Moteur : bicylindre en V à 4 temps et à soupapes latérales
Déplacement : 45 pouces cubes (750cc)
Transmission : transmission par chaîne à 3 vitesses
Freins : Sabot extensible à l’avant, bande contractante à l’arrière
Poids : 370 livres
Propriétaire : George Yarocki
L’Indian Motocycle Company d’origine est réputée pour avoir fabriqué un certain nombre de motos vraiment classiques. Mais il y en a qui vous diront que cette moto était la meilleure de toutes.
L’Indian Scout a commencé sa vie en 1920 comme une machine de taille moyenne, 600cc, dans un marché américain qui était dominé par des motos déplaçant 1 000cc ou plus. Finalement, il y avait aussi une version de 750 cm3, et les deux Scout offraient un mélange de puissance utilisable et de maniabilité agile qui les a rapidement rendus favoris des coureurs et des pilotes sportifs de l’époque.
En 1928, Charles Franklin, l’ingénieur indien et ancien coureur responsable de la Scout originale, a modifié le design pour créer la 101 Scout. Il a incorporé un certain nombre de changements suscités par l’expérience réelle des circuits de course avec le Scout original, notamment un cadre plus solide, une meilleure suspension et une meilleure direction, une augmentation de 3 pouces de l’empattement, une augmentation de l’inclinaison de la fourche, une hauteur de siège basse de 26¼ pouces et un frein avant.
George Yarocki, propriétaire de cette 101 Scout de 750 cm3 de 1929, est également l’ancien président, et l’actuel vice-président, d’un club dédié aux 101 Scout qui compte 400 membres dans le monde entier. Et il note que la maniabilité est la marque de fabrique de la machine.
« C’est une belle combinaison de poids et de design », dit-il. « Elle se manie comme aucune autre moto indienne avant ou depuis. »
Les coureurs en particulier ont reconnu les qualités particulières de la 101. En effet, les 101 Scout ont continué à apparaître en compétition pendant de nombreuses années.
Malheureusement, cependant, la 101 Scout a eu une série de production beaucoup plus courte. Le modèle n’a duré que quatre ans dans la gamme Indian, jusqu’à ce que la dépression oblige l’entreprise à trouver des moyens de réduire les coûts de production. L’une des façons d’y parvenir a été de placer le moteur du Scout dans le cadre plus large du Chief à partir de 1932. Le résultat était une moto plus grande, plus lourde et, selon certains, moins performante.