Laissez à Hennessey le soin de construire les plus grosses et les plus mauvaises machines du marché secondaire. Dites bonjour à sa dernière version du VelociRaptor. Bien que la maison de tuning ait fabriqué son SUV VelociRaptor dans le passé, il était basé sur le Ford F-150 Raptor, d’où son nom. Cet exemple, cependant, est basé sur le F-250 Super Duty.
Hennessey ne laisse pas beaucoup de pièces d’origine sur cette bête – tout, à partir du pilier C vers l’arrière, est construit sur mesure, tandis que la suspension du Super Duty est entièrement retravaillée avec des pièces tout-terrain haute performance. Des pare-chocs en acier haute résistance à l’avant et à l’arrière délimitent le projet avec un treuil Warn à l’avant et un attelage récepteur de classe V à l’arrière.
Essentiellement, il s’agit d’un Ford Excursion 2015 flambant neuf sur des stéroïdes.
Depuis que Ford a cessé de produire l’Excursion de trois quarts de tonne en 2005, l’Expedition a été le seul SUV corps sur cadre de Ford. Pour les clients qui avaient besoin d’une capacité de traction supplémentaire et de trois rangées de sièges, le Suburban et le Yukon XL de la série 2500 étaient les seuls choix possibles – c’est-à-dire jusqu’à ce que GM en réduise également la production.
Mais maintenant, si vous avez six mois à attendre pour la construction et 159 500 $ à dépenser, Hennessey fabriquera cet Excursion hypertrophié pour vous.
A part les changements de carrosserie et de suspension, le V-8 de 6,2 litres du F-250 reçoit l’option d’un compresseur de suralimentation, permettant au moteur de produire soit 600 ou 650 chevaux, selon l’ensemble commandé. Pour les amateurs de couple, Hennessey construira le VelociRaptor autour d’un F-250 équipé d’un Power Stroke. Le puissant turbodiesel développe 440 chevaux et 880 livres-pieds de couple.
Il est peut-être cher, mais la nouvelle version du VelociRaptor de Hennessey est une vilaine bête.
Continuez votre lecture pour en savoir plus sur le SUV Hennessey VelociRaptor.
Extérieur
La majorité des changements du VelociRaptor se produisent à l’extérieur. Des piliers C vers l’arrière, le lit du F-250 est remplacé par une enceinte semblable à celle de l’Excursion qui permet d’ajouter une rangée de sièges supplémentaire. Hennessey va jusqu’à inclure la vitre du hayon arrière et le design des portes hollandaises de l’Excursion. D’après les rendus de Hennessey, il semble que les concepteurs aient simplement remplacé le clip avant d’un Excursion d’occasion par celui du F-250 2015. Mais ce n’est pas le cas – toutes les pièces sont neuves.
Les seuls changements majeurs apportés à la cabine et à l’avant du F-250 sont les ajouts d’élargisseurs d’ailes et d’un pare-chocs avant en acier. Le pare-chocs abrite un treuil Warn et comporte deux œillets pour des manilles à anneau en D. Des phares antibrouillard sont également intégrés à l’ensemble. Sous les portes se trouve un marchepied latéral semblable à celui du Raptor. À l’arrière, un pare-chocs en acier assorti est doté d’œillets pour anneaux en D et de marches d’angle similaires.
Les roues et les pneus figurent également sur la liste des améliorations. Les roues de style beadlock sont enveloppées de pneus BFGoodrich All-Terrain T/A pour une bonne adhérence hors route sans sacrifier le confort sur route. La suspension est également fortement modifiée. En regardant de près les rendus, les bras en A ressemblent à des versions renforcées du Ford Raptor standard. De grosses jambes de force MacPherson assurent probablement l’amortissement avec des amortisseurs à réservoir à distance. Hennessey conserve probablement la suspension arrière à ressort à lames du F-250, mais avec des amortisseurs et des butées améliorés.
Intérieur
Comme pour la carrosserie, la majorité des changements se produisent après le pilier C. Dans le cas de l’intérieur, la cloison arrière du F-250 est découpée, laissant place à un habitacle de SUV. La banquette de deuxième rangée est très probablement déplacée vers l’arrière, vers la troisième rangée, tandis que deux fauteuils capitaines prennent place à sa place. Hennessey installera également une banquette de deuxième rangée si des sièges pour huit personnes sont souhaités.
Le fait de presque doubler le nombre de places assises du F-250 n’est pas le seul avantage. L’espace de chargement derrière la troisième rangée devrait être le même que celui de l’Excursion de production. Il devrait en être de même pour l’espace de chargement lorsque la troisième rangée est retirée.
Le tableau de bord du F-250 est laissé en l’état, avec son grand écran d’information du conducteur dans le groupe de jauges et l’écran d’infodivertissement MyFord Touch dans la console centrale.
