Yksi yleisimmistä kysymyksistä, joita meiltä kysytään, on ”mikä on paras nokka-akseli standard stallille?”
Huolimatta siitä, että hyvämaineisilta nokka-akselivalmistajilta on saatavilla tuhansia nokka-akseleita, ei ole olemassa mitään maagista jauhatusta, joka sopisi kaikkiin sovelluksiin!
Täydellinen nokka-akseli perustuu yksinkertaisesti siihen, mikä on täydellinen juuri sinun sovellukseesi. Tekijät, kuten ajotyyli, hevosvoimatavoitteet & mihin autoa käytetään jne. tulevat kaikki mukaan.
Vaikkakin on paljon helpompaa valita nokka-akseli manuaaliseen LS-moottoriin, koska sinulla on vähemmän muuttujia & rajoituksia, jotka rajoittavat vaihtoehtojasi, kuten vakiovarusteinen stall-muunnin ja matala diff-suhde, joka löytyy automaattiautosta. Manuaalivaihteissa on yksinkertaisesti kyse siitä, mihin haluat tehoa, kuinka kesyä tai aggressiivista haluat sen ja sitten maksimoit suorituskyvyn siellä näiden tietojen perusteella. Automaattiautossa asiat voivat olla hieman hankalia!
Automaattiautoon nokka-akselipäivitystä tehdessäsi haluat löytää tasapainon, jolla saat auton edelleen ajamaan mukavasti, kuulostamaan kovalta tyhjäkäynnillä ja kulkemaan todella hyvin. Vaikka tämä kuulostaa helpolta, ota huomioon muuttuja, haluatko päivittää stall-muuntimen (yhdessä stall & lisätyön lisäkustannusten kanssa) asiat voivat karata käsistä hieman nopeasti. Hi Stall-muuntimen asettaminen automaattiseen autoon tarkoittaa, että voit käyttää suurempaa nokka-akselia, mikä on hienoa kilpa-ajoa varten, mutta tämä tarkoittaa kuitenkin lisääntyneitä kierroksia rpm:ssä, kun matkustat ympäriinsä, mikä johtaa polttoainetaloudellisuuteen, joka menee ulos ikkunasta & lisärasitusta muihin kohteisiin …
Toisen muuttujan päivittäminen suurempaan nokka-akseliin & stall-muunnin tarkoittaa, että sinun on todennäköisesti päivitettävä diff-suhdetta, jotta voit sekä maksimoida suorituskyvyn että säilyttää mukavan cruiserin matalilla kierroksilla huippuvaihteella jne.
(erityisesti autoissa, joissa on 6-vaihteinen automaattivaihteisto / 2.92 diff-suhde)
Kyllä, tämä tekee erittäin kovasta katu-/strip-autosta & Kyllä, monet kaverit sanovat, että jos olet huolissasi polttoainetaloudesta, sinun ei pitäisi tehdä suorituskykymodifikaatioita. Ei kuitenkaan ole mitään syytä, miksi et voisi saada parasta molemmista maailmoista ilman tarpeettomia lisäkustannuksia.
Kuten aiemmin mainittiin, täydellinen nokka-akseli on yksinkertaisesti täydellinen nokka-akseli sovellukseesi. Joten jos et halua mennä niin pitkälle kuin edellä mainittiin, nokka-akselin valinta on ratkaisevan tärkeää. On olemassa muutamia valikoituja ainutlaatuisia nokka-akselihiontoja, jotka tarjoavat täydellisen muhkean tyhjäkäynnin, loistavan ajettavuuden & mahtavat voitot keskialueella ja yläpäässä. Yhdistä tämä uhraamatta ajettavuutta alhaalla ja nokka, joka ei pakota autoa vetämään jarruja valoissa, ja se kuulostaa melko täydelliseltä, eikö niin?
Olemme kokeilleet ja testanneet tonneittain nokka-akseleita auttaaksemme löytämään täydellisen vaihtoehdon tähän skenaarioon & löysimme suurimman menestyksemme BTR:n tuotemerkin kanssa (kuten olemme useimmissa tapauksissa tehneet). Brian Tooley Racingin nokka-akseliasiantuntijat ovat alan johtavia nokka-akselien suunnittelussa ja ovat viimeistelleet jauhatuksen, jossa yhdistyvät kirjaimellisesti kaikki edellä mainitut asiat!
Tulos:
”Auto, joka kuulostaa pedolta, jota VOI ajaa päivittäin, suuri lisäys hevosvoimissa & vääntömomentissa, mahtavat katu-käyttäytymismallit & hyvä polttoainetaloudellisuus.”
Alhaalla vertailu Ricksin Autoverkon SSV VF SSV:n Ricks VF L76:n kanssa. Rick etsi kovaa nokkapyörää, joka tuottaisi paljon tehoa, eikä hänellä ollut aikomustakaan hi stalliin. Hänen avopuolisonsa ajaa myös autoa, joten sen piti olla tarpeeksi katu-uskottava, jotta se voi ottaa lapset kyytiin, mutta silti tarpeeksi tehokas, jotta se voi ajella 1/4 mailin kisoja silloin tällöin!
Valitsimme yhden suosituimmista hiomistamme, BTR LS3 Stage 2 -nokka-akselin.
Se on nokka-akseli, joka on suunniteltu 6.0/6.2-moottoreihin, joissa on suorakulmaiset porttipäät.
Ei missään nimessä ole mikään pieni nokka-akseli, sillä siinä on profiili 225/238@113 venttiilin nostolla .612″/.585″.
Tämä jauhatus johti 52rwkw/71rwhp lisäykseen. (Katso alla)
Autossa on nyt kova tyhjäkäynti, se tuottaa paljon enemmän tehoa & ja se käyttäytyy edelleen hyvin kadulla.
Todiste on tuloksissa!
Ennen:
Jälkeen:
Samankaltainen vahvistus on johdonmukainen myös LS3:ssa, mikä todella tekee tästä täydellisen ”go to” -vaihtoehdon niille, jotka etsivät upeaa päivitystä tarvitsematta päivittää ahtopituus- ja diff-suhdetta. Tuore tulos erään vanhemman asiakkaan ”One Owner” HSV E3GTS:ssä palautti 340 kw @ navat! Koska hän ei halunnut pilata ylpeytensä ja ilonsa ajoa, tämä nokka-akseli tarjosi kaikki edut ja valtavan tuloksen!
Jos haluat tutustua tähän nokka-akseliin verkossa, klikkaa tästä.
Tarjoamme myös samanlaista BTR-nokka-akselin jauhatusta LS1/LS2-miehille, joka johtaa samanlaisiin hyötyihin, joita korostamme myös tulevassa postauksessa.
Haluatko apua täydellisen jauhatuksen valitsemisessa sovellukseesi? Ota yhteyttä ja me autamme!