, kunnes se kuolee onnettomuudessa tai vanhuuden vuoksi vuosikymmeniä myöhemmin. Ilman jälkimarkkinointiliiketoimintaa useimmat autonvalmistajat olisivat rakenteellisesti kannattamattomia, koska liikenteessä olevasta autokannasta saatava tulovirta on valtavan suuri ja paljon tärkeämpi niiden tuloksen kannalta kuin uusien ajoneuvojen myynti.
Teslalla ei ole suurta liikenteessä olevaa autokantaa eikä merkittävää jälkimarkkinointiliiketoimintaa, joten miten se voi tehdä voittoa, varsinkin kun se antaa jatkuvia ajoneuvojen parannuksia ilmaiseksi? Jos sinulla ei ole vastausta tuohon kysymykseen, et ymmärrä mitä Tesla tekee.
BEV on auto, joka ei kulu paljon verrattuna polttomoottoriautoon. Jälkimmäinen on auto, joka on valtavan rasituksen alaisena, jonka sisällä jatkuvasti räjähtävä kaasu aiheuttaa voimaa moniin sen osiin, kunnes nämä osat on vaihdettava. Monet osat vaativat jatkuvaa hoitoa, ja niitä on vaihdettava uudelleen ja uudelleen, jotta auto pysyy käynnissä. Kokonainen teollisuudenala, jolla on erillinen toimitusketju, erilliset palvelut ja erillinen valmistus, on elänyt tuosta myynnin jälkeisestä liiketoiminnasta 100 vuoden ajan erittäin hyvin voitoilla, jotka ovat olleet paljon parempia kuin ajoneuvojen valmistuksen tarjoamat voitot.
Ilman myynnin jälkeisiä tuloja autoteollisuus on rakenteellisesti kannattamatonta. Uskomattoman suuri 1,33 miljardin ajoneuvon laivasto maailmassa tarvitsee korjausta ja huoltoa joka päivä. BEV ei tarvitse kaikkea tuota huoltopalvelua, ja sen käyttöikä on tyypillisesti pitkä. Tesla voi jo nyt toimittaa akun, joka kestää miljoona kilometriä. Pian miljoona kilometriä on Teslan standardi, ja asiakkaat odottavat sitä. Se on pitkäikäinen ajoneuvo, ja se kestää kaksi kertaa bensiini/dieselauton käyttöiän murto-osalla kustannuksista tai jopa pidempään.
Jos nyt odotat Teslalta alhaisia tuloja ja voittoja, asia on päinvastoin. Tesla on yksi maailman kannattavimmista autonvalmistajista. Miten se voi olla ja miten se on mahdollista?
Vastaus on yksinkertainen. Kaasu/dieselautojen valmistaja myy uutta autoa vain, jos ostaja kyseisessä ajoneuvosegmentissä tarvitsee sellaisen edellisen auton tilalle tai haluaa uusimman ja parhaan uuden mallin. Vakiomallien markkinat ovat kyllästyneet noin 70-90 miljoonan ajoneuvon kysyntään vuodessa. Kun Teslan ennustetaan valmistavan 20 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa, Teslan osuus vuotuisista markkinoista voisi olla noin 25 prosenttia. Pelkästään tämä voisi olla suurin tulonlisäys, jota maailma on koskaan nähnyt autosegmentillä, ja se voisi merkitä pitkän aikavälin tuloja ja voittoja.
Teslan kate ja tulot tulevat olemaan paljon suuremmat kuin mitä mikään polttomoottoriauto (ICE) tulee koskaan luomaan, koska Tesla ei myy vain autoa, vaan myös ajoneuvon ohjelmiston, latausverkon, energiaa sen käyttämiseen, autovakuutuksen, aurinkokattoa ja talon akkuja, vain muutamia asioita mainitakseni. Kaikki tämä tarvitsee ohjelmistoja, ja ohjelmistot syövät maailmaa uskomattoman korkeilla katteilla.
Kokonaisuudessaan Tesla tarjoaa kasvavan ekosysteemin korkean marginaalin tuotteita ja palveluita, jotka voidaan niputtaa ja jäsentää niin, että ne ovat erityisen houkuttelevia kuluttajille houkuttelevia. Muutama viikko sitten tehdyssä saksalaisessa tutkimuksessa Tesla kysyi asiakkailta heidän kiinnostustaan ostaa niputettu paketti, joka sisältää aurinkoenergian ja kotiakun.