Transmission
Note : Power Stroke 6,7 litres présenté
Hennessey propose aux clients du VelociRaptor de choisir entre les deux motorisations du F-250. Le moteur standard est le V-8 de 6,2 litres. Sans aucun coût supplémentaire, Hennessey laissera le V-8 en fonte et à tête en aluminium dans sa configuration de série, développant 385 chevaux et 405 livres-pieds de couple. Bien entendu, personne ne souhaite acheter un véhicule Hennessey avec un moteur de série, c’est pourquoi le préparateur propose ses packs VelociRaptor 600 et 650. Évidemment, en suivant les noms des paquets, la puissance est augmentée à 600 ou 650 chevaux grâce à un compresseur de suralimentation et plusieurs autres pièces d’ajout de puissance.
A l’appui des moteurs à essence et diesel, on trouve des versions similaires de la transmission automatique à six vitesses de Ford et une boîte de transfert à deux vitesses à commande électronique.
Prix
Le VelociRaptor n’est malheureusement, mais comme prévu, pas bon marché. Hennessey demande 159 500 $ pour les améliorations de base. Les clients paieront davantage pour les ensembles de suralimentation et l’option Power Stroke de Ford.
Comme pour beaucoup de produits Hennessey, la personnalisation spécialisée est optionnelle. Les clients peuvent commander à peu près n’importe quel accessoire et l’équipe de construction l’installera. Tout ce qu’il faut, c’est de l’argent et du temps.
Concurrence
Ford F-150 VelociRaptor SUV
Le nouveau VelociRaptor SUV de Hennessey n’a pas beaucoup de concurrence de la part des constructeurs automobiles ces jours-ci, donc le vrai concurrent le plus proche est le précédent VelociRaptor SUV de Hennessey. Construit à peu près de la même manière que le VelociRaptor de la Super Duty, le VelociRaptor original a été construit à partir du F-150 Raptor. Il était équipé d’une version plus puissante, de 411 chevaux, du V-8 de 6,2 litres que l’on trouve dans le F-250, et pour faire bonne mesure, Hennessey a quand même ajouté un compresseur de suralimentation.
Le SUV VelociRaptor basé sur le F-150 utilisait la même extrémité arrière de style Excursion pour ajouter plus d’espace intérieur là où se trouvait autrefois le lit de chargement. Bien que le look ait fonctionné, le VelociRaptor basé sur le F-250 semble beaucoup plus productif. Bien qu’il soit douteux que Ford produise à nouveau un SUV comme l’Excursion, il est difficile de ne pas souhaiter qu’il le fasse encore.
Lisez plus sur le SUV Ford F-150 VelociRaptor ici.
Conclusion
La dernière entreprise de Hennessey pour construire une version actualisée du Ford Excursion a certainement l’air génial. Il offre trois rangées de sièges, votre choix entre trois puissances de sortie du V-8 à essence ou du turbodiesel Power Stroke, et une liste complète d’ajouts pour rendre le camion à carrosserie sur cadre plus personnalisé.
Il n’y a définitivement rien de tel sur le marché – même sous forme brute – donc Hennessey devrait bien faire en construisant ceux-ci. Certes, le préparateur ne produira pas mille exemplaires par jour, mais l’intérêt devrait être assez impressionnant. Hennessey dit que cela devrait prendre environ six mois entre le moment où une commande est passée et celui où la livraison est terminée.
Pour tous ceux qui veulent les capacités supplémentaires d’un Excursion mais les caractéristiques de suspension d’un F-150 Raptor, c’est la machine à envier.
Aimez-le
- L’Excursion que Ford devrait construire
- La puissance des deux moteurs
- Peut-être le plus méchant camion sur la route
Laissez-le
- Coûtant, c’est le moins qu’on puisse dire
- Attendre six mois pour la construction
- Des numéros de production quelque peu limités
Communiqué de presse
Communiqué de presse
Spécifications
– Base Ford F-250 Lariat Pick-up Truck avec 4×4 et 6.2L V8 (411 ch) à essence
– La conversion SUV VelociRaptor comprend :
– 4 portes
– Portes de chargement arrière
– Fauteuils capitaines de la rangée médiane et banquette de 3e rangée rabattable pour un total de 7 sièges et ceintures de sécurité
– En option, la console centrale/siège rabattable 60/40 de la rangée médiane permet de . jusqu’à 8 sièges
– Amélioration du pare-chocs avant du VelociRaptor
– Insignes extérieurs Hennessey et VelociRaptor SUV
– Plaque de tableau de bord et plaque de compartiment moteur numérotées en série Hennessey
VelociRaptor 6.2L V8 options de mise à niveau:
– VelociRaptor 600 Supercharged mise à niveau
– VelociRaptor 650 Supercharged mise à niveau
Options de moteur diesel:
– 6.7L PowerStroke diesel package 440 ch / 880 lb-.ft torque
Autres options VelociRaptor
– Améliorations des pneus & de la roue VelociRaptor
– Amélioration du pare-chocs arrière VelociRaptor
– Barre d’éclairage DEL VelociRaptor intégrée au pare-chocs avant
– Treuil avant Warn (nécessite le pare-chocs avant VelociRaptor)
– Amélioration de la suspension O-road
Conditions de commande :
– Prévoyez 6 mois de construction
– À partir de 159 500 $. Appelez pour plus de détails.