Akkujen ja valmistuksen kustannusten laskiessa odotettua nopeammin myös katteet kasvavat nopeasti, ja valmistuksen ja uuden teknologian puhdas innovaatiovauhti antaa meille kaikille aavistuksen siitä, kuinka paljon lisäkustannusten alentaminen ja voittojen kasvattaminen on vielä mahdollista. Kaikkea tätä kilpailijat eivät voi helposti kopioida, ja se on siksi jättimäinen vallihauta Teslalle.
Jopa jos etsit pelkkää autoa etkä välitä lainkaan kaikista muista palveluista ja tuotteista, Tesla-auto voi olla sinulle pitkällä aikavälillä paljon arvokkaampi kuin mikään muu markkinoilla oleva auto, koska se ei vanhene samalla tavalla ja pysyy ajankohtaisena.
Se raha, jonka kuluttaja menettää nykyään autoteollisuudelle ostamalla jatkuvasti uusia malleja ja maksamalla jälkimarkkinointitarpeista, on menetetty ikuisesti, mutta Teslan kanssa arvo pysyy ajoneuvossasi ja näkyy myös korkeana jälleenmyyntiarvona.
Voit laskea monilla eri ajoneuvoilla ja verrata niitä Teslaan, mutta jokaisessa tapauksessa 10 vuoden aikana säästetty arvo on joko kymmeniä tuhansia tai satoja tuhansia (euroja tai dollareita).
Statistiset tiedot osoittavat, että uusi auto menettää keskimäärin 24 % arvostaan ensimmäisenä vuonna, mutta Tesla Model 3 menettää vain 10,2 % arvostaan kolmen vuoden jälkeen eli keskimäärin 3,4 % vuodessa. Se on keskimäärin noin 20 prosentin arvoero ensimmäisen omistusvuoden aikana.
Jos haluat uusimman ja parhaan mallin, jossa on uusimmat toiminnot, kuten Teslassa, sinun pitäisi myydä vanha autosi, hyväksyä 20 prosentin menetys ja ostaa yksi uusimmista malleista. Jos teet näin 10 vuoden ajan olettaen, että Tesla menettää arvoaan samaa tahtia, menetät 200% auton hinnasta eli 2 uuden auton arvon. Se on uskomaton määrä rahaa.
Maailmassa on 1,33 miljardia vaihdettavaa ajoneuvoa ja Tesla on se autonvalmistaja, joka antaa kuluttajille enemmän rahaa takaisin kuin kukaan muu, joten Teslalla ei tule koskaan olemaan pulaa kysynnästä. Se tulee myymään autoja vahvalla katteella vuosikymmeniä, koska se antaa enemmän takaisin ja tarvittaessa yhtiö voi määritellä optimaalisen hintapisteensä. Mahdollisuuksia skaalata pitkäikäisten ajoneuvojen ympärille lisäliiketoimintaa ja -palveluita aliarvioidaan, ja ne ovat edelleen valtava käyttämätön mahdollisuus. Pelkästään kerätty ajoneuvotieto on miljardien arvoinen, ja lisäviihdepalveluiden avulla Tesla voisi halutessaan saada vakavasti otettavaa liikevaihtoa 90 prosentin katteella.
Rahalla taskussa on merkitystä kuluttajille, ja kuluttaja on se, mistä Tesla välittää. Sen sijaan, että Tesla ryöstäisi kuluttajaa, se antaa hänelle takaisin sen rahan, jonka varassa muut autoyhtiöt ovat olemassaolonsa kannalta. Tämä pieni yksityiskohta luo valtavia liiketoimintapaineita vakiintuneelle autoteollisuudelle.
Jos teillä ei ole ajoneuvoja, jotka paranevat asteittain ilmaiseksi over-the-air-päivityksillä, te ette ole enää kovinkaan pitkään liiketoiminnassa tai kutistutte, kunnes teidät on mahdoton tunnistaa.
Minua älykkäämmät ihmiset saattavat keksiä tälle hienomman nimen, mutta minä kutsun sitä nimellä ”Tesla-ilmiö”.